2022年，漲價(jià)成了車(chē)子圈的代名詞，由于補(bǔ)助退坡、芯片短缺、原資料漲價(jià)等各式原因，很多電動(dòng)車(chē)企都放出了漲價(jià)的通告，現(xiàn)在由于俄烏沖突，原資料短缺景象進(jìn)一步加重，不曉得車(chē)企們會(huì)不會(huì)因而接著漲價(jià)。

3月11日，據(jù)cctv財(cái)經(jīng)報(bào)導(dǎo)，眼下俄羅斯與烏克蘭的沖突進(jìn)一步加重了部分原資料的供給緊缺，由沖突激發(fā)的斷供擔(dān)心，再加上近期期貨市場(chǎng)上顯露的逼空行情，讓得鎳價(jià)曾經(jīng)突破了每噸10萬(wàn)美元的大關(guān)。而摩根士丹利預(yù)計(jì)，鎳價(jià)的飛漲可能導(dǎo)致一臺(tái)電動(dòng)車(chē)子的制造本錢(qián)增添1000美元，約合國(guó)民幣6323元。

早在昨年，由于原資料供給沒(méi)有辦法滿(mǎn)足不停膨脹的要求，電池會(huì)漲價(jià)的信息就層出不窮。先是比亞迪鋰電池企業(yè)打算上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)物單價(jià)，同一上升不低于20%的消息，隨后贛鋒鋰業(yè)發(fā)表調(diào)價(jià)函，宣告金屬鋰全產(chǎn)物系列每噸上調(diào)10萬(wàn)元；鵬輝燃料發(fā)出漲價(jià)函；國(guó)軒高科也傳出一份調(diào)價(jià)商洽函。

只是詳細(xì)漲價(jià)消息還無(wú)準(zhǔn)確。而針對(duì)能源電池公司的漲價(jià)呼聲，部分全車(chē)廠的反饋是：沒(méi)有辦法接納能源電池漲價(jià)，只是樂(lè)意經(jīng)過(guò)賬期、綁定合作、金合一作等其它方式，緩和電池公司的負(fù)擔(dān)。也有一個(gè)別全車(chē)廠顯示，同意新款汽車(chē)型配套電池小幅漲價(jià)。

那時(shí)第一電動(dòng)剖析過(guò)全車(chē)廠會(huì)不會(huì)因而漲價(jià)，可是得出的結(jié)論是大幾率不會(huì)。由于上游原資料價(jià)值瘋漲，下游新燃料車(chē)要求昌盛，夾在當(dāng)中的能源電池廠家對(duì)上對(duì)下全沒(méi)有太強(qiáng)的議價(jià)能力。上游價(jià)值暴漲源自慘重的供需不足，無(wú)理由減價(jià)，下游新燃料車(chē)廠家依舊維持著車(chē)子資產(chǎn)“全車(chē)為王”的掌控力，是以也難以議價(jià)，因而能源電池廠家不得不默默承擔(dān)因上游資料漲價(jià)帶來(lái)的負(fù)擔(dān)。

也便是說(shuō)，此刻的負(fù)擔(dān)本來(lái)仍是多半在電池企業(yè)那一方，切實(shí)，此刻盡管車(chē)企都官宣漲價(jià)，可是他們給出的理由最重要的是由于補(bǔ)助退坡，其次是芯片短缺，最終才是原資料漲價(jià)。

可是假如原資料的價(jià)值一直漲不斷的話，只有會(huì)有兩個(gè)結(jié)果：一是電池企業(yè)接著承壓，可是多數(shù)能源電池企業(yè)會(huì)因承擔(dān)不住負(fù)擔(dān)破產(chǎn)；二是電池企業(yè)抉擇轉(zhuǎn)嫁一部分負(fù)擔(dān)，這會(huì)作用波及到主機(jī)廠，從而作用到客戶(hù)。

只是此前第一電動(dòng)做過(guò)對(duì)于電動(dòng)車(chē)子漲價(jià)，客戶(hù)會(huì)不會(huì)接納的考查，那時(shí)許多數(shù)使用者的反饋是十足不行接納，并顯示抉擇電動(dòng)車(chē)子便是為了省油費(fèi)，假如漲價(jià)就無(wú)買(mǎi)的必需了。

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