新車推薦原創(chuàng) 2021年是自助混動產(chǎn)物爆發(fā)的一年，除了比亞迪DM-i車型銷售數(shù)量火爆，長城WEY麾下DHT車型受關(guān)心度也十分高。本年2月份比亞迪宋PLUS DM-i家庭甚而一度奪下SUV月銷冠軍寶座，定單都排到了幾個月后，這此中DM-i車型是主力。

而作為自助品牌一哥的吉利，自然還不甘落后，本年3月底正規(guī)公布了鑒于雷神能源架構(gòu)下的首款混動車型——星越L雷神Hi·X，日前在售兩個版本Super迅 和 Super睿，指導(dǎo)價區(qū)別為17.17萬元和18.37萬元。那末對照比亞迪宋PLUS DM-i（指導(dǎo)價15.28-20.58萬元），同為混動車型，它們有甚么不同，雷神混動技藝又有甚么特色，使用者該怎樣選擇呢？今日咱們馬上來聊一聊。

設(shè)置：科技感與活動感的對立

外貌方面比亞迪宋PLUS DM-i根本采納了家庭式設(shè)置言語，全體作風(fēng)更傾向活動感。龍顏設(shè)置的前臉十分有辨識度，尾部采納時下盛行的貫通式LED尾燈組，棱角分明的燈組和飄逸的車身線條讓全車顯得勁爆充足。

星越L Hi·X的外貌設(shè)置則更傾向穩(wěn)重，較為方正的車身外部線條營制出更強(qiáng)的氣場，全體看上去更像是高檔車型的設(shè)置。采納懸浮陣列式中網(wǎng)的前臉辨識度也十分高，中網(wǎng)里面發(fā)光LOGO和兩側(cè)LED光源飾條同一時間點(diǎn)亮十分有科技感。車尾也采納當(dāng)下盛行的貫通式尾燈設(shè)置，并經(jīng)過雷神智擎專屬徽標(biāo)與平凡汽油版造成區(qū)別。

大小方面，星越L Hi·X長寬高區(qū)別為4770毫米×1895毫米×1689毫米，軸距為2845毫米，宋PLUS DM-i的長寬高區(qū)別為4705毫米×1890毫米×1680毫米，軸距2765毫米。盡管兩款車型都定位緊湊型SUV，但星越L Hi·X較舊的軸距和方正的外部線條讓它看上去塊頭很大，更有力量感。

內(nèi)部裝飾部分，兩車都采納了對稱式中央控制系統(tǒng)布置和D型多功效方向盤，科技感和奢華感營造得也十分到位，但作風(fēng)卻截然不同。

宋PLUS DM-i內(nèi)部裝飾線條較多，出風(fēng)口設(shè)置相比繁雜，12.3英寸液晶儀表也仍是慣例形象，和12.8英寸懸浮式中央控制系統(tǒng)屏搭配本來有點(diǎn)不協(xié)調(diào)。比較以下，星越L Hi·X全個內(nèi)部裝飾則簡練好多，平直的線條打造檔次感，三塊12.3英寸的鑲嵌式屏幕根本在統(tǒng)一個平面，視線成果清新大度，科技感和層次感也更勝一籌。

車聯(lián)網(wǎng)方面大伙應(yīng)當(dāng)曉得，吉利的銀河OS體系和比亞迪的D-Link體系皆是自助車機(jī)體系中的佼佼者，對智能語言聲音操控和其它功效的扶持度都很高，使用者體會都很好。小區(qū)分是星越L Hi·X的銀河OS是與百度合作開發(fā)的，百度系的利用生態(tài)更豐富些，此外扶持全車OTA；而宋PLUS DM-i的D-Link體系兼容更多qq系的利用，且只扶持車機(jī)OTA，可進(jìn)化能力通常。

椅子方面，宋PLUS DM-i前排采納一體式活動椅子，而星越L Hi·X是頭枕可調(diào)設(shè)置，包含性都很強(qiáng)，乘坐體感舒適。私人以為盡管一體式椅子看起來更高檔勁爆，但對小個子，特別是女性使用者本來其實(shí)不友好，比較以下，仍是星越L Hi·X頭枕可調(diào)的椅子更具普適性，你感覺呢？

