【全球車子網(wǎng) 評測頻道】一臺售價30W的奢華SUV能有怎樣的體現(xiàn)？關于慣例汽油車來講，這價值你預計只能買個車標，但假如是抉擇制車新勢力就不一樣，這一次試駕的嵐圖FREE（詢底價|查參配）便是一種很好地例子，售價31.36-36.36萬元，不但具有越級的空氣吊掛，甚而還具有4秒級的百千米提速能力，那硬件堆滿的它實質(zhì)開起來到底如何？

　　在推薦試駕感觸此前，先叮囑大伙一種數(shù)據(jù)，不論是增程版仍是純電版，嵐圖FREE的車重全在2.3噸左右，差不多于兩臺本田飛度的重量，但終歸是新燃料車型，況且車身長度超越4.9米，這樣的車重也情有可原。那假如將這位胖子變得更靈活？只能看他的“腳下功夫”了。

　　嵐圖FREE采納的是前雙叉臂、后多連桿的四輪獨立吊掛體系，而且裝備了同級罕見的空氣懸架，況且不論是首尾懸架的連桿，仍是說羊角（調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)），都用上了鋁合金材質(zhì)，為的便是讓嵐圖FREE的簧下品質(zhì)變得更輕。

　　嵐圖FREE車重較大，況且提速能力強，在提速或許剎車的時刻，很簡單顯露抬起頭、點頭的景象，而雙叉臂吊掛則關于機動車俯仰抑制更好。

　　慣例的雙叉臂采納上、下A臂的構(gòu)造，但在嵐圖FREE上，工程師對上、下A臂發(fā)展了拆分，變成兩根連桿，這樣的設置讓得兩根連桿的交點獲得了延伸，實現(xiàn)主銷軸線外移，盡可能讓主銷位子挨近車胎中心線位子，理論上來講可行讓機動車在通過顛簸路面時降低對方向的干擾，同一時間在急轉(zhuǎn)彎時也能提供更沒有問題穩(wěn)固性。

　　嵐圖FREE的后多連桿懸架用的是H臂構(gòu)造，由于后軸上須要安排驅(qū)動電機，H臂連桿相對占用的體積更小，給電機騰出更多的體積。

　　另外，通常車型上減震彈簧會安排在H臂上，而嵐圖FREE在特意在羊角底部設置了一種底座用于安裝空氣彈簧，比較慣例布置，這樣的設置可行讓增添空氣彈簧的路程，更有益于舒適性的體現(xiàn)。

　　從底盤懸架方位來看，光是30萬等級裝備空氣懸架，就曾經(jīng)能讓嵐圖FREE獨當一面，最要害的是底盤采納了大批的鋁合金件，用材方面可行說是非常良心。

　　底盤硬件充足優(yōu)秀，但人家法系車后懸架用扭力梁非獨立懸架，底盤實質(zhì)體現(xiàn)不也很強？沒錯，比較硬件，底盤調(diào)校才是重中之重。

　　嵐圖FREE提供了兩套能源總成可選，此中咱們今日試駕的四驅(qū)增程版專屬奢華套裝采納的是由一輛1.5T啟動機和首尾各一輛交流異步電機組的能源體系，啟動機第一大功率80kW（109PS），電動機總功率510kW（693PS），電動機總扭矩為1040N·m，NEDC概括續(xù)航路程可行達860km。

　　即使電門響應稍有遲疑，但強盛的能源爆發(fā)后，讓咱忘記了這是一輛超越2.2噸重的SUV，甚而給到咱一個高功能車的提速體感。一最初咱還認為這輛嵐圖FREE會和理想ONE或許比亞迪唐DM一樣，鼎力踩下電門機動車會抬頭往前沖，但嵐圖FREE在急提速起步時底盤對機動車抬起頭抑制得很好，這些值得稱贊。

