新車(chē)推薦原創(chuàng)??992 GT3將不映入國(guó)家內(nèi)部出售的信息，在全部對(duì)賽道駕馭、對(duì)高功能超跑感興趣的友人之間，引起了不少的討論。但本來(lái)在咱看來(lái)，假如你真的理解GT3系列，真的在尋覓一輛只為賽道而生的駕馭機(jī)器，這件事倒也沒(méi)那么難以接納。至少在咱看來(lái)，GT3車(chē)型本來(lái)真的無(wú)那樣純粹的“為賽道而生”，更無(wú)達(dá)到所謂“準(zhǔn)賽車(chē)”的定位。而另一種“沒(méi)那末難以接納“的原因，便是保時(shí)捷切實(shí)將全新的RS車(chē)型帶給了咱們：718 CaymanGT4 RS，一輛真實(shí)的賽道駕馭機(jī)器，一輛真實(shí)的“準(zhǔn)賽車(chē)”。今日，在葡萄牙Estoril賽道，咱將駕馭這臺(tái)GT4 RS，感觸一下歷史上第一輛中置啟動(dòng)機(jī)的RS車(chē)型，到底體現(xiàn)如何。

在GT4組別中，保時(shí)捷運(yùn)用的賽車(chē)此刻曾經(jīng)革新為718 CaymanGT4 RSClubsport。作為GT4組別的賽車(chē)，其功能體現(xiàn)是要遭到組別劃定的制約的，其實(shí)不可行隨心所欲的做得更快。而GT4組別的賽車(chē)在紐北上的圈速，大約是7分左右。因而，Cayman車(chē)系，其功能體現(xiàn)就被GT4組賽車(chē)劃定了上限。而街道版本的718 CaymanGT4 RS，實(shí)質(zhì)做出的圈速是多少呢？驚人的20.6千米7:04.511！咱不曉得保時(shí)捷為何將這臺(tái)車(chē)做的那么快，它真的太快了，快到了甚而十足不必如許的水平。而咱馬上最初稍有擔(dān)憂了：此刻有好多車(chē)型，為了快而快，犧牲了不少駕馭感觸。假如這臺(tái)車(chē)也是這樣，咱真的會(huì)沒(méi)有期望。保時(shí)捷啊，這但是一輛當(dāng)然進(jìn)氣的RS，咱從來(lái)無(wú)這樣相信你又這樣為你擔(dān)憂過(guò)。

終歸拿到汽車(chē)了。發(fā)動(dòng)此前，先來(lái)容易說(shuō)幾句這臺(tái)車(chē)的選裝吧。沒(méi)有選裝的GT4 RS比較于GT4，減重19公斤，weissach套件減重6公斤，鎂合金輪轂減重10公斤，總共減重35公斤。Clubsport套件是無(wú)償選裝的，包涵鋼防滾架，預(yù)留斷電開(kāi)關(guān)位子和可行搭配HANS體系的賽道運(yùn)用的多點(diǎn)式平安帶。咱想關(guān)于這臺(tái)車(chē)來(lái)講，Clubsport套件無(wú)也許，便是必選的。

此外根基版Weissach套件須要155700元，包涵前蓋、兩側(cè)進(jìn)氣、外后視鏡的碳纖維外貌，碳纖維尾翼，鈦合金排氣尾管等。這邊須要注意：前蓋不論有無(wú)有Weissach套件，皆是碳纖維材質(zhì)，區(qū)分不過(guò)外貌能否將碳纖維材質(zhì)露出。而鈦合金尾管，咱像保時(shí)捷確認(rèn)了屢次，只改變形象和外貌，并有一絲點(diǎn)減重的成果，但十足不改變排氣的音色和音量——不論能否選裝Weissach套件，最動(dòng)人的當(dāng)然進(jìn)氣9000轉(zhuǎn)聲浪都可行給到。與Weissach套件一起顯露的，另有4個(gè)鎂合金輪圈作為選裝，價(jià)值為183700元，與標(biāo)配的鍛造鋁合金輪圈比較，一共可行再減少10公斤。最終，碳陶瓷剎車(chē)，97800元。

此時(shí)咱被告知可行將這臺(tái)車(chē)開(kāi)到賽道外，體會(huì)一下它的平常駕馭體現(xiàn)。但對(duì)咱來(lái)講，RS系列可行合法上路的第一大價(jià)格，便是在前往賽道的路面上，不要叫一種拖車(chē)了。首尾兩個(gè)儲(chǔ)物體積充足容納賽道駕馭須要的頭盔等配備和一兩天的日用行李，確保了副駕馭的位子可行留給同好的友人。兩私人，一輛車(chē)，將前往賽道的旅途最精簡(jiǎn)單化。

