ID.3：打開純電樂趣新旅程

革新后售價：16.5288-17.9288萬元

2022款ID.3共提供純凈版、極智版2個車型版本。新型接著裝載57.3kWh的三元鋰電池組，CLTC續(xù)航路程革新為450km，比較2021款的430km有了小小的提高。

設置方面，2022款ID.3提供晶質白、極光綠、離子灰、賽博黃、超導紅5種車漆，極智版的LED矩陣式智能大燈還新加了「迎賓喚醒」和「離車休眠」的光效，讓科技感和實用性相得益彰。

用車便捷性方面，2022款ID.3全系進級了「智慧車聯(lián)體系4.0」的功效，包括充電路程規(guī)劃、充電統(tǒng)算、遠程察看機動車狀況、機動車路程統(tǒng)算等功效，愈加方便電動車使用者的外出，不會老是擔憂沿途沒位置充電了。

駕馭協(xié)助方面，2022款ID.3極智版可行選裝或許以1800 ID.豆兌換「智能停車協(xié)助體系」。該體系可區(qū)別在速度低于40 km/h和20 km/h的狀況下，自動檢驗適合的泊車位，實現(xiàn)IPA全自動的「平行停車」及「垂直停車」，比PLA停車愈加輕松自在。

ID.3自昨年10月到市場以來，剛好踩準了國家內部代步型純電動車的『風口』，細分市場差不多無天敵，其最重要的競爭對手仍是同價位段的小鵬P5、比亞迪海豚、廣汽埃安AION S、別克微藍6、比亞迪秦PLUS EV等車型，對有合資信念，且預算十足的使用者，達成了配置進級的ID.3赫然更具迷惑力了。

ID.4 X：全系駕乘協(xié)助進級

革新后售價：20.5288-27.8288萬元

2022款ID.6 X共提供純凈版、純凈長續(xù)航版、智享長續(xù)航版、極智長續(xù)航版和勁能四驅版5個車型版本。新型接著裝載57.3kWh和83.4kWh的三元鋰電池組，CLTC續(xù)航提高為425km、607km（四驅版為555km）。

設置方面，2022款ID.4 X全系將門把手革新為與車身同色，且智享長續(xù)航版和極智長續(xù)航版可選裝21英寸雙色旋影輪轂，炫是更炫了，便是得愈加當心了，換一條21寸的大腳可不廉價。另外，新型還對三種「內部裝飾配色包」發(fā)展了配色煥新。

用車便捷性方面，2022款ID.4 X同樣全系進級了「智慧車聯(lián)體系4.0」的功效，并全系標配7個揚聲器，頂配的勁能四驅版則配備10個揚聲器的哈曼卡頓音響（智享長續(xù)航版和極智長續(xù)航版可發(fā)展選裝），滿足年青使用者對高素質音響的『剛需』。

協(xié)助駕馭方面，2022款ID.4 X全系標配了「IQ. Drive智慧駕馭協(xié)助體系」，智享長續(xù)航版和極智長續(xù)航版的外后視鏡則進級了回想功效、電動折疊、鎖車自動折疊及副駕馭側倒車自動下翻等功效，這點配置還『大方』地對純凈版及純凈長續(xù)航版開放了選裝。

作為打響大眾在國家內部電氣化轉行第一槍的『首次發(fā)布選手』，往日的一年里，ID.4 X圓滿地達成了第一波聲望沉淀：它是中保研磕碰測試有史以來的首個「5G」全優(yōu)車型；它成功入圍2022「華夏年度SUV」；它斬獲了「2022華夏年度環(huán)境保護車」獎項。本次的改款進級，ID.4 X對走量的中配車型發(fā)展了『要點照顧』，力爭在特斯拉Model Y、福特Mustang Mach-E、T比亞迪唐EV等強敵環(huán)伺的劇烈戰(zhàn)場中『殺出重圍，做大做強』。

ID.6 X：平安配置更上一層

革新后售價：24.5288-33.5888萬元

2022款ID.6 X共提供純凈版、智享純凈長續(xù)航版、純凈長續(xù)航版、智享長續(xù)航版、極智長續(xù)航版和勁能四驅版6個車型版本。新型接著裝載63.2kWh和83.4kWh的三元鋰電池組，CLTC續(xù)航提高為460km、617km（四驅版為540km）。

用車便捷性方面，2022款ID.6 X全系標配了「外后視鏡電動折疊」，并全系進級了「智慧車聯(lián)體系4.0」的功效。同一時間，純凈長續(xù)航版與極智長續(xù)航版新加了「360全景影像」，智享長續(xù)航及以上版本車型還新加「智能停車協(xié)助體系」，大幅提高了便捷性體會。

協(xié)助駕馭方面，2022款ID.6 X全系標配了「IQ. Drive智慧駕馭協(xié)助體系」，而且在智享長續(xù)航及以上版本車型上，新加了「車門打開提前警告體系」，幸免『開門殺』的概況顯露；在頂配的勁能四驅版上，還新加了「預磕碰平安體系」及「緊急協(xié)助體系」。

作為更傾向家族多成員用車的中大型SUV，這次ID.6 X的改款進級并未外貌內部裝飾的改動，卻是將重心放到「平安」和「便捷」上。在6座/7座的細分市場范疇，ID.6 X的最重要的競爭對手有理想ONE等新勢力選手，也有比亞迪唐EV等慣例豪強，乍一看競爭者不算多，可是假如加上汽油車，ID.6 X的負擔其實不小，信任在這次改款進級后，實力周全且均衡的ID.6 X能迷惑到更多使用者的關心。

邦評論

很少有人預看到，大眾的電氣化之路并未想象中坎坷。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)算，2021年南北大眾的新燃料車占據(jù)主流合資46%份額。況且值得關心的是，實現(xiàn)單月銷售數(shù)量破千輛，上汽大眾ID.家庭用了不到3個月的時間，比新勢力有過之沒有不及�？偟膩碇v，上汽大眾ID.家庭這套『組合拳』，在昨年仍是打下了一片江山的。

上汽大眾官方曾顯露，ID.系列要有年銷13萬-15萬的出售范圍。是以2022年上汽大眾ID.家庭的指標即是爭取月銷破萬，這此中，ID.4 X和ID.6 X須要在各自的細分范疇力爭前五，而銷售數(shù)量大旗，則須要售價更親民的ID.3來扛了。入局第二年，上汽大眾ID.家庭又會交出怎么的答卷，咱們拭目以待。