轉(zhuǎn)眼間，2021年已挨近尾聲。這一年，國家內(nèi)部汽車市場經(jīng)驗(yàn)了諸多新的浮動(dòng)，也產(chǎn)生了不少意向不到的事故，如新燃料車子市場爆發(fā)，自動(dòng)駕馭迎投資熱潮，小米、百度官宣制車、混合能源成車企“新寵”等。這點(diǎn)事故中，有些對產(chǎn)業(yè)發(fā)生較大作用，也有部分是產(chǎn)業(yè)變革的要緊映射，一同來看下。

一、新燃料車子增添超預(yù)期

本年以來，國家內(nèi)部新燃料車子的增添腳步快得有點(diǎn)出人預(yù)想。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，1-11月，我們國家新燃料車子累計(jì)銷售數(shù)量已達(dá)299萬輛，同比增添了1.7倍。本年7月，中汽協(xié)曾將全年新燃料車子銷售數(shù)量由年初預(yù)測的180萬輛提高至240萬輛，從日前來看，增添速度遠(yuǎn)超預(yù)期。

相片來自：蓋世車子

新燃料車子的迅速進(jìn)行最重要的得益于三大要素：一是客戶對新燃料車子的接納度和要求度在提高；二是“雙積分”的指標(biāo)倒逼車企向市場提供更多更沒有問題產(chǎn)物；三是充電根基設(shè)備建造的不停增強(qiáng)也助推了新燃料車子市場化流程的加速。

中汽協(xié)預(yù)測，明年我們國家新燃料車子銷售數(shù)量將持續(xù)增添至500萬輛，同比增添47%，依然是汽車市場第一大特點(diǎn)。按此計(jì)算，明年我們國家新燃料車子的市場滲透率將在18%左右，而這一滲透率，已十分挨近我們國家《新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃》提議的“2025年新燃料車子新款汽車銷售數(shù)量滲透率20%”的指標(biāo)。業(yè)內(nèi)有看法以為，上述進(jìn)行規(guī)劃提議的20%滲透率指標(biāo)有望在明后年提早實(shí)現(xiàn)。

二、自助品牌逆勢走強(qiáng)

受缺芯作用，國家內(nèi)部乘用汽車市場場延續(xù)數(shù)月持續(xù)下行。只是，從分品牌來看，自助品牌的體現(xiàn)令人振奮。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，自本年4月以來，華夏品牌乘用汽車市場場份額同比延續(xù)8個(gè)月維持增添。

自助品牌的走強(qiáng)，跟其在新燃料市場的節(jié)節(jié)勝利有較大關(guān)連。在新燃料車子范疇，比亞迪、上汽乘用車、廣汽乘用車等慣例品牌均實(shí)現(xiàn)大幅增添。此中，比亞迪麾下新燃料乘用車1-11月累計(jì)團(tuán)購銷售數(shù)量已達(dá)50.5萬輛，同比增幅多達(dá)225.6%；上汽乘用車近15萬輛，同比增添153%；長城車子約11.4萬輛，同比增添162.2%。

不止慣例車企發(fā)力，制車新勢力愈是展現(xiàn)出蓬勃之勢。本年11月，大家都有4家新勢力銷售數(shù)量破萬輛，此中小鵬車子15613輛、理想車子13485輛、蔚來車子10878輛，哪吒車子10013輛。

除了在新燃料市場提早布置相干外，踴躍響應(yīng)市場，靈活調(diào)度經(jīng)營戰(zhàn)略也是自助品牌逆勢走強(qiáng)的另一大原因。乘聯(lián)會(huì)顯示，在全世界面對芯片短缺的概況下，自助品牌主力公司適應(yīng)芯片短缺的環(huán)境浮動(dòng)，加大供給鏈的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，好多車企構(gòu)建與車子芯片公司的更緊密的合作關(guān)連，得到必定的芯片保證，同一時(shí)間自助車企還加大二級暢通市場的芯片收購，保證了部分芯片的有用保證。

三、缺芯荒致車企“減配”

