有些公司一出生便伴隨著欺騙、混亂與死亡……

昨年底，一則停工停產的“紅頭文獻”將奄奄一息的漢龍車子再一次暴露在公眾的口誅筆伐以下。時期劇變，泥沙俱下，誰都曉得，這種以前依附于眾泰的“棋子”注定將沉沒在聲勢浩大的變革之間。

“漢龍的覆滅”

不過，伴隨著討薪沒有門的員工、維權討債的客戶與供給商、大片荒廢的工廠土地，漢龍這一地雞毛、聲聲嘆息總歸是要有一個交代。

“前些日子，長城車子曾經與大冶市政府簽定了合作構架合同，便是為了周轉漢龍工廠”知情人員告知了漢龍車子的終歸結局：堤壩潰塌，大冶市政府無助善后。

假如非是這一紙簽約狀，也許咱們不會再聊起這家名不見經傳，又牽動一方百姓的車企。5年前，眾泰迎接巔峰時候，也迎接隕落前最終的“狂歡”，那一些清楚可視的“傷疤”未能阻擋眾泰的野心勃勃，它依舊咱行咱素地玩弄著資本，施行著擴張。

漢龍車子再一次將眾泰形式復制粘貼，落地湖北大冶，一躍成為本地要點新燃料名目，一期名目投資達60億元，總投資號稱百億，儼然一副“志在必得”的自信模樣。

前期，漢龍車子更像是眾泰車子的制造基地或許說代工廠，最重要的代工制造打著原創(chuàng)旗號的T700以及配套的啟動機。只可惜，隨著市場提速下行，眾泰從未在“拿來主義”的批判聲中痛定思痛，一條路走到黑，不見回頭。

市場紅利期一過，伴隨著市場的唾罵聲，眾泰快速淪陷，周全產量銷量危機沒有可幸免。2019年，眾泰陷入慘重損失，資金鏈驟然分裂，隨即，它將漢龍車子剝離出去，自立門戶，試圖經過另起爐灶，求取一線活力。

可不論是在技藝支撐仍是在通道效勞上，本身難保的眾泰基本沒有辦法為漢龍車子提供充足的資源扶持。漢龍車子只得走起眾泰的“老路”，經過模仿成功車型，試探市場的底線。

換殼T900的漢龍曠世，一經公布，便鬧得滿城風雨，不光是其酷似路虎攬勝的外貌形象，愈是源于它堪憂的產物品質難題。

“提車當天就顯露故障碼，緊繼續(xù)啟動機異響、變速箱不換擋、電動尾門自動開啟等各式瑕疵也相繼而來�！捌焚|難題堪憂的曠世讓得漢龍車子徹底失去了生存的體積。

一年時間內，漢龍曠世“誆騙式”的堪堪賣去數(shù)百輛，隨著昨年12月，停工停產的紅頭文獻一紙令下，漢龍車子接納了這種時期全部弱勢品牌的一同命運，沒再沉默中爆發(fā)，就在洗牌中滅亡。

眾泰系的每一種分支上，都或多或少帶著時期的暗殤，眾泰、漢騰、大乘、漢龍都是如許。

眾泰車子公眾號的革新停留在昨年的立冬，“眾泰系”沒能熬過冬天，可留住這“爛攤子”還得有人收拾。

大冶，重啟

眾泰等候重組、漢騰被長城吸收、大乘被牛創(chuàng)以及比亞迪瓜分。此時，一種迫切須要“救贖”的大冶遇上一種迫切發(fā)展擴張的長城，二者之中各取所需，一拍即合。

關于困頓中的大冶車子資產而言，日前漢龍車子的困局曾經成為制約位置經濟進行的要害要素之一，它太須要一種龍頭公司起到引領和示范效用，對全個資產鏈發(fā)展重構與整合，從而逐步將大冶車子資產集群的進行拉回到尋常軌道�！伴L城靠譜！終歸尋到接手的了，大冶政府終歸是一顆大石頭落了地�！�

關于躊躇滿志的長城車子而言，為了實現(xiàn)400萬輛這一種震撼人心的2025指標，賭上長城未來30年的公司命運，長城車子正好全力沖刺，產能擴張是此中必不可少的一環(huán)。

之前，距離大冶350千米之外的荊門，長城車子在接手獵豹工廠，通過改裝以后，投產了“景象級”的坦克500，成功將這一工廠周轉。

只是，也正是源于坦克500的定單火爆，加之未來可能還將投產兩款皮卡車型、兩款MPV以及此外兩款坦克車型，荊門工廠規(guī)劃的12萬產能可行說捉襟見肘。

“重慶永川基地也有意向轉嫁部份至湖北制造的籌算”，有相干人員顯露，長城這類產能的擴張以及轉嫁即是看中了大冶的區(qū)位優(yōu)勢、黃石港口的吞吐能力以及全個湖北的車子配套能力。

在獵豹荊門工廠的成功經歷鼓舞以下，苦苦尋求漢龍難題解決法子的大冶市政府當然不會放過這一機會，親自奔赴保定，以圖盡快導入長城的優(yōu)質產業(yè)，周轉閑置許久的漢龍產能，推行大冶車子資產的正向進行。

值得注意的是，長城車子這次接手漢龍車子工廠，其實不是發(fā)展破產重組，而這恰好愈加須要本地政府親自出面，在大冶市政府的背書以下，長城車子才不會招徠不必需的公司債務糾紛，一門心理參加到工廠的改裝中間。

當前，長城車子臨沂工廠、大冶工廠、工廠1、工廠2弱電體系改裝名目曾經在公布招標，表達大冶漢龍工廠曾經一步步“重啟”。漢龍消失了，也許再過一會兒，大冶工廠里，工大家推開沉重的閘門，機械臂依舊上下翻飛，仿佛從未停止過。

“大冶工廠11月底已最初招工了，制造坦克品牌的車型” 不曉得，望向嶄新下線的坦克車型，重返崗位的大家能否會苦笑。

終歸盡管漢龍給這座都市留住了不可磨滅的傷疤，但隨著長城車子的到來也在相當大水平上理清了大冶未來很長一段時間的車子進行思路與方向，以前看上去岌岌可危的車子資產復興便沒再像美麗的泡沫，一觸就破。

回過頭來看良莠不齊的制車公司們，在經驗過近兩年的資產洗禮后，珍珠與沙礫之別已是愈發(fā)顯著，那一些其實不是為了制車而來，僅僅是為了借制車得到土地等資源，高舉高打的投機型企業(yè)，在沒有實際性技藝和產物投入的概況下，終歸的歸宿沒有非便是被劃上龐大的紅叉，寓意著死亡。

自然，這破碎的車子市場從未停止洗牌的步伐，下一把屠刀依舊高懸在頭頂，時候在演繹著最殘酷的優(yōu)勝劣汰法規(guī)。