隨意開(kāi)啟一種主流車(chē)子媒體的APP或網(wǎng)頁(yè)的選車(chē)頁(yè)面，再給出0-100km/h提速時(shí)間小于5秒、石油機(jī)能源這兩個(gè)限定要求，咱猜，你恐怕不容易從搜索結(jié)果中尋到售價(jià)低于30萬(wàn)的車(chē)型。只是，只需把能源選擇改成電動(dòng)/混動(dòng)，恭喜你，等著你的是一種嶄新的全球。

　　比較于內(nèi)燃機(jī)輸出功率和扭矩高度受制于當(dāng)前啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和既定的能源曲線，電動(dòng)機(jī)可行在發(fā)動(dòng)后用極短的時(shí)間達(dá)到事業(yè)轉(zhuǎn)速，繼而輸出第一大扭矩，再加上許多數(shù)電動(dòng)車(chē)并未慣例內(nèi)燃機(jī)車(chē)子的變速箱，能源傳導(dǎo)路徑更干脆，是以把電動(dòng)車(chē)提速做快對(duì)車(chē)廠而言并沒(méi)有難度。日前在售車(chē)型中，即便是主打性價(jià)比的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)，假如只以第一大功率、0-100km/h提速時(shí)間等參數(shù)衡量，達(dá)到甚而超越功能車(chē)準(zhǔn)則的還不在少數(shù)。于此，甚而好多人拋出了這樣的看法：映入電動(dòng)時(shí)期，馬力正變得越來(lái)越便宜。果然如許嗎？

近年來(lái)各式電動(dòng)車(chē)激發(fā)的車(chē)禍屢看不鮮，但假設(shè)肇事機(jī)動(dòng)車(chē)的能源水準(zhǔn)與同價(jià)位石油車(chē)相仿，或駕馭者有和機(jī)動(dòng)車(chē)能源水準(zhǔn)配合的駕馭能力，或許悲劇產(chǎn)生的概率要低得多。

　　一方面，隨著電動(dòng)車(chē)的普遍讓“大馬力”的價(jià)值門(mén)檻變得越來(lái)越低，各式電動(dòng)車(chē)激發(fā)的車(chē)禍屢看不鮮。昨年12月，江蘇省溧陽(yáng)市一對(duì)夫婦駕馭特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))在一街口左轉(zhuǎn)準(zhǔn)備映入車(chē)道時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)忽然提速撞倒圍欄突入河中，釀成了1死1傷的悲劇。

　　2019年4月，西安周女子駕馭比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))DM起步后失控，在連接避讓同向及對(duì)向來(lái)車(chē)后終歸產(chǎn)生車(chē)禍，形成一死五傷的慘重后果。在此咱沒(méi)有意討論這點(diǎn)車(chē)禍能否與機(jī)動(dòng)車(chē)自身的駕馭協(xié)助體系干脆相干，但假設(shè)肇事機(jī)動(dòng)車(chē)的能源水準(zhǔn)與同價(jià)位石油車(chē)相仿，或駕馭者有和機(jī)動(dòng)車(chē)能源水準(zhǔn)配合的駕馭能力，或許悲劇產(chǎn)生的概率要低得多。

　　自然，那么說(shuō)其實(shí)不是要“開(kāi)歷史倒車(chē)”，勸大伙放棄擁抱“大趨向”，通通換回“陳舊汽油車(chē)”。卻是想借此向大伙表達(dá)：不論車(chē)子的驅(qū)動(dòng)方式如何改變，甚而當(dāng)能源沒(méi)再成為衡量車(chē)子好壞的準(zhǔn)則時(shí)，馬力都不會(huì)便宜，還不該便宜，由于平安和壽命沒(méi)有價(jià)。

功能車(chē)和跑車(chē)為何很貴？

　　在同等功能的前提下，汽油功能車(chē)的不便宜的的價(jià)值中刨除能源體系、品牌和車(chē)型附帶值，本來(lái)另有差不多比重花在了這點(diǎn)車(chē)型高昂的前期研發(fā)費(fèi)率以及車(chē)胎、制動(dòng)體系、吊掛等確保平安性和控制性的部件。

1990年代的“神車(chē)’邁凱倫F1甚而為了確保散熱功能、幸免自己燃燒，居然“壕沒(méi)有人性”的在機(jī)艙內(nèi)用了16克黃金生產(chǎn)散熱部件。

　　對(duì)此，各式跑車(chē)、功能車(chē)的例子簡(jiǎn)直不勝枚舉：布加迪威龍的車(chē)身分為首尾兩部分，中央由14顆螺栓固定，為了保證其強(qiáng)度并充足輕量化，螺栓采用了鈦合金材質(zhì)，每顆造價(jià)100歐元（約合國(guó)民幣720元）。源于極度緊湊的機(jī)艙布置和V12啟動(dòng)機(jī)全力運(yùn)行時(shí)驚人的熱量，1990年代的“神車(chē)’邁凱倫F1甚而為了確保散熱功能、幸免自己燃燒，居然“壕沒(méi)有人性”的在機(jī)艙內(nèi)用了16克黃金生產(chǎn)散熱部件……