自昨年12月以來，缺芯成為困擾華夏乃至全世界汽車市場的一大病痛。AutoForecast Solutions全新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截止12月19日，源于芯片短缺，本年全世界車子市場累計(jì)減產(chǎn)量為1027.2萬輛，此中，華夏車子市場累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)198.2萬輛，占總減產(chǎn)量的19.3%。這也讓多數(shù)國家內(nèi)部車企銷售數(shù)量遭到重創(chuàng)，陷入了供不應(yīng)求的尷尬局勢。

為了挽救持續(xù)下降的銷售數(shù)量，各大車企最初經(jīng)過“減配”的形式下降對芯片的依賴。近期有外媒報(bào)導(dǎo)，特斯拉向消費(fèi)者交付的少許Model 3和Model Y新款汽車缺失了USB端口，寶馬也官方確認(rèn)了麾下3系、4系、X5等多款車型的新款汽車將缺少觸屏功效這一信息。國家內(nèi)部方面，理想車子至今年10月上旬就打算采納“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的新交付方案，小鵬車子緊隨其后，在剛最初交付的P5上同樣采用此方案，并計(jì)劃在2022年3月底最初分批發(fā)動(dòng)雷達(dá)補(bǔ)裝。

蓋世車子探討院資深剖析師指明，缺芯負(fù)擔(dān)下車企公布新款汽車“減配”到市場的方案最重要的鑒于之下三方面考慮：一、這一方案可滿足使用者的買車要求，下降消費(fèi)者埋怨和投訴；二、下降車企運(yùn)營本錢，通常來講車企制造線排產(chǎn)計(jì)劃曾經(jīng)準(zhǔn)備好，假如不制造交付，面對的是零部件積壓形成儲存本錢和固定產(chǎn)業(yè)投資本錢居高；三、保證本身供給鏈和產(chǎn)物規(guī)劃的節(jié)拍有序發(fā)展。

展望明年，芯片短缺的制約作用仍將持續(xù)。中汽協(xié)副秘書長陳士華以為，明年上半年我們國家汽車市場受“缺芯”制約的負(fù)擔(dān)依然較大，明年年底前，芯片供給會(huì)達(dá)到緊平衡的狀況。只是拋開芯片，中汽協(xié)以為華夏汽車市場要求能源依然較強(qiáng)，預(yù)測明年我們國家車子銷售數(shù)量將同比增添5.4%，有望達(dá)到2750萬輛。

四、“電池荒”掣肘車企產(chǎn)能

除了“芯荒”外，“電池荒”也讓不少車企陷入被動(dòng)局勢。本年3月，特斯拉CEO馬斯克曾在推特上喊話：“特斯拉現(xiàn)存電池?cái)?shù)量太少，特斯拉Semi電動(dòng)半掛卡車將沒有辦法在2021年內(nèi)交付。國家內(nèi)部，比亞迪曾稱DM-i車型產(chǎn)能一直跟不上相當(dāng)大一部分原因也是刀片電池產(chǎn)能不足，蔚來、小鵬等也在不同水平上遭遇電池供給困擾。

“電池荒”的顯露，一方面因新燃料車子要求迅速拉升，供給鏈在短期內(nèi)沒有辦法做好準(zhǔn)備。另一方面，還與當(dāng)前能源電池資產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的產(chǎn)能構(gòu)造性失調(diào)現(xiàn)狀相關(guān)。

為了保證產(chǎn)能供給，全車廠紛紛打開與電池供給商策略綁定。本年6月初，長城車子與寧德時(shí)期簽定了長達(dá)十年的能源電池策略合作構(gòu)架合同，6月底，特斯拉也與寧德時(shí)期簽定了新的合同，將合同到期時(shí)間從2022年延伸至2025年。

相片來自：寧德時(shí)期

除了與電池廠家結(jié)盟之外，全車廠本身也在加大電池方面的研發(fā)，并計(jì)劃構(gòu)建電池供給鏈，期望將主動(dòng)權(quán)掌握在本人手中。雖然此舉有點(diǎn)“遠(yuǎn)水解不了近渴”，但著眼長遠(yuǎn)，卻不沒有踴躍意義。乘聯(lián)會(huì)指明，華夏要想應(yīng)對全球電池競爭，必需構(gòu)建以全車公司為焦點(diǎn)的電池體制，日前的電池格局不利于華夏維持全球鋰電池的優(yōu)先優(yōu)勢。