里斯本的路面狀況比咱想象的要差好多，為了模擬了參與賽道日的常見(jiàn)情景，咱在城區(qū)+郊區(qū)足足繞行了1小時(shí)，才將這臺(tái)賽道機(jī)器開(kāi)回隸屬它的位置。還不錯(cuò)，咱依然可行順利下車(chē)，換好配備，為馬上到來(lái)的賽道駕馭調(diào)度好狀況。挨近賽用的桶椅和剛硬的底盤(pán)并未在這1小時(shí)以后給咱帶來(lái)相當(dāng)大困擾，變速箱也充足平順。能夠做到這點(diǎn)，曾經(jīng)達(dá)到了咱對(duì)RS車(chē)型平常駕馭的悉數(shù)要求，滿分可行給出了。后面的賽道駕馭才是重頭戲。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)，準(zhǔn)備出發(fā)。Estoril賽道是上世紀(jì)七八十年代十分知名的賽道，在車(chē)神塞納活潑的年代，它就被用以舉行F1的比賽了。這條賽道長(zhǎng)度不到4.4千米，但快速路段十分多，除了8-12號(hào)彎這一小段之外，就無(wú)其它組合彎了。最終的13號(hào)彎是一種長(zhǎng)長(zhǎng)的右彎，有一絲點(diǎn)相似紐北賽道大直道此前的右彎，是十分符合充分感觸機(jī)動(dòng)車(chē)彎中動(dòng)態(tài)的地點(diǎn)。

駛出Pit房，全力提速，起首打動(dòng)咱的便是這臺(tái)車(chē)的啟動(dòng)機(jī)。來(lái)源于992 GT3以及992 GT3 Cup的同款水準(zhǔn)對(duì)置6缸當(dāng)然進(jìn)氣啟動(dòng)機(jī)，被保時(shí)捷的工程師調(diào)轉(zhuǎn)了180度放到了這臺(tái)長(zhǎng)度不足4.5米的小超跑內(nèi)。源于中置布置的原因，排氣體系長(zhǎng)度比較于911車(chē)型有所增添，第一大功率因而稍稍下降至500匹，紅線轉(zhuǎn)速9000轉(zhuǎn)，第一大功率轉(zhuǎn)速8400轉(zhuǎn)。再加上來(lái)源991 GT3 RS的7速PDK雙離合變速箱，10.9秒的0-200km/h的提速能力充足你征服全部一條賽道了。油門(mén)到底，轉(zhuǎn)速拉高到6000轉(zhuǎn)以上，使這臺(tái)高轉(zhuǎn)自吸啟動(dòng)機(jī)發(fā)力的最舒適區(qū)間，伴隨著與賽車(chē)版極端類(lèi)似的排氣聲浪，這臺(tái)小車(chē)以和車(chē)身大小不配合的能量一直前進(jìn)。此外一絲此前從未體會(huì)過(guò)的是，啟動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的管道被干脆安排在你的耳邊，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，你也可行分辨到啟動(dòng)機(jī)進(jìn)氣聲響的浮動(dòng)，這太美妙了。

1號(hào)彎的剎車(chē)，與咱想象的稍有不同，這套碳陶瓷剎車(chē)的腳感并未非常的硬同一時(shí)間初段極端靈敏，卻是十分適宜但細(xì)膩線性的感受，這樣的設(shè)定讓駕馭員操控剎車(chē)的難度下降了不少。一腳剎車(chē)到底以后的剎車(chē)力度當(dāng)然是不要擔(dān)憂了，410毫米的前剎車(chē)盤(pán)拉住這臺(tái)干重不足1.4噸的小車(chē)切實(shí)是太輕松了，更不要擔(dān)憂全部過(guò)熱的難題。

還記得咱此前說(shuō)過(guò)的擔(dān)憂嗎？只一種彎，咱的擔(dān)憂就不復(fù)存留了。這臺(tái)車(chē)的前軸來(lái)源991.2 GT3 RS，在咱轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)入彎以后，粗糙的瀝青路面似乎高精度照片一樣，經(jīng)過(guò)方向盤(pán)表現(xiàn)在咱眼前，哦不對(duì)，應(yīng)當(dāng)是手中。僅僅經(jīng)過(guò)反向盤(pán)，咱就能完美的對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)前軸的狀況發(fā)展判斷，這切實(shí)是太神奇了。

