每一代的smart全在長大，電動版smart 精靈#1曾經(jīng)由一款“微微型車”進(jìn)級為“緊湊型SUV”，它的個頭甚而比大眾ID.3還要大，作風(fēng)上或許跟你感官里慣例的smart大相徑庭。

smart 精靈#1于4月8日凌晨在國外首次發(fā)布，新款汽車鑒于吉利浩瀚SEA架構(gòu)塑造，設(shè)置由梅賽德斯-奔馳主導(dǎo)，是以你很簡單發(fā)覺奔馳的影子，例如首尾三角主燈組（盡管咱不以為好看），另有汽車內(nèi)部的線條和空調(diào)整出風(fēng)口的樣式，都充滿了濃郁奔馳色彩。

smart 精靈#1的要害消息

1.量產(chǎn)車鑒于“浩瀚SEA架構(gòu)”塑造，奔馳主導(dǎo)設(shè)置，吉利主導(dǎo)工程研發(fā)；

2.高算力平臺，聚集操控消息娛樂體系、駕馭協(xié)助體系、電驅(qū)電控體系、電子/電氣體系四大焦點(diǎn)模塊。扶持智能停車協(xié)助、自適應(yīng)巡航、領(lǐng)航協(xié)助、車道維持、緊急避讓等功效；

3.裝載66度電池，后置后驅(qū)，CLTC工況下續(xù)航路程為560km，WLTP工況下續(xù)航約440km，扶持150kW直流快充；

4.后輪驅(qū)動，功率272馬力扭矩343�！っ祝�0-100km/h提速時間為6.7秒。

一、它必定很好開

新款汽車嘛，大伙必定最關(guān)注的是設(shè)置，咱偏不。

smart給咱留住感官最深有兩點(diǎn)，第一絲是“小”，這當(dāng)然就不必說了，當(dāng)年第一眼見到smart的時刻咱感受全能把它抱起來，可是這點(diǎn)年國家內(nèi)部宏光MINIEV等微型電動車的顯露，讓“小”曾經(jīng)非是smart的專屬標(biāo)簽。

第一代smart （相片來自：網(wǎng)站）

第二代smart （相片來自：網(wǎng)站）

第二個感官便是真TM難開，尤其是此前裝載AMT變速箱的車型，假如不清楚“前仰后合”這四個字是啥意思，開開smart就曉得了。自然，那時的smart可能有本人的“苦衷”，由于車身太小，它不得不運(yùn)用構(gòu)造容易且緊湊的AMT變速箱。

第三代smart （相片來自：網(wǎng)站）

日前停產(chǎn)一會兒的1.0三缸第三代smart車身加大，交換裝扮了雙離合變速箱，比較此前版本在能源流暢性上有了明顯提升，但依舊談不上好開。不過smart極端小巧的身軀是最強(qiáng)烈的標(biāo)簽，會掩藏掉難開的實(shí)是。

純電版的smart必定會痛洗smart難開血淚史，況且會愈加敏捷靈動，百千米6.7秒的提速，咱甚而感覺會有些能源過剩。

smart 精靈#1 （相片來自：官方）

純電平臺不要考量少許排氣、傳動布置，smart精靈#1做到了2750毫米的軸距，這曾經(jīng)是一種A+級或許初學(xué)B級車的準(zhǔn)則，長軸距會讓smart行進(jìn)起來愈加安穩(wěn)。此前的smart太顛了，最重要的原因其實(shí)不是避震軟硬的難題，卻是軸距太短沒有辦法做到太舒適。

二、設(shè)置：smart 精靈#1徹底轉(zhuǎn)行

smart精靈#1是smart家庭的第四代車型，它的轉(zhuǎn)行不但是電動化，車身設(shè)置上也是一次要緊變革。

smart 精靈#1（相片來自：官方）

前三代smart設(shè)置言語根本相似，車身皆是“單廂”的設(shè)置理念，這樣才能確保機(jī)動車充足小。源于日漸嚴(yán)苛的磕碰法則和平安設(shè)置等請求，每一次換代smart空間都略有增添，大伙日前常見的憨頭憨腦的第三代車型曾經(jīng)有了顯著凸出的前鼻子了，大概有了一絲“單廂車”向“微型兩廂車”過渡的意思。

smart 精靈#1（相片來自：官方）

第四代的smart精靈#1將此前設(shè)置言語徹底打破，它連升兩個等級，變成了個一款典范的“緊湊型SUV”，長寬高均比大眾的ID.3還要大，此前官方的“smart”的品牌名必需是小寫，咱全在想，能否今后須要改為“SMART”（lol）。

smart精靈#1、MINI COUNTRYMAN、ID.3車身對照，本人看吧：

再來講設(shè)置言語，smart精靈#1顯著愈加奔馳。

smart 精靈#1（相片來自：官方）

從前的smart作為奔馳麾下的獨(dú)立品牌，極少有奔馳素材，代步車嘛內(nèi)部裝飾設(shè)置愈是純用具屬性，尤其是此前主打歐洲市場，這類小車實(shí)用就夠了。

