剛剛往日的周末，重溫了電影《海上鋼琴師》，有這樣一段臺(tái)詞，尤為令人感官深切�！白柚沽嗽鄣哪_步的，其實(shí)不是咱所看見的東西，卻是咱所沒有辦法看見的那一些東西�！�

至于背后的原因，十分容易。另有不到一周時(shí)間，2021年就將在紛擾中完畢。回顧全個(gè)車子產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，猛然發(fā)覺隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)行的浪潮愈演愈烈，以及全個(gè)新燃料大盤的快速?gòu)?fù)蘇、向上、井噴，一種新時(shí)期，好似真的降臨了。

身處這樣的環(huán)境之間，以前幾家總被詬病初心，遭受諸多質(zhì)疑與偏見的新勢(shì)力制車，并未在曇花一現(xiàn)后死去，反而凝望著深淵堅(jiān)強(qiáng)地活了下去，甚而漸漸最初引領(lǐng)趨向與風(fēng)向。

比較以下，那一些仍在舒舒服服享受著汽油時(shí)期紅利的慣例車企，始終沒有辦法破而后立、徹底放下所背負(fù)的枷鎖。即使中間的某些人，曾經(jīng)打算全力發(fā)展“大象轉(zhuǎn)身”，卻在揮手告別的進(jìn)程中，碰到各種各類的困難與挑戰(zhàn)，亂象百出。

終歸，局勢(shì)固化為：一邊是預(yù)想之外的驚喜，一邊是情理之間的沒有期望。

最新賽道，最新準(zhǔn)則，最新玩法。僅以往日一年作為衡量維度，慣例車企難以“匹敵”新勢(shì)力制車，便是不爭(zhēng)的實(shí)是。而前者積攢幾十年所謂的產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷，正好漸漸失效。領(lǐng)跑者與追趕者的身份，也在悄然間對(duì)調(diào)。

成為“準(zhǔn)則謎底”

起首，想要講明的是，寫下這篇文章的初衷，絕非是所謂的“踩一捧一”，盡可能的討好新勢(shì)力們，貶低慣例車企。卻是更想直擊心靈深處，試圖叫醒那一些活在虛沒有縹緲泡沫中“裝睡”的人。

“三年往日了，特斯拉熬通過了產(chǎn)能地獄，大眾、豐田包括通用，與它之中的差距產(chǎn)生了怎么的浮動(dòng)？”

“差距仍在不停擴(kuò)大。”

幾天前，2021 NIO Day完畢后返程，在與身邊朋友交談時(shí)，一邊感嘆ET5為全個(gè)產(chǎn)業(yè)所帶來的轟動(dòng)效應(yīng)，一邊聊起了另全家更為“恐怖”的新勢(shì)力制車——特斯拉，是以有了上述那段對(duì)話。

不可否認(rèn)，日前全個(gè)產(chǎn)業(yè)之間，的確會(huì)有眾多人不喜愛這家略顯傲慢的美國(guó)車企，作為掌門人的馬斯克，一舉一動(dòng)、一言一行也總裹挾著爭(zhēng)議。但必需承認(rèn)，不論末端銷售數(shù)量層次、技藝積累層次包括品牌打造層次，特斯拉便是無全部爭(zhēng)議的“第一名”。

非常有趣的是，平常所參與的眾多其余品牌發(fā)表會(huì)上，總能見到Model 3與Model Y被一位位產(chǎn)物行家，安放到對(duì)標(biāo)PPT中，視為自家產(chǎn)物能夠輕松吊打的“反面教材”。

每當(dāng)這時(shí)，總感受舉動(dòng)背后，多了一份自欺欺人的意指。而這種時(shí)期，恰好由于有了“鯰魚”特斯拉的存留，進(jìn)化速度才會(huì)如許之快，并催生出大批能夠與之抗衡的華夏新勢(shì)力們。沉淀過后，蔚來所拿出的麾下第二款純電小汽車ET5，即是此中最典范的代表。

