現(xiàn)下的車子市場上盛行著一種詞匯：車子后市場，在國家內(nèi)部車子產(chǎn)業(yè)蓬勃進行的今日，車子后市場很被大家看好，大伙都爭先恐后的期望能趕上這趟車，在這種既慣例又充滿朝氣的市場里開辟來自己的一片天地。而所謂的車子后市場是指車子出售今后，圍繞車子運用進程中的各式效勞，它涵蓋了客戶購車后所須要的一切效勞。也便是說，車子從售出到作廢的進程中，圍繞車子售后運用步驟中各式后繼須要和效勞而發(fā)生的一系列買賣運動的總稱。包括：汽保產(chǎn)業(yè)；車子修理及配件產(chǎn)業(yè)；車子精品、使用物品、美容、快修及改造產(chǎn)業(yè)；舊車及車子租借產(chǎn)業(yè)等。在歐美以及日韓等強盛國度里，車子后市場很早就曾經(jīng)紅紅火火的進行起來了，20世紀30年代初，車子美容、養(yǎng)護業(yè)在英美等強盛國度最初起步，車子后市場的雛形便最初造成。兩次全球大戰(zhàn)后，經(jīng)濟的復蘇使車子產(chǎn)業(yè)飛速進行。同一時間，也使車子美容、養(yǎng)護業(yè)日漸強大，車子曾經(jīng)沒再采納“大拆大卸”的修理形式，卻是采納以維護為主，視情修理的形式，推進免拆維護。車子后市場漸漸走勢老練。

車子改造產(chǎn)業(yè)

　　就我們國家來講，車子后市場的進行經(jīng)驗了很要緊的四個階段：第一階段是1990－1996年，車子后市場的最初階段。效勞對象：根本是公務車；第二階段是1997－2006年，車子后市場的快速進行階段效勞對象：公務車為主，私車15%；第三階段是2007－2010年，車子后市場的洗牌階段。效勞對象：私車，50%公務車50%；第四階段是2011年今后，車子后市場平緩進行階段效勞對象：私家車為主。在這進程中，除了效勞對象的浮動，效勞名目也在悄悄的產(chǎn)生著改變。從早期的以汽修為主慢慢轉變成日前的車子養(yǎng)護為主，人人都標榜與眾不同的當前，更能彰顯私人氣質(zhì)的車子改造產(chǎn)業(yè)將漸漸成為車子后市場中的主力軍。

　　車子后市場是資產(chǎn)鏈中最穩(wěn)固的利潤來自，占總利潤60－70%；2005年，國家內(nèi)部車子使用物品產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到420億元，修理產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值410億元；到2010年，總范圍預測超越1900億元；日前國家內(nèi)部正規(guī)注冊的車子美容裝扮修理廠商30余萬家，經(jīng)營車子美容9000多家（不包括路旁店）。而且車子出售市場每年以30%速度遞增；每臺車售后效勞金額約為車價的2倍，10年作廢；加上私家汽車主人的全體車子售后調(diào)養(yǎng)效勞意識加強，這種市場一律不容小視。

　　在國家內(nèi)部日前的車子后市場中，車子養(yǎng)護占著相當大的比例，進行的也相比老練，相對而言車子改造方面就顯得相比薄弱。也正由于如許，筆者更看好機緣與風險并存的車子改造產(chǎn)業(yè)。

　　優(yōu)勢：

　　1、適合現(xiàn)代人標榜個性，最求與眾不同的潮流。

　　我們國家汽車主人年齡檔次趨于年青化，80后已成為當仁不讓的買車主力，超前的花費意識讓它們更懂得生活并享受著生活的樂趣，求同存異的心態(tài)也變得更為鮮明。因此，汽車主人們對喜歡車的個性化要求也就體現(xiàn)得越來越強烈，車子改造更成為許多有車族的不二抉擇。汽車主人打算對喜歡車發(fā)展改造，就必定能夠經(jīng)過改造車來展現(xiàn)汽車主人的個性或某種特點。