此外便是車(chē)身的動(dòng)態(tài)。這臺(tái)車(chē)在彎中不論是穩(wěn)態(tài)仍是瞬態(tài)，都完美繼承了718系列的特色。更高的彎道極限給了駕馭員更多的嘗試體積，伴隨著嘗試更高的彎中速度，首尾軸以差不多一樣的速度逼近極限，在響胎最初到突破極限此前的一小段范疇之內(nèi)，汽車(chē)外彎中穩(wěn)態(tài)既不推頭還不甩尾。而速度更快，突破紅線以后，車(chē)尾首先最初做出動(dòng)作，輕輕地向外甩，但此時(shí)車(chē)尾的動(dòng)作依然非常溫柔，車(chē)身轉(zhuǎn)動(dòng)的圓心是如許簡(jiǎn)單的感知到，并尋到調(diào)轉(zhuǎn)方向和油門(mén)最好的操作形式，以完成最優(yōu)的過(guò)彎形式。而假如你想做少許更出格的動(dòng)作，盡情地松開(kāi)吧，應(yīng)當(dāng)說(shuō)在其它中置超跑上你都沒(méi)有辦法尋到像在這臺(tái)車(chē)上一樣極限之外的操控力了。然則這點(diǎn)，皆是在極高的速度下達(dá)成的。

為了完成這類(lèi)操控力，有幾點(diǎn)因素不得不提到。起首便是4.0當(dāng)然進(jìn)氣啟動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度，即便是最優(yōu)秀的增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，在這一絲上也依然稍有差距，當(dāng)你十分細(xì)小的調(diào)度油門(mén)時(shí)，便是咱們最熱愛(ài)當(dāng)然進(jìn)氣的時(shí)刻了。自然，500匹的能源也給了你充足的儲(chǔ)備去運(yùn)用。其次便是底盤(pán)，撤消了全部橡膠襯套，讓汽車(chē)的響應(yīng)比較于平凡的718車(chē)型提高了恐怕不止一種層次。最終便是保時(shí)捷在這臺(tái)GT4 RS上的一種堅(jiān)持：除了提供充足快的圈速體現(xiàn)，還要提供愈加機(jī)械而原始的駕馭感觸。這臺(tái)車(chē)運(yùn)用了后軸機(jī)械式限滑差速器，無(wú)后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向，無(wú)PTVPlus保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)體系進(jìn)級(jí)版這點(diǎn)為了圈速武裝到牙齒的高科技配備，同一時(shí)間ESP電子穩(wěn)固程序和TC牽引力操控程序也扶持十足關(guān)閉。如許純粹的駕馭機(jī)器，讓咱們回歸到開(kāi)始的駕馭，誰(shuí)會(huì)不愛(ài)呢？與此同一時(shí)間，這臺(tái)車(chē)依然做到了令人難以置信的圈速，切實(shí)是太強(qiáng)了。

992 GT3

既然講到圈速，992 GT3這臺(tái)車(chē)又顯露在咱的腦子里。運(yùn)用了一樣的啟動(dòng)機(jī)，992?GT3的紐北圈速比GT4 RS快了大約9秒，那末差在哪里了呢？最最重要的的區(qū)分，便是中低速?gòu)澋囊宦蓹C(jī)械抓地力了。比較于GT4 RS的前245后295的車(chē)胎寬度，992 GT3的車(chē)胎寬度達(dá)到了前255后315，再加上首尾均很大的輪距，因此帶來(lái)的機(jī)械抓地里的提高是不可小視的。這也是為何，咱并未用彎道極限深不見(jiàn)底來(lái)描畫(huà)GT4 RS。在紐北最慢的Wehrseifen彎，GT3的最低時(shí)速為74，GT4 RS為69。但十足的能源讓GT4 RS在快速路段發(fā)揮同樣優(yōu)秀。在紐北幾個(gè)可行觀看尾速的點(diǎn)，GT4 RS的尾速都與992 GT3相差沒(méi)有幾，這點(diǎn)路段皆是有充足的距離去全力沖撞尾速的，不會(huì)由于前一種彎的出彎速度而遭到作用。有了充足的能源做保證，圈速當(dāng)然也就有了依靠。此外便是比較于992 GT3，GT4 RS具有愈加優(yōu)秀的空氣能源學(xué)組件，在快速?gòu)�，更�?qiáng)的下負(fù)擔(dān)彌補(bǔ)了機(jī)械抓地力的不足。最典范的瑞典十字，兩車(chē)最低速度區(qū)別為GT3 216，GT4 RS?213。最終，便是節(jié)拍，作為愈加針對(duì)賽道駕馭的RS系列，GT4 RS的節(jié)拍顯著比992 GT3可行更快，在少許延續(xù)而全無(wú)喘息之機(jī)的左右中低速?gòu)�，彎與彎之中差不多無(wú)小直道作為調(diào)度。盡管彎道極限稍低，但GT4 RS在這點(diǎn)路段的經(jīng)過(guò)時(shí)間甚而更短，便是由于它可行做到更快的節(jié)拍。同等級(jí)的能源，更強(qiáng)的下負(fù)擔(dān)，更沒(méi)有問(wèn)題節(jié)拍，讓GT4 RS在紐北差不多多的路段都達(dá)到甚而超過(guò)了定位更高的GT3的水準(zhǔn)，將車(chē)胎更窄、輪距更小的劣勢(shì)帶來(lái)的作用盡量降低，因而才做到了如許驚人的圈速。

