【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】飛凡車子可能非是好多友人熟悉，飛凡實(shí)質(zhì)上便是R車子，是上汽團(tuán)體麾下的純電子品牌。飛凡車子日前有ER6、MARVRL R、R7（預(yù)訂）三款車型，此中ER6是最廉價(jià)的產(chǎn)物。之前咱們ICT-300曾經(jīng)對(duì)MARVRL R發(fā)展過測(cè)試，這一次咱們馬上來瞧瞧15-20萬區(qū)間的ER6體現(xiàn)還是如何？

場(chǎng)所提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通體系資產(chǎn)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能車子排行榜出爐，榜單涵蓋了56款熱門車子、30個(gè)熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能車子？詳情請(qǐng)敲擊下面相片鏈接：

　　ICT-300測(cè)試名目以及評(píng)分準(zhǔn)則大伙可行在《全球車子＆皆電 [智能車子] ICT-300評(píng)測(cè)準(zhǔn)則》里察看。

　　飛凡ER6在智能駕馭部分得到了49分，排在智能駕馭榜單中第46位。赫然這種成績(jī)是不太亮眼的。但ER6算是飛凡車子一款相比根基的產(chǎn)物，而且其車型也有必定的時(shí)間，是以得到這樣的體現(xiàn)咱們其實(shí)不不測(cè)。

　　硬件方面，ER6裝載了AI Pilot智能駕馭協(xié)助體系和ALL-TIME SAFETY全時(shí)主動(dòng)平安協(xié)助體系，裝備3個(gè)mm波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、4個(gè)超聲波雷達(dá)，從硬件的方位來看是相比樸素的，功效上則是常規(guī)的L2等級(jí)駕馭協(xié)助體現(xiàn)，扶持自適應(yīng)巡航、車道維持、交通擁堵協(xié)助、自動(dòng)緊急剎車、盲區(qū)檢驗(yàn)、倒車后方盲區(qū)檢驗(yàn)等功效。而且這兩套體系在頂配車型才有，其余車型均須要花7000塊選裝進(jìn)級(jí)智駕成長(zhǎng)包才能具有。

　　ER6是扶持車機(jī)體系OTA進(jìn)級(jí)的，而全車進(jìn)級(jí)官方則無講明扶持。實(shí)質(zhì)上ER6是有必定時(shí)間的車型，它是在榮威i6的根基上改良而來的。i6是榮威在2017年初公布的車型，ER6則是在2020年8月到市場(chǎng)的，考量到車型背景，不扶持全車OTA也在清算之間。

測(cè)試要求：測(cè)試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航功效，而且將跟車距離設(shè)為第二格。接下來行進(jìn)進(jìn)程中在前方會(huì)遭碰到靶車非緊急加塞，接下來靶車再漸漸泊車，泊車后10秒后再一次起步。

測(cè)試要求：測(cè)試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航以及車道維持功效，接下來機(jī)動(dòng)車會(huì)經(jīng)過一段彎道，以此來考驗(yàn)機(jī)動(dòng)車在快速時(shí)的車道維持能力。

測(cè)試要求：測(cè)試車以30km/h的速度打開全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，考察機(jī)動(dòng)車碰到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)機(jī)動(dòng)車駕馭協(xié)助功效的測(cè)試，而作為一臺(tái)智能車子，除了能幫駕馭員“駕車”外，還得能幫駕馭員規(guī)避可能產(chǎn)生的交通不測(cè)。是以然后咱們會(huì)對(duì)飛凡ER6發(fā)展阻礙避讓測(cè)試，也便是會(huì)找少許假人和假車出去，瞧瞧ER6能不行及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試要求：將一種小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度打開自適應(yīng)巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測(cè)試車是否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試要求：一種成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速經(jīng)過斑馬線，接下來測(cè)試車以40km/h的速度打開自適應(yīng)巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測(cè)試車是否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試要求：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試機(jī)動(dòng)車以40km/h打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過。與搬動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的阻礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)造成“鬼探頭”的緊急概況。

測(cè)試要求：在模擬隧道內(nèi)放有個(gè)固定靶車模子，測(cè)試機(jī)動(dòng)車以50knm/h的速度打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效挨近，瞧瞧終歸測(cè)試車是否避讓靶車。隧道固定靶車這種名目，本來是模擬在平常行進(jìn)中，映入隧道時(shí)，隧道內(nèi)忽然有停下去機(jī)動(dòng)車的概況。這類情形下，駕馭員由于隧道表里有大的光線反差，相當(dāng)大幾率不會(huì)及時(shí)發(fā)覺隧道內(nèi)停下去的車，終歸導(dǎo)致追尾車禍產(chǎn)生。假如機(jī)動(dòng)車的駕馭協(xié)助體系可行規(guī)避到這一類阻礙車，那就會(huì)給乘員多一道保證。

測(cè)試要求：靶車會(huì)以20km/h的速度發(fā)展相比緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行進(jìn)。

　　ER6全系均不扶持自動(dòng)停車功效，這些仍是有遺憾的。由于之前咱們測(cè)試過的飛凡MARVEL R上，自動(dòng)停車體現(xiàn)仍是很可以的，它運(yùn)用的是視線合一方案，是以全個(gè)停車進(jìn)程效能和明確度都較高。

　　在開放公路測(cè)試駕馭協(xié)助功效時(shí)，ER6經(jīng)過巡航操控?fù)軛U、往上撥兩下就可以同一時(shí)間激活自適應(yīng)巡航和車道維持功效。在場(chǎng)所測(cè)試時(shí)，車道居中維持體現(xiàn)其實(shí)不算好，但在快速上它又規(guī)復(fù)尋常了，能夠?qū)④嚿砭S持在車道中部。但方向盤對(duì)手部的感應(yīng)其實(shí)不靈敏，有時(shí)刻須要“扭”幾下面向盤才能感知得手扶在上面，與此同一時(shí)間，駕馭協(xié)助體系對(duì)手扶的提醒間隔又很短，約10秒左右沒監(jiān)測(cè)到有手扶就會(huì)發(fā)展提醒。是以搭配了駕馭協(xié)助功效的車型，配上電容式感應(yīng)方向盤全體運(yùn)用感觸也許會(huì)更好少許。

　　而在跟車方面的體現(xiàn)，ER6對(duì)并線機(jī)動(dòng)車的辯別較為慣例，須要等對(duì)方車身十足映入車道后才辯別減速。而在擁堵跟車時(shí)自適應(yīng)巡航也能維持事業(yè)，但跟車距離即使調(diào)到1檔也會(huì)留出較大的空位，簡(jiǎn)單被第三者加塞進(jìn)來。

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