[車子 深度觀看 原創(chuàng)]

　　在當(dāng)前車子資產(chǎn)的大環(huán)境中，慣例車企們以前不屑一顧的新勢力制車不光堅強(qiáng)的生存了下去，甚而還漸漸最初引領(lǐng)趨向與風(fēng)向。而那一些在舒適圈待慣了的慣例車企，也終歸意識到危機(jī)，但它們在拼盡全力后，卻受到各種各類的困難與挑戰(zhàn)。在新燃料浪潮的推進(jìn)下，這點(diǎn)在舒適圈里的車企也終歸認(rèn)識到，單打獨(dú)斗赫然曾經(jīng)不行應(yīng)對當(dāng)今市場，也正因如許才催生出各式使人意想不到的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

　　布加迪&Rimac：最快汽油跑車與最快電動跑車的聯(lián)合

　　布加迪一直被譽(yù)為跑車界的天花板，它不光具有悠久且輝煌的歷史，而且一直堅守對速度與藝術(shù)的極致追求，它向世人展現(xiàn)了機(jī)械所獨(dú)有的精致魅力，每一款產(chǎn)物皆是為了打破極限而生產(chǎn)。但便是這種孤傲的且不可一世的布加迪，在昨年與電動跑車生產(chǎn)商Rimac發(fā)展了合作，并成立了全家合資企業(yè)——Bugatti-Rimac。

　　盡管限量版布加迪售價超越1000萬美元，但該品牌實(shí)質(zhì)上一直在損失狀況。終歸大眾抉擇將布加迪品牌讓與給保時捷，并與Rimac成立合資企業(yè)，從而讓布加迪品牌能夠扭轉(zhuǎn)損失的局勢。Bugatti-Rimac在2021 年第四季度正規(guī)成立，總部將設(shè)在克羅地亞首都薩格勒布。Rimac將持有Bugatti-Rimac合資企業(yè)55%的股份，保時捷則持有45%的股份。另外，保時捷還干脆持有Rimac企業(yè)24%的股份。

布加迪品牌曾經(jīng)劃分至保時捷麾下。因而Bugatti-Rimac合資企業(yè)，保時捷占股45%，Rimac則占股55%。

　　只是Rimac這家克羅地亞電動跑車品牌究竟有甚么是迷惑布加迪的呢，也許保時捷高管給出了謎底，保時捷執(zhí)行董事會副主席麥思格（Lutz Meschke）就曾顯示：“保時捷對Rimac的零部件開發(fā)最為感興趣，而且Rimac在原型解決方案和小批量制造方面處于卓越位子。”

　　也許，您對Rimac最重要的認(rèn)知仍是經(jīng)過“三賤客”的節(jié)目《The Grand Tour》，在第二季第一集的節(jié)目中Richard Ha毫米o(hù)nd駕馭Rimac Concept One產(chǎn)生了慘烈的事故，所幸未受重傷，但也催生了“車底廣告”這種梗。只是，讓咱感官最深的其實(shí)不是那場事故，卻是Ha毫米o(hù)nd開著Rimac Concept One在直線提速中秒殺了蘭博基尼Aventador S和本田 NSX的那一刻，比較以下其它跑車慢得就像上個世紀(jì)的產(chǎn)品一樣。更使人好奇，到底是家甚么樣的企業(yè)能制出這樣的怪物？

雖說Rimac Concept One的形象無邊上兩臺車出眾，但要是論提速功能，Rimac Concept One卻可行將它們按在地上摩擦，況且是來回摩擦。

　　或許在您看來，保時捷是相中了它們的技藝，買過來今后做本人的超跑，終歸連保時捷的高管也承認(rèn)了Rimac在零部件開發(fā)上的能力。但事宜卻非不過交易技藝那么容易，或許說，保時捷看中的，本來是Mate Rimac這位身上流淌著創(chuàng)新基因的創(chuàng)始人。麥思格（Lutz Meschke）就顯示：Mate Rimac的創(chuàng)新思想激起了咱們的靈性。而Mate Rimac及其團(tuán)隊是要緊的合作伙伴，尤其是在扶持咱們開發(fā)組件方面。