以上理論在Estoril賽道也很快獲得了證實(shí)。5號(hào)彎是一種全油門(mén)快速假?gòu)潱瑢?duì)GT4 RS來(lái)講應(yīng)當(dāng)輕松沒(méi)有比。但賽道和機(jī)動(dòng)車(chē)皆是咱首次接近，多少仍是有一絲猶豫，但終歸對(duì)保時(shí)捷的相信戰(zhàn)勝了猶豫，全油門(mén)經(jīng)過(guò)，全無(wú)負(fù)擔(dān)。

很快來(lái)到此前提到的8-12號(hào)組合彎路段，此前的剖析在這邊再一次獲得了印證。GT4 RS在這邊展現(xiàn)出的節(jié)拍一律是賽車(chē)等級(jí)的，特別是9、10兩個(gè)延續(xù)彎，切實(shí)是太輕松了，在出彎動(dòng)作達(dá)成的同一時(shí)間，機(jī)動(dòng)車(chē)就曾經(jīng)調(diào)度好，做好了映入下一種彎道的準(zhǔn)備。來(lái)到最終的13號(hào)長(zhǎng)右彎，咱甚而曾經(jīng)最初頻繁的挑逗油門(mén)了，這臺(tái)車(chē)十足做到了保時(shí)捷的承諾：它可行達(dá)成十分漂亮的飛馳圈，但假如你須要，它也可行剎那化身為最具備駕馭樂(lè)趣的玩具。短短的時(shí)間咱曾經(jīng)忘記了圈速，轉(zhuǎn)而享受它帶來(lái)的快樂(lè)了。選配以后超越200萬(wàn)元的落地價(jià)值，切實(shí)非是人人都花費(fèi)得起的�？墒潜容^于718 CaymanGT4，這便是街車(chē)與準(zhǔn)賽車(chē)差距最直觀的表現(xiàn)了，更快的圈速，但又遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止圈速的提高那末容易。這200萬(wàn)，可能是你在車(chē)上最值得的一次花費(fèi)了。

但與此同一時(shí)間，咱腦子里冒出了一種小小的念頭：為何這臺(tái)車(chē)無(wú)手動(dòng)擋呢？保時(shí)捷給出了官方的解釋?zhuān)涸从诓贾迷�因，GT3車(chē)型上的手動(dòng)變速箱不行干脆拿來(lái)運(yùn)用，GT4上的手動(dòng)變速箱又沒(méi)有辦法承擔(dān)更強(qiáng)能源的啟動(dòng)機(jī)，想要手動(dòng)版本的GT4 RS，必需從新研發(fā)變速箱。與此同一時(shí)間，RS車(chē)系自991代GT3 RS起，就不提供手動(dòng)變速箱版本，以期達(dá)到最挨近賽車(chē)的駕馭體會(huì)，這也是RS車(chē)系一直以來(lái)的初衷。而咱們都曉得，GT4/GT3組別的賽車(chē)，哪里另有手動(dòng)變速箱呢？

99.9分，這是咱給這臺(tái)GT4 RS打出的分?jǐn)?shù)。它真的，真的是一輛滿分的汽車(chē)，但請(qǐng)應(yīng)允咱，用沒(méi)有足輕重的0.1分，去向那臺(tái)不會(huì)顯露的手動(dòng)版本，呈上咱的致意吧。

標(biāo)簽: 悉數(shù)文化評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)新款汽車(chē)新聞