　　通過鋪滿減速帶路面時（減速帶左右錯開），嵐圖FREE汽車內(nèi)部左右松動其實不顯著，就算以一種較快的速度經(jīng)過，懸架體系也能潔凈利落的將觸動過濾好，汽車內(nèi)部乘客依舊有個良沒有問題乘坐體會。

　　假如你感覺減速帶不夠過癮，另有起伏很大的凹凸路面。以15km/h左右的速度通過凹凸路面時，車身搖擺幅度并未意料中那末顯著，上/下100毫米調(diào)節(jié)長路程空氣懸架起到了要害效用，況且即使是這類較為顛簸的路面，方向盤還不會顯露打手的概況，前雙叉臂吊掛的分體式上下操控臂的設置，在這類路面狀況就可以讓方向更穩(wěn)固。

　　顛簸路面讓咱感觸到嵐圖FREE底盤的舒適性以及頂級感，但上下可調(diào)空氣懸架也能有活動一面。將駕馭形式調(diào)至高能形式后，體積懸架會下降，底盤高度僅為133毫米。

　　車身高度下降后，吊掛可緊縮路程變小，即使以較為劇烈的形式駕馭這臺2.2噸的大伙伙，吊掛也給到車身充足的支撐。就算在須要延續(xù)切換方向的緊急避障路段，快速打方向機動車也能維持良沒有問題循跡性。不得不說，這位壯漢的下盤功夫真穩(wěn)。

　　來到平常公路，用舒適形式來駕馭這臺嵐圖FREE，懸架也會適當軟少許，全個駕馭氣氛就與當前駕馭形式的名字一樣“舒適”。自然，在某些特殊的工況下，比如須要緊急變線、忽然遇上的顛簸路面等，懸架體系也會及時辯別并采用相應的舉措，來確保汽車內(nèi)部乘客的舒適。

　　但不論是舒適形式仍是最活動的高能形式，本來嵐圖FREE的電門響應還不算靈敏那種，地板電踩下來也須要等等才有能源爆發(fā)，并未像特斯拉麾下車型那樣一踩就沖出來，這樣的電門調(diào)教的確少了些激情，但買嵐圖FREE的客戶應當不會太在意這點。

　　至于實質(zhì)能源體會方面，只需你敢踩，能源就會源源不停的輸送給你，開起來有點像大排量當然吸氣啟動機那樣，能源深不見底。

　　終歸這一次試駕的是增程版車型，那增程器介入事業(yè)的時刻，啟動機的動靜會不會相當大？1.5T四缸啟動機作為增程器，在發(fā)動時稍微有些噪音，但不會像理想ONE那樣有顯著的抖動。

　　但不得不說，嵐圖FREE的車廂靜音的確做得很可以。得益于0.28Cd的低風阻設置，嵐圖FREE在快速上行進并未過多的噪音，唯獨是20英寸的倍耐力P ZERO車胎會帶來較為顯著的胎噪，只是車廂的靜謐性也相對良好。假如能加入ANC主動降噪功效的話，信任全體的NVH會更上一層樓。

　　好多新燃料車子源于多了動能回收體系，剎車腳感都會變得模糊甚而奇怪，好在嵐圖FREE裝備了較為出色的制動體系，制動成果隨踩下剎車踏板的路程線性浮動，也便是咱們通俗稱呼的“跟腳”，這樣的設定在城區(qū)游走可行讓駕馭員相比輕松地駕馭，剎得住、剎得穩(wěn)就可以讓人安心的感受。

　　即使碰到特殊概況須要急剎車，剎車體系也能提供充足強盛的制能源，況且急剎時車身點頭景象其實不算慘重，車身姿態(tài)依舊維持可以。

　　嵐圖FREE在車子界算是一位剛出生的嬰兒（2020年12月展示），但它的底盤體現(xiàn)卻像一位經(jīng)驗過種種磨練的大哥一樣老道，這底盤材質(zhì)觸感，十足超過了30萬等級的合資品牌SUV。

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