2021年，我們國家車子產(chǎn)量銷量區(qū)別達成了2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比區(qū)別增添3.4%和3.8%，成功完畢了“三連降”的下降趨向。此中，自助品牌乘用車2021年共出售了954.3萬輛，同比增添23.1%，占乘用車出售總量的44.4%，創(chuàng)下近十年來的新高，較2020年增添了6個百分點。

這背后，長安、長城、比亞迪等頭部自助車企銷售數(shù)量大幅提高，包括新燃料板塊的出色體現(xiàn)，是要緊驅能源。此外，以蔚小理等為代表的新制車公司昨年交付量持續(xù)走高，以及國外出口量的飆升，也均為自助乘用汽車市場占率穩(wěn)步增添提供了要緊助力�？尚姓f，隨著全體汽車市場持續(xù)回升，自助車企正迎接高光時候。

相片來自：蓋世車子

新老制車勢力齊發(fā)力，自助份額大幅提高

近日，各家車企紛紛發(fā)表了2021年銷售數(shù)量數(shù)據(jù)。全體來看，主流自助乘用車品牌均取得了可以的成績，尤其是頭部車企，絕多數(shù)增添都非常強勁。

就范圍來看，昨年自助乘用車大家都有四家公司映入了百萬輛俱樂部，區(qū)別是吉利、長安、長城和上汽通用五菱。此中吉利，盡管全體銷售數(shù)量同比前年并沒有顯著提高，但2021年卻成功超過上汽大眾，初次擠進年度乘用車企團購銷售數(shù)量Top3，僅次于一汽-大眾和上汽通用。

長安、長城和上汽通用五菱，2021年乘用車板塊區(qū)別實現(xiàn)銷售數(shù)量120萬、1,047,987輛和1,039,938輛，同比區(qū)別增添23.1%、18.2%和24.5%，可謂2021年自助乘用車最最重要的的銷售數(shù)量增添點。此中上汽通用五菱方面，僅GSEV（全世界小型純電動車子架構）銷售數(shù)量就達到了452,238輛，同比暴增160%，主力車型宏光MINIEV奉獻426,452輛，到市場于今全體銷售數(shù)量突破55萬。

位于第二梯隊的奇瑞、上汽乘用車、比亞迪等，體現(xiàn)也非常亮眼。據(jù)官方統(tǒng)算數(shù)據(jù)，2021年這三家車企乘用車板塊區(qū)別出售新款汽車865,352輛、800,767輛和730,093輛，同比區(qū)別增添36.8%、21.72%和75.4%，同樣是自助板塊要緊的銷售數(shù)量奉獻點。特別值得一提的是比亞迪，得益于電氣化策略的深入推行，昨年僅新燃料乘用車就實現(xiàn)銷售數(shù)量603,783輛，較2019年同期暴增218.30%，比亞迪因而再次奪得2021國家內部新燃料乘用車銷售數(shù)量冠軍。

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除了慣例自助乘用車板塊大幅飄紅，在剛剛往日的2021年，以蔚小理為代表的新制車品牌憑借持續(xù)走高的交付量，也為自助乘用車板塊市場份額的提高奉獻了動能。

尤其是三家頭部新制車品牌，昨年總交付量均超越了9萬輛，此中小鵬車子甚而達到了98,155輛，挨近10萬輛大關，是2020年交付量的3.6倍。位列第二梯隊的哪吒、威馬和零跑亦奮起直追，區(qū)別實現(xiàn)了6.97萬輛、4.42萬輛和4.31萬輛的總交付量。

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對照以下，合資品牌則是截然相反的進行態(tài)勢。受芯片短缺、原資料漲價以及疫情來回等的持續(xù)沖撞，昨年主流合資車企銷售數(shù)量均顯露了不同幅度的下降。比如南北大眾，2021年新款汽車銷售數(shù)量跌幅均超越了10%，這讓得德系品牌乘用車昨年在華總銷售數(shù)量僅實現(xiàn)了442.5萬輛，市占率約為20.6%，相較于2020年下調了3.3%。

日系品牌方面，除了一汽豐田和廣汽豐田全體體現(xiàn)相對較好，其它幾家主流車企乘用車銷售數(shù)量也全顯露了下跌。與之對應，昨年日系乘用車在國家內部的市場份額也有所下降，僅為20.6%，總銷售數(shù)量共計約442.5萬輛，與德系品牌持平。