布加迪威龍的車(chē)身分為首尾兩部分，中央由14顆螺栓固定，為了保證其強(qiáng)度并充足輕量化，螺栓采用了鈦合金材質(zhì)，每顆造價(jià)100歐元（約合國(guó)民幣720元）。

　　假如您感覺(jué)上述的例子太過(guò)極其，俺們無(wú)妨就以“親民”且“陳舊”的寶馬M3(參數(shù)|詢價(jià))（E92）為例。為了讓四條車(chē)胎足以承擔(dān)S65 V8啟動(dòng)機(jī)309kW(420馬力)、400Nm的能源水準(zhǔn)，這車(chē)裝備的車(chē)胎規(guī)格不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)超平凡版3系小汽車(chē)，那時(shí)慕尼黑的工程師們甚而與米其林結(jié)合開(kāi)發(fā)了M3專屬型號(hào)的米其林PS2車(chē)胎。

陳舊”的寶馬M3（E92）裝備的車(chē)胎規(guī)格不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)超平凡版3系小汽車(chē)，那時(shí)慕尼黑的工程師們甚而與米其林結(jié)合開(kāi)發(fā)了M3專屬型號(hào)的米其林PS2車(chē)胎。

　　據(jù)官方材料推薦，為了讓該款車(chē)在不同駕馭狀況下全能得到十足的抓地力，其前輪內(nèi)側(cè)胎面、后輪內(nèi)側(cè)胎面及后輪外側(cè)胎面采納了三種不同的橡膠配方，以區(qū)別應(yīng)對(duì)平常駕馭的磨擦損耗、濕滑路面的排水和控制以及干地劇烈控制。另外，工程師們還特意將外側(cè)胎面設(shè)置的更厚，以平衡機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)彎時(shí)的向心力，擴(kuò)大車(chē)胎的接地面積。在寶馬的請(qǐng)求下，米其林還經(jīng)過(guò)調(diào)度橡膠及鋼絲層材質(zhì)，將車(chē)胎發(fā)展了輕量化。盡管這車(chē)首尾車(chē)胎大小區(qū)別達(dá)到了245/40 R18及 265/40 R19，但車(chē)胎的凈重僅為10.6千克和11.5千克。

為了讓M3在不同駕馭狀況下全能得到十足的抓地力，其前輪內(nèi)側(cè)胎面、后輪內(nèi)側(cè)胎面及后輪外側(cè)胎面采納了三種不同的橡膠配方，以區(qū)別應(yīng)對(duì)平常駕馭的磨擦損耗、濕滑路面的排水和控制以及干地劇烈控制。另外，工程師們還特意將外側(cè)胎面設(shè)置的更厚，以平衡機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)彎時(shí)的向心力，擴(kuò)大車(chē)胎的接地面積。

除了追求極致的前期研發(fā)，本來(lái)慣例汽油高功能車(chē)為了確保汽車(chē)主人的駕馭平安，在出售及效勞層次也做了好多努力。不論是寶馬M、奔馳AMG仍是許多數(shù)跑車(chē)品牌，都沒(méi)有一例外的為汽車(chē)主人開(kāi)設(shè)了不同等級(jí)的駕馭培訓(xùn)課程。

　　除了追求極致的前期研發(fā)，本來(lái)慣例汽油高功能車(chē)為了確保汽車(chē)主人的駕馭平安，在出售及效勞層次也做了好多努力。不論是寶馬M、奔馳AMG仍是許多數(shù)跑車(chē)品牌，都沒(méi)有一例外的為汽車(chē)主人開(kāi)設(shè)了不同等級(jí)的駕馭培訓(xùn)課程。關(guān)于初學(xué)課程而言，駕馭者可行學(xué)會(huì)在危急狀況下可行冷靜且正確的操控機(jī)動(dòng)車(chē)，而到了高階課程，教練會(huì)具體的講解賽道、越野等極限駕馭技藝，讓汽車(chē)主人在平安的前提下享受本人的喜歡車(chē)所帶來(lái)的駕馭樂(lè)趣。

電動(dòng)車(chē)就該“力大磚飛”？

　　見(jiàn)到這，可能好多電動(dòng)車(chē)的擁躉會(huì)反駁咱，它們會(huì)以為牽引力操控體系、車(chē)身穩(wěn)固體系等主動(dòng)平安配置的普遍曾經(jīng)可行很沒(méi)有問(wèn)題監(jiān)管機(jī)動(dòng)車(chē)的能源，更不需要說(shuō)好多電動(dòng)車(chē)還裝備著高階的駕馭協(xié)助體系。因而汽油車(chē)上這點(diǎn)為了提高控制、令人不覺(jué)明歷的繁雜玩意兒，簡(jiǎn)直就像現(xiàn)在的機(jī)械腕外表對(duì)Apple Watch ，能賣(mài)的只剩下情感和故事了。實(shí)是果然如許嗎？

　　以上是一份特斯拉總部員工的平均收入，不難發(fā)覺(jué)，即便是這樣全家堅(jiān)信軟件打算硬件、并將極客精神落實(shí)始終的公司，根基機(jī)械設(shè)置和測(cè)試的工程師的平均收入也位居前列。