　　2、車子保有量屢創(chuàng)新高，全球上第一大的車子花費市場。

　　華夏作為全球上第一大的車子花費市場，昨年，我們國家的車子產(chǎn)量銷量量已雙雙突破1800萬輛，接著蟬聯(lián)全球第一；況且日前我們國家的車子保有量已躍居全球第二，而且也將很快成為全球車子保有量最大國。強盛國度與地域有著龐大的車子改造商業(yè)市場，特別象美國、歐洲、日本等國度和地域，“沒有車不改”成為青年車粉的座右銘。全球各大著名車子廠家，如奔馳、寶馬、三菱、豐田、日產(chǎn)、本田等，都公布了不業(yè)余的改造品牌。隨著我們國家經(jīng)濟與車子產(chǎn)業(yè)的進行，車子改造業(yè)，已一步步成為未來華夏車子業(yè)的又一大朝陽資產(chǎn)。隨著華夏成為全球第一車子花費大國，乃至全球第一車子保有量大國，也必定成為全球上第一大的改造汽車市場場。

　　3、歐美車子改造商看好國家內(nèi)部市場，紛紛搶灘登陸國家內(nèi)部。

　　隨著華夏改造汽車市場場的日趨巨大，少許異邦車子改造商感觸到了華夏市場的潛力，即便阻力重重，也紛紛投入資金提早布置華夏市場。德國奔馳的不業(yè)余改造企業(yè)“勞倫士”和日本的光崗企業(yè)在國家內(nèi)部開設了專賣店，提供十分不業(yè)余的效勞，并實現(xiàn)了不同水平的出售業(yè)績。有著“奔馳頭等艙”之稱的德國巴博斯與巨大團體強強聯(lián)手首先登陸天津，而且將全中國改造工廠構建于天津。除了巴博斯，AMG昨年在華夏再一次刷新記錄，銷售數(shù)量初次突破2000輛，同比增添48%，華夏已成為AMG全世界第三大市場。寶馬也緊追其后，連續(xù)在華夏公布了M3和M5以及X5M和X6M等改造車型，依照計劃，M6雙門轎超跑也將要在成都車交會上正規(guī)到市場。這沒有疑為國家內(nèi)部的車子改造市場帶來了老練的經(jīng)歷和領先進步的技藝，更有益于國家內(nèi)部車子改造市場向“高檔化、品牌化、素質(zhì)化、個性化、定制化”進行。

　　4、車子改造市場與歐美強盛國度過于飽和比較，進行潛力龐大。

　　我們國家的車子改造市場盡管表現(xiàn)龐大的增添勢頭，但與海外車子改造產(chǎn)業(yè)相對完整的資產(chǎn)鏈比較，不論是產(chǎn)業(yè)政策、治理規(guī)章制度仍是利用技藝及市場環(huán)境，都還存留較大差距。相關于強盛國度個人車子的改造達到80％的比率，華夏日前改造車的比重也不到車子保有量的3%，因而，華夏的車子改造業(yè)另有相當大的進行潛力，其進行前景愈是不可限量！

　　劣勢：

　　1、國度相干法則不健全，車子改造產(chǎn)業(yè)缺乏準確、改善的法則扶持。

　　不可否認，華夏車子改造資產(chǎn)一直遭到國度相干政策法則與位置行政舉措的節(jié)制，車子改造業(yè)如同破繭前的蠶蛹，期望甚大卻難以突破。國務院出臺的新版《公路交通平安法》第十六條中準確劃定，全部單位或許私人不得拼裝車輛或許擅自改變車輛已備案的結構或許特征。營運車在改造后，會形成與機動車離廠技藝參數(shù)不符的概況，有可能不會經(jīng)過年檢和平常的交通檢驗�？梢暎�政策阻礙是華夏民用改造車產(chǎn)業(yè)難以取得較大進行的主因。

　　2、改造市場不業(yè)余化不老練，不業(yè)余能人缺乏。

　　不論在那個產(chǎn)業(yè)中能人皆是產(chǎn)業(yè)的焦點要素。車子改造是集不業(yè)余和設置兩方面都高請求的技藝性產(chǎn)業(yè)。在不業(yè)余改造方面日本、北美、和東歐的職業(yè)水準代表世界的最高水平，而在我們國家，車子產(chǎn)業(yè)的進行制約了能人的不業(yè)余水準。在必定水平上可行說是導致改造產(chǎn)業(yè)進行受制約的一種要緊的要素。

　　雖然面對著種種難題，但仍是那句老話：機緣與風險并存。華夏的車子改造產(chǎn)業(yè)正面對著一種歷史的進行機緣。面臨如許的市場良機，如何把握機緣，曾經(jīng)放在每一種車子業(yè)者的眼前。

責任編輯：張結怡