Mate Rimae可行說是Rimac品牌的靈魂人物，保時捷看中的也正是Mate Rimae的創(chuàng)新思維。

　　在Mate Rimac的帶領(lǐng)下，Rimac成立僅僅數(shù)年的時間內(nèi)，就具有了獨(dú)立開發(fā)超等超跑的能力，而且還掌握了極為領(lǐng)先進(jìn)步的技藝和制造工藝，包括各式資料的利用、軟件開發(fā)、自動駕馭、體系集成等要害技藝，同一時間還研發(fā)了電動能源總成和布線體系。正是具有這樣雄厚的技藝，Rimac才公布了Concept One這臺頂尖的電動跑車。

Concept One運(yùn)用了四個由Rimac里面開發(fā)的液冷永磁同步電動機(jī)提供能源，也便是說每個車輪都有個單獨(dú)的電機(jī)發(fā)展操控，比較慣例的內(nèi)燃機(jī)，在能源構(gòu)造方面十足不同。而且Concept One還運(yùn)用了Rimac特別開發(fā)的全輪扭矩矢量（R-AWTV）體系，它可行精準(zhǔn)的操控800kW（1088馬力）的第一大概括功率，以及1600Nm的峰值扭矩。

R-AWTV經(jīng)過分布在車輪和車身的傳感器，該體系每秒單獨(dú)操控每個電動機(jī)一百次，這讓得Concept One可行在2.6秒內(nèi)從靜止?fàn)顩r提速到100km/h，在6.2秒內(nèi)提速到200km/h，14.2秒內(nèi)提速到300km/h。而這臺車差不多全部要害部件，比如電動機(jī)和電線，皆是由Rimac里面制造和裝配的，也便是說，最焦點(diǎn)的部位都由Rimac自助研發(fā)和制造。

　　但Rimac成立于今，滿打滿算也就賣出來一百多輛車，赫然賣出的這些車是不足以支撐企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的，Rimac為了生存，在做一種電動跑車生產(chǎn)商的同一時間，仍是技藝方案供給商。實(shí)質(zhì)上，Rimac與保時捷、法拉利、柯尼塞格、阿斯頓馬丁等多家公司存留技藝合作，為它們提供高功能的電池、電機(jī)、電控設(shè)置方案，同一時間也提供生產(chǎn)和開發(fā)原型車的營業(yè)。

科尼賽克Regera是一款插電式混合能源的超等超跑，運(yùn)用5.0L雙渦輪增壓V8啟動機(jī)，并搭配3臺電動機(jī)，Regera上運(yùn)用的電池組和能源分配體系，就由Rimac和柯尼塞格一同研發(fā)。

　　本來關(guān)于Rimac，不光保時捷對它極端看重，發(fā)展了多輪的追加投資，其它大佬們也對齊鐘情有加，2019年5月，現(xiàn)代和起亞就結(jié)合向Rimac投資了8000萬歐元。而在2017年4 月華夏的駱駝團(tuán)體（不業(yè)余從事電池探討、開發(fā)、制造、出售的高新技藝公司）就對Rimac投資了2700萬歐元，具有19%的股份。更早的2014年Rimac發(fā)展A輪融資時，華夏能源控股就曾入股Rimac 10%。而許多車子大牌所看中的當(dāng)然是其出眾的技藝以及研發(fā)能力。

　　至于布加迪終歸為什么會抉擇Rimac，這也是很顯著的事宜了，最速汽油車+最速電動車的強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，想想就刺激。依照規(guī)劃新企業(yè)開始將制造兩款超等超跑，布加迪Chiron和純電動Rimac Nevera。另外，布加迪車型的結(jié)合開發(fā)也已歸入新企業(yè)未來進(jìn)行規(guī)劃。Mate Rimac也顯示十年之內(nèi)就能見到純電動的布加迪問世。