2021年9月，Model S(參數(shù)|詢價(jià)) Plaid車(chē)型所創(chuàng)下的7分35秒579的紐伯格林北環(huán)圈速成績(jī)打破了四門(mén)電動(dòng)車(chē)的紀(jì)錄，甚而比緊隨其后的保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))快了7秒之多。

　　實(shí)是上，不但是巨量的人工物力投入，特斯拉好幾年在機(jī)動(dòng)車(chē)機(jī)械品質(zhì)方面的深耕效果也頗為明顯，2021年9月，Model S Plaid車(chē)型所創(chuàng)下的7分35秒579的紐伯格林北環(huán)圈速成績(jī)打破了四門(mén)電動(dòng)車(chē)的紀(jì)錄，甚而比緊隨其后的保時(shí)捷Taycan快了7秒之多。重視機(jī)動(dòng)車(chē)機(jī)械品質(zhì)的電動(dòng)車(chē)企遠(yuǎn)不止特斯拉全家，拋開(kāi)Rimac這類專精于純電Hypercar的小眾品牌不談，主打控制和設(shè)置的奢華品牌極星，在極星2這樣一款中型小汽車(chē)的高配車(chē)型上，也是不吝工本堆了歐林斯的DFV雙流閥減震器、布雷博四活塞剎車(chē)卡鉗、馬牌CSC6車(chē)胎等一系列“猛料”，以匹配其4.7秒的0-100km/h提速時(shí)間和300kW（408馬力）的能源水準(zhǔn)。

在極星2的高配車(chē)型上，也是不吝工本堆了歐林斯的DFV雙流閥減震器、布雷博四活塞剎車(chē)卡鉗、馬牌CSC6車(chē)胎等一系列“猛料”，以匹配其4.7秒的0-100km/h提速時(shí)間和300kW（408馬力）的能源水準(zhǔn)。

　　比較于此，以部分制車(chē)新勢(shì)力為首的好多電動(dòng)車(chē)品牌不分車(chē)型定位、只顧夸大宣傳0-100km/h提速時(shí)間、第一大功率這種“吸睛”的技藝參數(shù)，而疏忽了調(diào)轉(zhuǎn)方向感觸、制動(dòng)腳感、快速穩(wěn)固性這點(diǎn)車(chē)子根基的機(jī)械品質(zhì)，關(guān)于好多“不明是以”的客戶而言，不客氣的說(shuō)簡(jiǎn)直是一個(gè)變向的“謀殺”舉止。

總結(jié)

　　說(shuō)了那么多，其實(shí)不是要讓未來(lái)全部的電動(dòng)車(chē)不分車(chē)型、定位，一味增添車(chē)型開(kāi)發(fā)的預(yù)算，最終讓每款車(chē)的售價(jià)都變得高不可攀。在這咱不過(guò)想講，關(guān)于好多非活動(dòng)定位的電動(dòng)車(chē)而言，一味重申能源功能其實(shí)不值得贊賞。本來(lái)，好多負(fù)責(zé)且自省的廠商早意識(shí)到了這些。

　　為了實(shí)現(xiàn)了2020年沃爾沃車(chē)子“零傷亡”的指標(biāo)，沃爾沃在于2019年宣告，2020年今后制造的全部沃爾沃乘用車(chē)（包括內(nèi)燃機(jī)、插電混動(dòng)和純電車(chē)型）悉數(shù)限速至180km/h。蔚來(lái)則經(jīng)過(guò)全車(chē)的OTA進(jìn)級(jí)，節(jié)制舒適、節(jié)能形式的電機(jī)輸出功率，提高平常駕馭平安性的同一時(shí)間也得到了更理想的續(xù)航體現(xiàn)。

　　可是，僅憑廠家的自咱約束，恐怕難以在短時(shí)規(guī)范全個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。想高效、容易的解決這一難題，恐怕仍是呼吁要政府頒布相干政策的法則。此外必需承認(rèn)，不論是提速體感、油門(mén)和剎車(chē)踏板的路程和設(shè)計(jì)，亦或機(jī)動(dòng)車(chē)在過(guò)彎時(shí)的重心轉(zhuǎn)嫁，日前在售的許多數(shù)電動(dòng)車(chē)與汽油車(chē)仍有顯著的差異。是以，縱然特斯拉全世界副總裁陶琳女子所說(shuō)的“汽車(chē)主人應(yīng)增強(qiáng)學(xué)習(xí)”聽(tīng)起來(lái)荒謬至極，但現(xiàn)存的駕考制度在車(chē)子產(chǎn)業(yè)周全走勢(shì)電動(dòng)化的大背景下，到底應(yīng)當(dāng)做出怎么的改變和迭代，而是個(gè)值得每個(gè)從業(yè)者認(rèn)真的思考的議題。

相干內(nèi)容回顧：

沃爾沃新款汽車(chē)計(jì)劃披露 2030年周全電動(dòng)化

格局大了 馬斯克：特斯拉將開(kāi)放FSD功效

蔚來(lái)ES7將于4月中旬發(fā)表 2022年內(nèi)交付