眼下，華夏已成為全世界范圍優(yōu)先的電動車子市場，也是各車企的“兵家必爭之地”。

乘聯(lián)會估計，2022年國家內部新燃料車子累計銷售數量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。全無疑問，誰首先布置，誰就可以霸占先機，誰能夠在華夏電動汽車市場場中站穩(wěn)腳跟。

最近廣汽本田發(fā)表了最新電動品牌e：NP，中文名稱“極湃”，宣布以全范疇最新解決方案提速電動轉行，這意指著廣汽本田在電動工作蓄力已久以后，正打破本身邊界，最初周全發(fā)力電動工作，打開電動時期進階之路。

那末此刻入局新燃料時機如何？本來現在的新燃料市場依舊是一種紡錘體構造，兩端市場體現很好，但依據車子產業(yè)的規(guī)則來看，橄欖型模子才是老練市場該有的樣子。而補助、執(zhí)照優(yōu)勢等政策尚未十足退出，這足以見得新燃料車子還未正規(guī)映入十足市場化的階段，依舊處在成長久。

現在，新燃料車子成為帶動汽車市場增添的最重要的推進力，大家對電動車接納度越來越高，同一時間電動車的身份也從往日新鮮體會的大玩具，回歸到對車自身屬性和車生活體會的追求上。

對廣汽本田來講，當下正是切入新燃料車子最佳的時期。

搞電動車，它是認真的

談到新燃料車子，業(yè)界關心的眼光會不由自助地瞄準新勢力。不可否認，新勢力的確培養(yǎng)了電動車的花費習慣和市場思維，成為推進華夏新燃料迅速成長的一股要緊力量。

假如說新勢力們的戰(zhàn)場是電動車的前沿陣地，那末2500萬輛每年車子花費要求的華夏車子市場，要把新燃料的利用推廣開來，單憑新勢力遠遠不夠。合資、自助，每個國別、每個具備市場重心的品牌，未來都將成為華夏新燃料蓬勃進行的生力軍。

這也是為何與海外車子市場不一樣的位置：多元化的華夏花費市場和構造，須要更多車子品牌的同一時間，也給它們留住了寬廣的機會。

正如廣汽本田e:NP品牌和e:NP1（極湃1）一樣，它期待用極致的駕馭快感，與體會共創(chuàng)車生活價格極致合一，為客戶帶去最新的電動化價格體會。

假如說跟得上主流電動車水準的極湃1，是廣汽本田首臺真實意義上的電動車的詮釋，那末該款產物背后的邏輯和準備，則是打算廣汽本田電動化能否順利的要害。為這，廣汽本田打破邊界，為貫徹電動化策略準備了四大殺手锏。

殺手锏之一是原土資源與全世界資源的合一，現在的電動車產物早已非是往日5年一改款7年一換代的思路，這就請求車企必需在研發(fā)上做出重要調度，用更迅速的花費洞察和研發(fā)速度，及時順應甚而是引領客戶對電動車的前沿要求。

是以廣汽本田抉擇了充分使用本田技研科技（華夏）局限企業(yè)和廣本車子探討開發(fā)局限企業(yè)兩大技藝孵化基地，極力發(fā)揮24年的原土化技藝沉淀和Honda 70好幾年的制車智慧，將原土資源與全世界資源發(fā)展深度合一，以適應新燃料環(huán)境下的新要求。例如寧德時期、阿里巴巴、科大訊飛、百度等原土供給商的加入，第一大水平確保了廣汽本田全新的電動車具有同級主流甚而超過同級的水平。

其次是智能生產，廣汽本田將其表明為高品質和智能化的沒有界生產，這也是為何廣汽本田堅決將e:NP獨立出去的基本原因，盡管本田在業(yè)表里一直以“買啟動機送車”著稱，但在電氣化時期，廣汽本田的產物必定要在技藝、智能、素質方面發(fā)展進一步的升維。沒有疑，生產層次的智能化是保證產物智能化和素質的焦點請求，為這廣本為e:NP修建專門的新燃料工廠，優(yōu)先的5G、大數據、云計算一應俱全。

再一次是線上線下的合一，23年前，廣汽本田以“四位一體”的效勞形式，開創(chuàng)了華夏4S出售效勞先河，現在它正好嘗試著新的革命，圍繞“看-選-購-用”四大情景，將4S店形式發(fā)展拆解。例如最新電動化出售效勞店負責新款汽車的展現、交付和售后，商超店注重的則是將e:NP包裝成時髦、盛行的網紅品牌，將購物與社交一網打盡，將不同功效的門店在更符合職能所需的地段發(fā)揮第一大的效用，真實做到與時期接軌。