小結(jié)：全體來看，星越L Hi·X外貌內(nèi)部裝飾設(shè)置更具科技感和層次感，而宋PLUS DM-i外貌內(nèi)部裝飾設(shè)置仍是遵循慣例活動設(shè)置理念，假如對照同級汽油車也差不多奢華有科技感，但假如和采納全新設(shè)置理念的星越L Hi·X對照，另有必定差距，終歸它是幾年前的設(shè)置了。

體積：都有優(yōu)先同級對手的體積體現(xiàn)

兩車的車身大小差距適中，乘坐體積都隸屬同級產(chǎn)物中的優(yōu)先水準(zhǔn)，但星越L Hi·X的軸距更長，從實(shí)測來看，更長的軸距對提高乘坐體積切實(shí)更有幫助。體會者身高挨近的概況下，星越L? Hi·X的后面一排腿部和頭部體積優(yōu)勢都很顯著。

在儲物體積方面，兩車都安排了充足多的儲物位子，能夠滿足首尾排乘客放水杯、電話及隨手收納小物品的便利性要求。差異點(diǎn)是星越L Hi·X在擋桿前方設(shè)計(jì)了電話沒有線充電位，運(yùn)用更順手；而宋PLUS DM-i則是在擋桿臺下面安排了一種充足大的鏤空儲物體積，放電話的話非是很方便。

最終是后備廂體積，兩車的體現(xiàn)相當(dāng)，都扶持后面一排椅子靠背放平。后備廂蓋打開形式上也全扶持電動開合和位子回想，但星越L Hi·X還多了感應(yīng)開合功效，這一功效在單人搬運(yùn)大物件雙手被占用的概況會很有幫助。

小結(jié)：從體積體現(xiàn)來看，兩款車的體積設(shè)置都塑造了同級優(yōu)先水準(zhǔn)，都隸屬緊湊級SUV中的大體積體現(xiàn)，乘坐體積關(guān)于國人平均身高來講都綽綽有余，況且儲物體積安排也很到位。

配置：各有優(yōu)勢性價比差不多

起首星越L Hi·X僅有兩款車型，是以標(biāo)配曾經(jīng)很豐富了，像360°全景影像+180°透明底盤、全速自適應(yīng)巡航、L2級協(xié)助駕馭、全液晶儀表、在線導(dǎo)航、OTA、智能語言聲音操控、遠(yuǎn)程操控等都有裝備。

宋PLUS DM-i受起步價拖累，初學(xué)版當(dāng)然不會有太高配的體現(xiàn)，但360°全景影像、在線導(dǎo)航、4G、OTA、智能語言聲音操控、遠(yuǎn)程操控等根本功效都有，依舊可行滿足多數(shù)使用者的根本配置要求。

咱們抉擇近似價位的星越L Hi·X和宋PLUS DM-i車型對照配置，日前指導(dǎo)價即參考價，最重要的差異配置如是：

考量到星越L Hi·X比宋PLUS DM-i廉價了0.41萬元，是以兩者實(shí)質(zhì)上配置上的價格差不多，但宋PLUS DM-i多出去的并線協(xié)助、遙控停車等配置其實(shí)不實(shí)用，反卻是星越L Hi·X的透明底盤、矩陣式大燈實(shí)用性更高，宋PLUS DM-i真實(shí)有性價比的仍是初學(xué)或低配版車型，是以怎樣選看私人要求。

小結(jié)：兩款車配置都十分豐富，充足滿足多數(shù)使用者的高配要求。盡管宋PLUS DM-i略貴，但星越L Hi·X不享受免置辦稅政策，是以兩車的落地價本來相當(dāng)。實(shí)質(zhì)上這種層次的車根本可行不看配置了，可行把要點(diǎn)放到其它方面，咱們繼續(xù)向下看。