“盡管詳細(xì)數(shù)字沒法子顯露，可是咱能夠確保，預(yù)售打開后，ET5是咱們歷史上新加定單數(shù)最多的產(chǎn)物，甚而APP一度都被擠到崩潰�！碑�(dāng)專訪時(shí)，李斌給出這樣一段回答，顯著能夠感觸到蔚來終歸尋到了隸屬它的“爆款”。

往日一年，僅有ES8、ES6、EC6三款“推新”年限略長(zhǎng)SUV在售，連接遭遇疫情、供給鏈短缺沖撞的概況下，依舊逼近交付10萬(wàn)輛大關(guān)，而且產(chǎn)物平均售價(jià)保持在43萬(wàn)元以上，成功立住“高檔新燃料”的標(biāo)簽。

這一切，非常來之不易。自助品牌中，也無誰(shuí)做來過。將要到來的2022年，具有6款車型在售，交付20萬(wàn)輛，看似將來會(huì)是李斌與蔚來的新指標(biāo)。

與之相似，當(dāng)昨年4月，小鵬P7正規(guī)公布時(shí)，全個(gè)產(chǎn)業(yè)都不信任這家新勢(shì)力，能夠把這樣一款B級(jí)純電轎跑賣好。

但終歸結(jié)果聲明，在何小鵬較為明確的策略目光加持下，有了充足吸睛的外貌形象與已然造成“護(hù)城河”的智能化配置，P7可以成功突圍，單車型延續(xù)月銷突破7000輛大關(guān)。

同一時(shí)間，廣州車交會(huì)，中大型SUV小鵬G9的展示，更多獲利的也是好評(píng)。而據(jù)其官方事業(yè)人士顯露，G9以后的下一款新款汽車，曾經(jīng)發(fā)展了里面評(píng)審，不知會(huì)是與蔚來ET7之中造成對(duì)標(biāo)關(guān)連的P9？仍是一款純電MPV？

但可行確認(rèn)的是，借助新燃料賽道，由低往高的步步“上攻”，除了小鵬，同樣無太多人做到。

至于最終的理想，沒有需多言。

當(dāng)身為創(chuàng)始人的李想，近日在微博中祭出那張理想ONE單車型11月上險(xiǎn)量，超過大眾全系在售的5款中大型SUV之和，已然全無保存的闡述了甚么叫做“殺人誅心”，也狠狠回?fù)袅笋T思翰以前所說“增程式是最糟糕技藝路線”的言論。

用成績(jī)說話，締造新勢(shì)力單一車型交付10萬(wàn)輛最快記錄，理想所做的眾多東西，盡管存留爭(zhēng)議，可是沒有辦法復(fù)制。而特斯拉+蔚小理，各自所走出的一條條特異路徑，在追趕者眼中，反卻是值得去參考甚而模仿的“準(zhǔn)則謎底”。

可在此進(jìn)程中，很大的難題隨之涌現(xiàn)。

咱走過的陷阱，便是你來時(shí)的路

極氪、沙龍、阿維塔、嵐圖、智己、飛凡、AITO、極狐……

假如說將要往日的一年，幾家頭部新勢(shì)力們，正好變得愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，那末本段開篇說起的慣例自助品牌所孵化出的“獨(dú)立新燃料車企”，站在當(dāng)下這種節(jié)點(diǎn)，紛紛交出了首份答卷。

但階段性成績(jī)呢？在咱眼中，也許是略顯沒有期望的。

從產(chǎn)物層次所展現(xiàn)出的追隨，到營(yíng)銷層次所表現(xiàn)出的浮躁，再到策略層次所傳導(dǎo)出的混亂�？尚姓f，作為后來者，并沒有感觸到他們本應(yīng)帶來的那種胸有成竹與準(zhǔn)備全面。反而，有了一個(gè)非常被動(dòng)的感受。