五、混合能源成車企“新寵”

隨著客戶對新燃料車子的認(rèn)可度提高，外加純電動(dòng)日前還存留續(xù)航路程、充電便捷性等未獲得十足解決的痛點(diǎn)，混合能源一步步被市場看好。本年以來，國家內(nèi)部優(yōu)先的自助品牌車企紛紛發(fā)表了新一代混合能源技藝及產(chǎn)物，如比亞迪車子的DM-i超等混動(dòng)體系、長安車子的藍(lán)鯨iDD混合能源體系、奇瑞車子的鯤鵬混合能源DHT、長城車子的檸檬混動(dòng)DHT，吉利車子的模塊化智能混動(dòng)平臺——雷神智擎Hi·X等。

比亞迪秦PLUS DM-i(相片來自：比亞迪）

假如說2021年的混動(dòng)市場處于初步引燃狀況，映入2022年以后，情勢將來會(huì)進(jìn)一步明朗，自助混動(dòng)或?qū)⒂�接周全爆發(fā)。依照規(guī)劃，2022年年底前，長城車子兩大主力平臺——檸檬平臺和坦克平臺麾下的全系車型，都有望提供HEV或PHEV版本。未來三年，吉利車子裝載雷神智擎混動(dòng)的車型將達(dá)到20余款。

蓋世車子探討院指明，隨著我們國家“雙碳”指標(biāo)的實(shí)行，釋放法則一步步趨嚴(yán)，而進(jìn)行混動(dòng)技藝對車子資產(chǎn)低碳化有要緊效用，例如，裝載PHEV或REEV的機(jī)動(dòng)車節(jié)油率可達(dá)60%-95%，因而混合能源車子然后會(huì)應(yīng)當(dāng)爆發(fā)式增添，估計(jì)2027年混動(dòng)市場銷售數(shù)量將達(dá)到236.1萬輛，總占比達(dá)到23.4%。

六、軟件成產(chǎn)業(yè)競爭新高地

現(xiàn)今，軟件定義車子已成為產(chǎn)業(yè)共識。IBM以為，2030年90%的車子創(chuàng)新來源軟件。Capgemini SE估計(jì)，到2030年，超越五分之一的車子收入將來源軟件。面臨產(chǎn)業(yè)大勢及龐大的市場前景，本年以來，不論是車企仍是技藝提供商，均進(jìn)一步發(fā)力此賽道。

供給鏈方面，10月19日，大陸團(tuán)體在重慶的軟件與體系研發(fā)中心正規(guī)投入運(yùn)營，計(jì)劃本年招納100名軟件工程師，延續(xù)將來會(huì)達(dá)到500人以上的團(tuán)隊(duì)范圍。法雷奧也準(zhǔn)確顯示，將進(jìn)一步強(qiáng)大武漢軟件運(yùn)營中心。博世近一年來同樣在持續(xù)強(qiáng)大其位于沒有錫的華夏創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。依照規(guī)劃，到本年年底博世軟件中心將有500名軟件開發(fā)工程師。

主機(jī)廠方面，上汽，一汽、廣汽、吉利、長安等均在踴躍建立本人的軟件團(tuán)隊(duì)，加大研發(fā)力度。如上汽零束科技原計(jì)劃2021年底團(tuán)隊(duì)擴(kuò)展至1000人，截止2021年9月，能人隊(duì)伍曾經(jīng)擴(kuò)展到1100人。

不論是車企仍是供給鏈公司，隨著智能網(wǎng)聯(lián)車子深入進(jìn)行，軟件架構(gòu)日趨繁雜，僅靠單個(gè)公司一己之力不容易改善，為這咱們見到公司間的生態(tài)合作日漸頻繁，全個(gè)資產(chǎn)鏈架構(gòu)正好被重建。