試駕對照：星越L Hi·X全體體會更出色

對照能源功能，兩車都裝載了1.5L啟動機(jī)+電機(jī)構(gòu)成的混動體系，星越L Hi·X 的1.5T啟動機(jī)第一大功率110kW，第一大扭矩225N·m，電機(jī)第一大功率100kW，第一大扭矩320N·m。宋PLUS DM-i 的1.5L啟動機(jī)第一大功率81kW，第一大扭矩135N·m，電機(jī)第一大功率145kW，第一大扭矩325N·m，盡管官方無標(biāo)出宋PLUS DM-i的體系概括功率扭矩，可是可行參考啟動機(jī)和電機(jī)功率扭矩，能源體現(xiàn)應(yīng)當(dāng)會比星越L Hi·X弱一絲。

只是關(guān)于混動來講，源于能源可并聯(lián)輸出，是以實(shí)質(zhì)體系概括能源一律比得上一輛2.0T的啟動機(jī)，用在緊湊級SUV上都不用擔(dān)憂能源不足的難題，兩臺車的官方百千米提速時間皆是7.9秒，很挨近高爾夫GTI的成績了，曾經(jīng)超過了多數(shù)同級汽油車。

從使用者體會反饋來看兩臺車的能源響應(yīng)都很靈敏，況且能源銜接平順，輸出線性，全體感觸是介于純電動車和純汽油車之中的，但快速提速響應(yīng)本來是比純電動車更優(yōu)秀的，終歸受限于電機(jī)特性純電動車快速提速都不占優(yōu)勢。

底盤方面兩臺車均采納前麥弗遜后多連桿獨(dú)懸，動態(tài)也全表現(xiàn)出了自助品牌的高水平。差別是構(gòu)造上有所不同，星越L Hi·X后懸架采納常見的E型多連桿構(gòu)造，下擺臂為鋼制沖壓件；而宋PLUS DM-i采納雙連桿構(gòu)造，即所謂的“筷子”懸架。此外調(diào)校上星越L Hi·X的底盤更穩(wěn)重，這類厚重感帶來的頂級感更強(qiáng)烈；宋PLUS DM-i的底盤調(diào)校盡管也很出色，濾震和支撐性都很到位，但相對而言舒適性仍是不及星越L Hi·X。

小結(jié)：兩臺車的機(jī)械品質(zhì)都很完美，但同樣要求下咱們平常抉擇買新不買舊，星越L Hi·X是CMA平臺的產(chǎn)品，新平臺對能源體系的集成、全車的剛性、控制調(diào)校等各方面扶持度更高，是以駕乘方面星越L Hi·X更值得考量。

焦點(diǎn)技藝對照：插混or油混？

星越L Hi·X和宋PLUS DM-iDM-i在能源方面第一大的不同便是，前者是油電混動，不行充電不行享受新燃料政策優(yōu)惠，而后者是插電混動，可充電可享受綠牌和免置辦稅政策。

但在節(jié)能方面兩款車的體現(xiàn)本來相當(dāng)，星越L Hi·X的官方油耗成績是4.3L/100km,自然了，實(shí)質(zhì)尋常駕馭不容易達(dá)到這種水準(zhǔn)，但跑出5L/100km左右的成績應(yīng)當(dāng)不難。即使和混動對手們比，也是一種可以的水準(zhǔn)。NEDC工況下，比亞迪宋PLUS DM-i?虧電油耗為4.5L/100km，CR-V混動和RAV4混動的油耗區(qū)別為4.9L、4.7L/100km。

見到星越L Hi·X的節(jié)能體現(xiàn)超過了兩田混動是非是不可思議？別不信，盡管NEDC油耗和實(shí)質(zhì)油耗有差距，但終歸在統(tǒng)一準(zhǔn)則下測試，是以NEDC油耗仍是有橫向參考意義的。講到這邊就不得不提各自的混動技藝創(chuàng)新了。

日前主流的兩大混動技藝路線，一個是相似豐田THS的能源耦合路線，但有專利，況且工況繁雜其它車企不容易模仿（日前好像廣汽可行用本人的啟動機(jī)去組合THS）；另一個便是相似本田的i-MMD串并聯(lián)能源流路線，也是此刻多數(shù)車企所采納的方案，容易來講便是在原有內(nèi)燃機(jī)能源根基上增添一套電驅(qū)體系，而啟動機(jī)和電動機(jī)輸出的能源終歸在變速箱這邊合流，是以變速箱這邊是要害也更簡單拿來做文章。