新款汽車交付時(shí)，以前蔚來、小鵬、理想包括特斯拉，所遭遇的各式“翻車”痛點(diǎn)，此中某些人，同樣沒能夠幸免。而在智能座艙、協(xié)助駕馭這點(diǎn)新賽道尤為倚重的部分，也未展現(xiàn)出非常強(qiáng)勢(shì)甚而優(yōu)先的“長(zhǎng)板”。

缺乏回想點(diǎn)，缺乏標(biāo)簽，缺乏能夠引起使用者共鳴的故事，就像一道道難以逾越的鴻溝，放在全部人眼前。

比較以下，大眾、寶馬、奔馳、豐田、通用、福特等身處華夏，獲利了大批紅利的慣例合資品牌，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)行的進(jìn)程中，愈加體現(xiàn)出一個(gè)水土不服與愈發(fā)滯后，甚而沒有辦法清楚洞察到客戶，真實(shí)須要的是甚么。

過于自咱，總是沒有辦法下降身段，活在本人所打造的“烏托邦”中，已然成為障礙他們突圍的第一大羈絆。

“新勢(shì)力們走過的陷阱，便是慣例車企來時(shí)的路�！�

盡管不想承認(rèn)，可是聯(lián)合面前所產(chǎn)生的一幕幕劇情，后者所面臨的，絕非是充滿星辰的絢麗藍(lán)海，卻是稍有不慎就會(huì)墜落的谷底。

而且隨著認(rèn)知的漸漸加深與周全，冥冥中總會(huì)感覺：慣例車企成為不了新勢(shì)力。換言之，不論怎么奮起直追，差距有可能接著越拉越大。

基本原因，仍是體制與人的制約。

缺乏扁平化的治理體制，頂層命令沒有辦法獲得底層有用的執(zhí)行，甚而全個(gè)團(tuán)隊(duì)互相之中的內(nèi)耗，全在成為龐大的拖累。愈加可悲的是，即使曉得癥結(jié)的存留，但許多時(shí)刻，并未醫(yī)治的權(quán)利。

惡性重復(fù)下，關(guān)于能人的引入，也是頗為不利的。就像在此前的文章《制車也有“鄙視鏈”》中談到的一樣，日前產(chǎn)業(yè)根本完成共識(shí)的理想求職順序：頭部梯隊(duì)的新勢(shì)力＞科技巨頭跨界制車＞慣例車企所公布獨(dú)立新燃料品牌＞慣例車企＞剩余其余。

也正因如許，以前被人唾棄的蔚來、小鵬、理想，現(xiàn)在成為了眾多人眼中的“香餑餑”，絞盡腦汁地想搭上這艘快船。

關(guān)乎能人“鄙視鏈”的造成，再一次預(yù)示著全個(gè)車子產(chǎn)業(yè)，已然最初產(chǎn)生徹底顛覆。而這點(diǎn)潛移默化的改變，也在令慣例車企所握有的充足資源，逐步被削弱。終歸，以前一律的強(qiáng)者，漸漸被消耗殆盡。

見到這邊，也許會(huì)有讀者以為，文章中所闡述的部分看法，可能太過危言聳聽。

想講的是，之是以把這點(diǎn)眾多慣例車企試圖掩藏，不想面臨的痛點(diǎn)搬上臺(tái)面討論，更多仍是想讓他們認(rèn)清情勢(shì)，靜下心來好好思考，怎么拿出真實(shí)行之有用的解決方案，而非是一味的蒙眼狂奔。

幸好，值得慶幸的是，與電話產(chǎn)業(yè)不同，得益于樣本容量的充足龐大，車子始終不會(huì)變?yōu)椤摆A者通吃”的產(chǎn)業(yè)。新賽道中，領(lǐng)跑者固然霸占了必定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但機(jī)緣與風(fēng)口并沒有隨之降低。

是以不意指著，慣例車企做不成新勢(shì)力，就會(huì)被干脆宣判“死刑”。相反，如何活來自己，走出一條真實(shí)符合的路徑，才真的要緊。

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