各大車廠都想要提高電動車?yán)m(xù)航能力，可是加大電池帶來的缺點(diǎn)也很顯著，包括重量增添、充電時間延伸，這點(diǎn)都會讓電動車反而不實用。特斯拉執(zhí)行長Elon Musk就曾公布顯示，以前嘗試讓Model S續(xù)航力增添到1,000千米，但卻讓該款車變成不及格的產(chǎn)物，終歸只能放棄。

因而奔馳便采用了此外一種門徑，那便是大幅提高燃料運(yùn)用效能。本年1月發(fā)表的Vison EQXX Concept概念車便是展現(xiàn)此理念的平臺，這輛概念車布僅外貌設(shè)置極為重視空氣能源體現(xiàn)，而且借由輕量化車身與電池，下降能源體系壓力。改用高效能電動馬達(dá)后盡管能源輸出數(shù)據(jù)唯有201匹馬力，和此刻動輒800、1,000匹的電動怪獸無可比性，可是單次充電就可以行進(jìn)1,000千米，卻非是高功能電動車所能比的。

4月14日，奔馳官方推出了對于這車的路試數(shù)據(jù)，在歐洲達(dá)成了超越1000km的長途駕馭，并另有必定的剩余續(xù)航。獲悉，這車最快將在2024年正規(guī)發(fā)展量產(chǎn)。

這車從德國辛德芬根出發(fā)，途經(jīng)瑞士和意大利，最終到達(dá)法國卡西斯，全程共1008千米，共11小時32分鐘，中間以快速巡航為主，平均速度87.4km/h，最快速度140km/h，每百千米耗電量8.7千瓦時。除此之外還包括山路、隧道等地，氣溫跨度也從3攝氏度到18攝氏度。值得一提的是，到達(dá)終點(diǎn)時這車還剩下15%的電量，以及140千米的續(xù)航路程。

奔馳顯示，EQXX是一臺探討用概念車，設(shè)置目的在突破極限，而且替未來量產(chǎn)車尋到更多抉擇，某種水平上可行把該款概念車看成是奔馳品牌藍(lán)圖。眾多科技創(chuàng)新很快就會尋到利用方法，裝載于日后會公布的量產(chǎn)車上。換句話說，Vision EQXX Concept“本車”可能還無量產(chǎn)的機(jī)會，可是他的基因則會遍布在奔馳未來EQ純電家庭，甚而是汽油車家庭內(nèi)。

在電池密度不行大幅提高的概況下，奔馳正好把注意力轉(zhuǎn)嫁到下降風(fēng)阻，提升效能的層次。