最終是使用者運營，e:NP品牌依靠最新電動化出售效勞店和全中國600多家特約店，經過廣本APP、車載智導互聯(lián)體系等數字化平臺發(fā)展多維度效勞，并經過圈子、汽車主人共創(chuàng)等內容板塊發(fā)展品牌生態(tài)圈的建立，強化與使用者的互動與粘性，提高使用者體會感觸。

也許有的人以為，這點“殺手锏”在產業(yè)已有所耳聞，但筆者以為關于廣汽本田這樣的主流合資車企和品牌來講，這類更新十分難得，況且還會在往日強盛基盤和體制的根基上，實現新的進化和蛻變。

同一時間關于在華夏市場具有一半份額的合資品牌來講，廣本的起勢，也十分具備引領性和開創(chuàng)性意義，特別是在研發(fā)、生產、產物、效勞等方面的創(chuàng)新，走在了同級品牌的前列，也將拉動這種細分市場和范疇迎接新的風潮。

你可行十足信任廣汽本田

入華二十余年，廣汽本田曾經在華夏市場積累起900多萬使用者基盤。數字背后，是廣汽本田堅持以使用者要求為導向，不停輸出素質卓越和極具迷惑力的產物和效勞，全部的點點滴滴，從每款產物到全個品牌的造型，都具有最扎實的印證。

細數廣汽本田麾下的產物，在競爭如許殘酷的當下，每款產物都表現出細分市場的擔當。例如雅閣，從1999年3月26日第一臺第六代雅閣，在廣汽本田的制造線上正規(guī)下線最初，也正是從當時起，廣汽本田憑借著雅閣成功開啟了華夏市場，而雅閣也用延續(xù)好幾年蟬聯(lián)中頂級小汽車出售冠軍的成績，在華累計銷售數量達到280萬輛。

入華22年，四代產物，雅閣總能用最恰當的形式，踏準市場迭代的節(jié)拍，即使遭受來源大眾邁帕兄弟的擠壓，遭受中頂級汽車市場場從商務、中等到活動時髦的變革，但雅閣好幾年來依舊是中頂級小汽車市場的翹楚。

例如飛度，映入國家內部18年，飛度掀起A0級市場最新風潮，于今已迷惑超140萬fans的喜歡。然則在小型汽車市場場新燃料化的大趨向下，全部品牌全沒法子在這種市場獨善其身，但作為廣汽本田品牌年青化的代表車型之一，飛度不但肩負著擴大廣汽本田年青使用者基盤的使命，還鼎力提振A0級小汽車市場“士氣”，成為此個下行市場的翹楚，支撐起小型汽車市場場的榮光。

再例如說奧德賽，MPV市場一直被以為是下一種風口，但在這兩年來的進行并未想象中那末快，即使細分市場增添乏力，諸多品牌艱難拓展，而奧德賽依舊稱得上MPV市場的熱門產物。引入華夏19年間，奧德賽經驗了MPV市場從沒有到有，也經驗了產物定位的轉換和重塑，現在的奧德賽已然成為MPV市場走勢大眾花費的焦點高價格標桿，曾經成為中高檔MPV市場中焦點的主流產物。

雅閣、飛度、奧德賽，沒有數的策略、產物和市場實是聲明，廣汽本田這家公司以及其公布的產物，總會得到諸多客戶的擁戴，“出品即精品、出品即爆品”的標簽，曾經牢牢貼在了廣汽本田的身上。

是以，你十足可行信任廣汽本田，不論是往日的汽油汽車市場場，仍是將要爆發(fā)的新燃料市場，不論外界如何評價其產物動作和實力，它總是憑借強盛的體制能力和優(yōu)勢，以滿足消費者要求為導向，公布優(yōu)質的產物和效勞，在新一輪競爭中獲取優(yōu)先優(yōu)勢。

廣汽本田計劃，到2025年以每年1款的節(jié)拍持續(xù)公布最新品牌系列電動車型，e:NP1極湃1首先向外界展現了廣汽本田賦予電動車的新意義。新品牌、新產物、新工廠、新通道、新效勞，廣汽本田垂直整合體制全范疇，周全布置電動化，為最新電動品牌極湃的進行保駕護航，如許速度和魄力不但表現了廣汽本田進行電動化工作的決心，更表現了廣汽本田應對時期變革的體制實力。

咱們十足可行信任，作為廣汽本田真實電動化轉行的最初，甚而是Honda家庭實現燃料轉行的第一步，在國家內部新燃料風頭被新勢力搶去先發(fā)優(yōu)勢的概況下，廣汽本田不論如何都會成為未來新燃料市場的核心之一，e:NP這種品牌將用后來居上的實力和期待，帶給咱們充足的驚喜。

廣汽本田的電動化宏偉藍圖曾經勾勒清楚，且正以穩(wěn)健、快速的步伐向指標邁進。然后要做的，也許便是在時間和市場的見證下，等候豐收的碩果。