其它派系方面，美系品牌2021年在國家內部的乘用車總銷售數(shù)量約為219.1萬輛，市占率達10.2%，較2020年增添0.6%；韓系品牌乘用車總銷售數(shù)量約為73萬輛，市占率為3.4%，較上一年下跌0.1%。法系品牌乘用車總銷售數(shù)量約為12.9萬輛，市占率為0.6%，增添0.3%。

慣例車企提速轉行，新燃料車子成要緊增添極

搭乘電氣化進行東風，新燃料車子正成為自助板塊一種不容疏忽的增添極。

昨年，國家內部新燃料車子產(chǎn)量銷量區(qū)別達成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增添1.6倍。此中，僅華夏品牌新燃料乘用車就出售了247.6萬輛，同比增添1.7倍，約占新燃料乘用車出售總量的74.3%。

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剖析這部分增加數(shù)量，除了有一眾新制車品牌的奉獻，慣例車企亦功不可沒。在新燃料大潮趨向下，近兩年各大慣例車企紛紛提速電氣化轉行，推行焦點技藝攻關，加速新產(chǎn)物量產(chǎn)迭代，拉動慣例自助新燃料乘用車也隨之映入爆發(fā)期。

據(jù)統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，昨年多家自助品牌的新燃料乘用車板塊都實現(xiàn)了三位數(shù)增添。首當其沖的即是比亞迪和上汽通用五菱，憑借著在電氣化范疇的踴躍布置，昨年這兩家公司接著占據(jù)著新燃料廠家全年總銷售數(shù)量前兩席的位子。除此之外，長城、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長安等自助品牌的新燃料乘用車板塊2021年也全取得了亮眼的成績，此中長安車子相干板塊的銷售數(shù)量增幅甚而達到了319%，可謂領漲自助新燃料乘用車陣營。

就細分車型來看，2021年純電動和插電式混合能源車子產(chǎn)量銷量均呈快速增添勢頭。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)算數(shù)據(jù)，在昨年333.4萬輛的新燃料乘用車銷售數(shù)量中，純電動車子為273.4萬輛，同比增添173.5%；插電式混合能源車子為60萬輛，同比增添143.2%。這背后，許多慣例車企全在加速混動布置，以建立“混動+純電”雙輪驅動的進行格局。

例如長城車子，就同一時間在純電、混動范疇發(fā)展飽和式精確投入。純電方面，長城車子發(fā)表了大禹電池技藝，混動范疇則公布了雙電機混聯(lián)混動架構產(chǎn)物——檸檬混動DHT，并圍繞該架構先后公布了瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT等多款新款汽車。 此外，吉利、長安、比亞迪、廣汽、上汽等也在爭相展開混動布置并公布混動平臺和車型。

理想導航協(xié)助駕馭，相片來自：理想車子

且與前幾年新燃料市場最重要的依托補助強帶動不同，隨著自助新燃料車子產(chǎn)物力持續(xù)加強，特別是經(jīng)過與智能化的深度合一，賜予末端使用者相較于慣例汽油車十足不同的用車體會， C端使用者對純電動乘用車全體接納度本來也在不停提升。

據(jù)剖析數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，日前純電動乘用車的平均續(xù)航路程曾經(jīng)從2016年的253千米提升到了2021年的400千米以上。除了續(xù)航焦慮的不停緩和，在智能化配置方面，新燃料車子的裝載速度也顯著快于汽油車。2021年初，小鵬車子宣告公布Xpilot 3.0，可實現(xiàn)快速情景導航協(xié)助駕馭功效，隨后蔚來也宣告其全新的自動駕馭體系NAD將裝載在首款旗艦小汽車ET7上，理想則于2021年底公布了導航協(xié)助駕馭NOA功效，并向使用者無償開放。

在這點新花費趨向的引領下，日前客戶對新燃料車子的品質和品牌稱心度也在持續(xù)改進，拉動新燃料車子市場從政策帶動提速向深度市場化競爭階段轉變。據(jù)公安部交強險數(shù)據(jù)，在剛剛往日的12月，國家內部新燃料乘用車末端銷售數(shù)量（上險量）為48.11萬輛，同比增添113.11%，此中出租租借市場銷售數(shù)量6.14萬輛，占比達12.8%；個人市場銷售數(shù)量37.1萬輛，占比77.1%。2021年前11個月，新燃料車子市場個人使用者占比多達78%，C端使用者帶動顯著。