smart 精靈#1（相片來自：官方）

smart精靈#1表里設(shè)置言語上曾經(jīng)加入了好多奢華感，前大燈和尾燈的三角形設(shè)置，也是奔馳近幾年來的設(shè)置素材，盡管這類三角素材放到奔馳的全部一款車上咱都不夠喜愛。說實(shí)話在全體設(shè)置上，smart精靈#1全沒給咱帶來多驚艷的感受，或許看到實(shí)車會好好多。

smart 精靈#1（相片來自：官方）

作為全新車型，少許時下盛行素材仍是用上了，例如彈出式的隱藏門把手、貫通的首尾燈組等，以前概念車上的沒有框車門可以保存。在車身細(xì)節(jié)上，smart精靈#1也挺細(xì)心，彈出式門把手上方有smart標(biāo)識、下面有照明燈，側(cè)方的logo采納晶鉆設(shè)置并會發(fā)光。

smart 精靈#1（相片來自：官方）

汽車內(nèi)部除了這種12.8英寸觸摸屏，中央控制系統(tǒng)區(qū)仿佛無其它物理按鈕，車機(jī)采納8155芯片，算是日前新款汽車的主流抉擇，全液晶儀表板為9.2英寸。

smart 精靈#1（相片來自：官方）

smart 精靈#1（相片來自：官方）

中央控制系統(tǒng)線條走勢帶著強(qiáng)烈的奔馳作風(fēng)，汽車內(nèi)部的地臺很高，且有分層儲物體積，咱一直感覺高地臺在小車上其實(shí)不實(shí)用，且顯得有點(diǎn)“堵”，可是人家看上去奢華啊，由于高地臺從前常常皆是奢華中大型車才那么設(shè)置，近幾年國產(chǎn)新款汽車差不多也全是相似設(shè)置。

smart 精靈#1（相片來自：官方）

經(jīng)過相片細(xì)節(jié)，還能見到這車有HUD抬起頭顯現(xiàn)、Beats音響、方向盤加熱、氣氛燈、玻璃車頂?shù)扰渲�，L2協(xié)助駕馭當(dāng)然就不用說了，況且協(xié)助駕馭的消息能投射到抬起頭顯現(xiàn)的畫面子上。

smart 精靈#1（相片來自：官方）

使用者還可經(jīng)過語言聲音召喚屏幕中的精靈助手 (Avatar) 下達(dá)詳細(xì)指示，精靈助手 (Avatar) 還可在運(yùn)用進(jìn)程中，持續(xù)學(xué)習(xí)適利用戶舉止。得益于強(qiáng)盛的 OTA 實(shí)時動態(tài)革新功效，全車超越 75% 的 ECU 電子操控單元都可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程持續(xù)進(jìn)級。

smart 精靈#1（相片來自：官方）

從相片上來看，后面一排乘坐體積應(yīng)當(dāng)相比寬敞，況且后面一排竟然也扶持首尾調(diào)節(jié)，這在同類車型上仍是挺少見的。

再見smart， 你好smart

2021年，smart全世界銷售數(shù)量為3.85萬輛，也不及國家內(nèi)部熱門車型一種月的銷售數(shù)量。在吉利與戴姆勒聯(lián)手此前，smart就已處在了連年損失的境地中。也便是說，誕生在歐洲、主攻歐洲市場的smart，也曾經(jīng)沒再受鐘情。

歐洲人的確是喜愛小車，可是否喜愛只能載兩人、如許袖珍smart市場曾經(jīng)給出了謎底，在歐洲最暢銷人民車型是相似POLO、高爾夫、嘉年華這樣的小車，或許鑒于此架構(gòu)的小SUV，而smart精靈#1正是主打的這種市場。

smart誕生于1994年，由奔馳和手表品牌swatch合作制造，在那時也是極端具備開創(chuàng)性的，甚而也是冒著風(fēng)險的。anyway，從前的smart雖然其實(shí)不好開，但它皆是極端有特色的存留，它的創(chuàng)新值得尊敬。

smart 精靈#1（相片來自：官方）

或許，慣例意義上的smart就這樣謝幕了，咱們將要應(yīng)接的是新一種時期的smart。

在銷售數(shù)量下降和電動化浪潮中，smart抉擇了一種最尋常、也是最正確的路，并把本人塑造成一款小SUV，品牌仍是要活著非是嗎？盡管此前smart也公布過電動化版本并導(dǎo)入過華夏，可是那只能算少許電動化嘗試，然后smart精靈#1在歐洲會與大眾ID.3正面硬剛，后者曾經(jīng)是歐洲新燃料車型明星產(chǎn)物。

smart 精靈#1（相片來自：官方）

這次smart精靈#1盡管在歐洲首次發(fā)布，但華夏也是未來的要緊市場。

有人說，smart精靈#1的定價低仍是高，還得看吉利仍是奔馳主導(dǎo)，咱感覺不論是誰主導(dǎo)，它終歸是smart品牌，應(yīng)當(dāng)仍是帶著少許小氣質(zhì)在內(nèi)部，未來賣多少錢，或許可行大概參考一下大眾ID.3的定價。

再見smart， 你好smart。