七、自動(dòng)駕馭再迎投資熱潮

雖然自動(dòng)駕馭的實(shí)質(zhì)利用還遭到政策法則、技藝準(zhǔn)則等多方面的作用，可是其實(shí)不作用資本市場對這一范疇的觀點(diǎn)，本年自動(dòng)駕馭方向的投資再次升溫。（詳細(xì)可視蓋世車子主題“2021年自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)投融資一覽”）

蓋世車子整理發(fā)覺，資本市場關(guān)于投資對象最重要的聚集兩大方面：1、具有智能網(wǎng)聯(lián)范疇相干焦點(diǎn)技藝；2、市場要求量大和易于落地。從詳細(xì)投資公司來看，最重要的包括之下幾大方面：

1、視線感知解決方案提供商，如激光雷達(dá)解決方案供給商禾賽科技達(dá)成超越3億美元的D輪融資；另一國家內(nèi)部激光雷達(dá)領(lǐng)軍代表——鐳神智能達(dá)成近3億元C輪融資。

2、芯片及計(jì)算軟件提供商，如堅(jiān)持以“芯片+算法+用具鏈”為根基平臺發(fā)展底層技藝開放賦能的地平線本年連接達(dá)成屢次C輪融資；芯馳科技達(dá)成近10億元B輪融資。

3、全棧自動(dòng)駕馭技藝方案提供商，如近期毫末智行得到近10億元A輪融資，智駕科技MAXIEYE達(dá)成3億元B輪融資。

4、自動(dòng)駕馭運(yùn)營商，如小馬智行達(dá)成3.67億美元C輪融資；文遠(yuǎn)知行得到C輪融資。

5、特殊情景解決方案提供商，如礦山?jīng)]有人駕馭技藝提供商踏歌智行、沒有人配送技藝提供商新石器區(qū)別得到億元融資。

實(shí)是上，不論何類公司，全在向更可靠、使用者體會(huì)更沒有問題方向在努力，同一時(shí)間得到了資本市場的鼎力助推。然后十分焦點(diǎn)的一絲是，大伙如何將共識的指標(biāo)以產(chǎn)物的方式落到實(shí)處。

八、跨界制車再起風(fēng)云

本年以來，新一輪跨界制車風(fēng)驟然則至，前有百度、小米官宣制車，后有滴滴、360、貨拉拉。近日，華為AITO問界M5展示，再次激發(fā)了“華為制車”的輿論熱潮。

小米春季新品發(fā)表會(huì)直播截圖

眾所周知，未來的華夏車子市場上，真實(shí)能夠存活下去的公司可能唯有個(gè)別幾家，然則為什么依舊有如許多的圈外公司奮然映入？

對此，蓋世車子CEO周曉鶯曾顯示，國家內(nèi)部之是以能夠掀起新一輪的跨界制車熱潮，最重要的原因有之下幾點(diǎn)：1、在智能電動(dòng)的大賽道上，制車的門檻切實(shí)曾經(jīng)大幅下降，少許焦點(diǎn)的零部件供給商曾經(jīng)具有強(qiáng)盛的體系集成能力，尋到?jīng)]有問題技藝伙伴，制車搞定一半。2、隨著多個(gè)技藝的合一進(jìn)行，制車的周期變得越來越短，此刻最快10-12個(gè)月就可以達(dá)成一臺新款汽車從研發(fā)到批量出售的過程，這就意指著產(chǎn)業(yè)的運(yùn)用效能會(huì)顯著上升，也增添了大伙投入車子資產(chǎn)的興趣點(diǎn)。3、車子產(chǎn)物構(gòu)造和屬性產(chǎn)生了基本性的浮動(dòng)，從本來90%機(jī)械件+10%軟件在迅速向40%硬件+40%軟件+20%內(nèi)容迭代，本來電子資產(chǎn)的供給鏈資源可行進(jìn)級復(fù)用，科技企業(yè)大有可為。4、此刻車子產(chǎn)業(yè)的盈利形式也曾經(jīng)產(chǎn)生浮動(dòng)，曾經(jīng)由本來經(jīng)過賣產(chǎn)物盈利的形式過渡到了以硬件引入消費(fèi)者，再經(jīng)過OTA持續(xù)提供新價(jià)格來拉長使用者壽命周期的新盈利形式，越來越適合互聯(lián)網(wǎng)的打法。5、新時(shí)期的年青人對自助品牌的接納度越來越高，是塑造華夏新品牌的絕佳窗口期。6、從市場范圍上看，智能電動(dòng)車未來會(huì)達(dá)到萬億級的市場范圍，再加上有了蔚來、小鵬、理想成功IPO的經(jīng)歷，智能電動(dòng)的大資產(chǎn)會(huì)被資本市場持續(xù)看好，有越來越多的資本正好助推全個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行。