未來增添可期，2022有望接著高歌猛進

在往日很長一段時間里，合資品牌在市場上一直處于主導位置，然則隨著以智能化和電氣化為代表的“四化”變革深入推行，自助品牌最初迎接新一輪進行機緣，2021年自助板塊銷售數(shù)量和市占率雙雙大幅提高便是很沒有問題聲明。

然后，隨著芯片短缺、新冠疫情等外部要素漸漸獲得緩和，與此同一時間自助品牌對內不停牢固產(chǎn)物力及品牌力，自助品牌的市場份額有望進一步提高。據(jù)安全證券預測數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年華夏車子銷售數(shù)量有望達到2800萬輛，同比增添6.6%，此中新燃料車子估計將達510萬輛。長久來看，我們國家車子年銷售數(shù)量有望達到4000萬輛范圍，自助品牌份額有望達60%~70%。

也許日前來看，這一預測略顯激進，但不可否認，自助品牌的全體競爭力切實在持續(xù)提高。而且關于未來的增勢，大伙也是信心充足，這從近日各大車企發(fā)表的2022年銷售數(shù)量指標就能瞥見一二。

據(jù)吉利之前發(fā)表的信息，其董事會已將2022年銷售數(shù)量指標定為了165萬輛(含領克品牌車子)，較2021年所實現(xiàn)的總銷售數(shù)量增添約24%。假如吉利能順利達成指標，依照日前的市場趨向，在車企排行榜上很有可能再進一步。

相片來自：吉利車子

圍繞智能化和電氣化，吉利正好持續(xù)建立硬核“科技生態(tài)”，助力實現(xiàn)雙碳指標。為這吉利先后在新燃料科技、車載芯片、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕馭等范疇展開了布置，并在乘用車、營運車、共享外出范疇統(tǒng)籌發(fā)力，探尋純電、混動、甲醇、換電等多元化新燃料科技，以進一步提高全體競爭力。

比亞迪則被曝將2022年銷售數(shù)量指標鎖定為120萬輛，相較于2021年全體銷售數(shù)量大增64.4%，此中純電動車型為60萬輛，插電式混動車型預期指標為50-60萬輛�？剂康�2022年比亞迪將來會有漢DM-i、元PLUS和驅逐艦等多款新款汽車型到市場，與此同一時間刀片電池產(chǎn)能持續(xù)提高，加之外部新燃料車子花費環(huán)境持續(xù)向好，比亞迪關于這一指標也是十拿九穩(wěn)。

同樣關于2022年信心滿滿的另有紅旗。2021年，紅旗總銷售數(shù)量達30.06萬輛，同比增添50%，增速居高檔奢華品牌第一位。正是有了這樣的“底氣”，2022年紅旗提議了再在昨年總銷售數(shù)量根基上增添50%，即45萬輛-50萬輛的銷售數(shù)量指標。

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本來，不但僅是在國家內部市場進行態(tài)勢向好，放眼全世界，自助車企的聲量也在不停提高。在往日數(shù)年里，華夏車子出口量一直徘徊在100萬輛上下，最佳的一年是在2018年，達到了104.1萬輛。但在剛剛往日的2021年，華夏車子出口量累計達201.5萬輛，初次突破200萬大關，同比2020年增添一倍；乘用車累計出口161.4萬輛，同比增添110.5%。

此中新燃料車子的出口體現(xiàn)尤為亮眼，達到了31萬輛，同比增添304.6%。詳細到新燃料乘用車，2021年總出口量為29.6萬輛，同比增添329.5%。

就車企來看，上汽、奇瑞、長城、長安、東風、吉利等自助品牌均取得了可以的體現(xiàn)。據(jù)銷售數(shù)量快報，2021年上汽團體國外銷售數(shù)量為69.7萬輛，出口59.8萬輛，國外基地產(chǎn)量銷量9.9萬輛，同比增添78.9%。此中上汽乘用車全年出口總量達到了29萬輛，同比增添68%。其它車企，多數(shù)出口增速也全達到了三位數(shù)，未來有望進一步增添。

當前，以智能化和電氣化為代表的新一輪科技革命正漸漸映入深水區(qū)，盡管這此中另有好多的不確定要素，但也給產(chǎn)業(yè)帶來了好多新的進行機緣。尤其是自助車企，經(jīng)過踴躍擁抱智能電動車子，正開啟新一輪的競爭局勢�？尚姓f，隸屬自助車企最佳的時期正好到來。