《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，泰國國家石油公司(PTT)和中國臺灣鴻海精密工業(yè)公司合資，將負(fù)責(zé)接受委托生產(chǎn)中國電動汽車(EV)。PTT的EV部門負(fù)責(zé)人透露，正與中國的新興廠商進(jìn)行談判。PTT方面計劃與銷售業(yè)績較好的EV公司合作，為實現(xiàn)2024年啟動生產(chǎn)的目標(biāo)創(chuàng)造條件。日系廠商主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生變化的氣氛日益高漲。

　　PTT的EV業(yè)務(wù)子公司阿倫普拉斯公司董事總經(jīng)理伊可猜接受了日本經(jīng)濟(jì)新聞社采訪。

　　PTT于2月與鴻海精密成立合資公司，計劃在泰國東部建設(shè)總投資額達(dá)10億至20億美元(約合1230億至2460億日元)的EV工廠。伊可猜說：“我們將在2022年年中著手推進(jìn)建設(shè)計劃，在2024年初做好生產(chǎn)準(zhǔn)備�！�

　　該合資企業(yè)旨在利用鴻海精密正在開發(fā)的EV底盤和軟件，接受多家制造商的整車生產(chǎn)委托，將鴻海精密用智能手機(jī)建立的商務(wù)模式應(yīng)用到EV上。

　　與中國公司簽署備忘錄

　　伊可猜強(qiáng)調(diào)：“(汽車廠商)通過共享生產(chǎn)設(shè)備，可以節(jié)約制造費(fèi)用和時間�！�

　　伊可猜表示，作為接受委托生產(chǎn)的第一波，該公司正與總部設(shè)在中國浙江省的新興EV廠商合眾新能源汽車公司進(jìn)行談判。據(jù)麥柯萊依斯信息咨詢公司統(tǒng)計，合眾汽車2021年EV銷量約為7萬輛，居世界第18位。合眾汽車與PTT于2021年11月簽署了銷售業(yè)務(wù)等相關(guān)的備忘錄。

　　合眾汽車正探討在泰國生產(chǎn)右駕駛座汽車，目的是擴(kuò)大在中國以外國家和地區(qū)的銷售。在中國是右側(cè)通行左側(cè)駕駛，而在泰國是左側(cè)通行右側(cè)駕駛。合資公司的目標(biāo)是成為右駕駛座EV的生產(chǎn)基地，以向與泰國一樣左側(cè)通行的印度尼西亞和馬來西亞出口產(chǎn)品。

　　合眾汽車品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人在接受日本經(jīng)濟(jì)新聞社采訪時表示：“我們確實有(與PTT等公司的合作)計劃，正共同努力實現(xiàn)它。如果有具體進(jìn)展，我們會公布�！�

　　PTT參與EV業(yè)務(wù)是響應(yīng)泰國政府的減排政策而采取的行動。泰國政府提出了2050年凈零排放的目標(biāo)，PTT也計劃在同一年實現(xiàn)集團(tuán)整體的凈零排放。PTT還于2021年8月推出了中長期計劃，包括擴(kuò)大引進(jìn)可再生能源和利用氫能源。

　　其中主要是EV相關(guān)業(yè)務(wù)。泰國政府提出了2030年國產(chǎn)車3成是EV的目標(biāo)。不過，生產(chǎn)和銷售份額約占9成的日本車應(yīng)對遲滯，PTT作為泰國最大的國有企業(yè)發(fā)揮向EV轉(zhuǎn)變的先導(dǎo)作用。

　　PTT還負(fù)責(zé)通過集團(tuán)企業(yè)生產(chǎn)EV電池和建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。其構(gòu)想是，敦促生產(chǎn)汽油車零件的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)加入EV業(yè)務(wù)，“建立從上流到下流全覆蓋的生態(tài)系統(tǒng)”(伊可猜語)。

　　在能源業(yè)務(wù)方面，泰國灣氣田趨于枯竭，PTT有必要開拓新的收益來源。在中長期計劃中，PTT提出了包括EV在內(nèi)的新業(yè)務(wù)利潤占公司總利潤30%的目標(biāo)。

　　影響日系車優(yōu)勢地位

　　在泰國以外的東南亞國家也是如此，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與中韓廠商聯(lián)合參與EV相關(guān)業(yè)務(wù)的動向顯著。在馬來西亞，生產(chǎn)棕櫚油等的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)菲爾德曼集團(tuán)1月宣布設(shè)立中國長安汽車公司的EV裝配工廠�？缧袠I(yè)參與EV業(yè)務(wù)的動向也已出現(xiàn)。

　　關(guān)于中韓企業(yè)在東南亞國家擴(kuò)大業(yè)務(wù)一事，日本野村綜合研究所的山本肇指出：“日本車在東南亞優(yōu)先重視混合動力汽車(HV)，關(guān)于EV業(yè)務(wù)投資和合作方面的決斷遲滯，產(chǎn)生了影響�！�

　　日本車從數(shù)十年前開始與零件廠商一起進(jìn)入東南亞，建立起垂直統(tǒng)一型的供應(yīng)鏈，維持了高市場份額。EV與汽油車相比零件數(shù)量減半，組裝更加容易。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或?qū)⒆兂伤�平型分工，日本車的�?yōu)勢可能瓦解。