九、車型命名“花樣百出”

回顧近幾年自助品牌在新款汽車命名上的演變史，咱們發(fā)覺，越來越多的新產(chǎn)物最初摒棄“字母+數(shù)字”的慣例命名形式，而改用更接地氣、更能凸顯品牌或許潛在受眾團(tuán)體特征的名稱。本年以來，不少車型愈是本著“土到極致即是潮”的精神，各樣思路清奇的新款汽車名橫飛。

長城車子繼昨年公布哈弗大狗、歐拉貓等新款汽車名后，本年再次放飛，歐拉芭蕾貓、閃電貓、哈弗神獸、機(jī)車炮等新款汽車連續(xù)展示。比亞迪則在漢、唐、宋、元等“王朝”系列根基上，開辟了海洋系列。本年廣州車交會(huì)上，比亞迪海洋網(wǎng)正規(guī)發(fā)表，產(chǎn)物分為海洋生物系列和軍艦系列，前者的代表是比亞迪海豚，后者的代表是驅(qū)逐艦05。另外，奇瑞公布了新燃料車QQ冰淇淋，思皓則將麾下一款A(yù)00等級的智能純電小車命名為“花仙子”。

奇瑞QQ冰淇淋（相片來自：奇瑞新燃料）

一位業(yè)內(nèi)剖析人員顯示，比較合資和外資品牌，自助品牌在新款汽車命名上更為靈活，且部分名稱是由網(wǎng)友投票得出，這一方面講明大眾化的名稱更簡單被客戶接納，另一方面也意指著自助品牌在向年青化方向轉(zhuǎn)行的進(jìn)程中正好向使用者思維靠攏，將產(chǎn)物命名作為品牌與使用者溝通的橋梁。

十、車企追風(fēng)“元宇宙”

2021年，“元宇宙”一詞快速走紅網(wǎng)站，并激發(fā)資本熱�；貧w概念本質(zhì)，可行以為元宇宙是在慣例網(wǎng)站體積根基上，伴隨多個(gè)數(shù)字技藝?yán)暇毝鹊奶岣�，建立造成的既映射于、又�?dú)立于現(xiàn)實(shí)全球的虛擬全球。

隨著“元宇宙”概念的爆火，不少車企最初有所行動(dòng)。筆者經(jīng)過企查查理解到，日前國家內(nèi)部的上汽團(tuán)體、一汽團(tuán)體、吉利車子、長城車子、理想車子、蔚來車子以及智馬達(dá)車子（梅賽德斯-奔馳與吉利車子成立的合資企業(yè)）等均已申請了元宇宙相干商標(biāo)，包括“小鵬元宇宙”、“理想元宇宙”、“蔚宇宙”、“SMART元宇宙”、“幾何元宇宙”、“機(jī)甲元宇宙”等等。上汽團(tuán)體甚而一口氣申請了上百個(gè)“元宇宙”商標(biāo)。只只是，這點(diǎn)商標(biāo)日前均處于檢查階段，尚未獲批。

相片來自：企查查

如同上述中的車型命名一樣，熱點(diǎn)熱詞的追蹤是車企營銷的伎倆之一。只是，元宇宙概念關(guān)于車企而言，不失為未來新的進(jìn)行想象體積�！霸�宇宙”是從現(xiàn)實(shí)全球走勢虛擬全球，須要沉浸式體會(huì)，車子可行成為此種體會(huì)的載體。假如僅僅注冊商標(biāo)或搞噱頭，就沒很大意義了。