[車(chē)子 視角 原創(chuàng)]

　　在《俄羅斯車(chē)子產(chǎn)業(yè) 為什么現(xiàn)在爛如國(guó)足》一文中，咱們浮光掠影的回顧了俄羅斯車(chē)子產(chǎn)業(yè)的歷史，并容易剖析了其衰落的原因。那末，這種橫跨亞歐大陸，領(lǐng)土面積居全世界首位的超等大國(guó)，現(xiàn)在的車(chē)子市場(chǎng)到底是個(gè)怎么的存留？關(guān)于長(zhǎng)城、吉利等進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)的華夏車(chē)企來(lái)講，未來(lái)的機(jī)會(huì)又在何處呢？對(duì)此，也許在此引用歐洲公司協(xié)會(huì)（AEB）車(chē)子生產(chǎn)商委員會(huì)主席Joerg Schreiber的話(huà)最為貼切：“俄羅斯車(chē)子市場(chǎng)范圍很小，且潛力非常局限。”

　　從數(shù)據(jù)上看，俄羅斯近幾年新款汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量徘徊在160-180萬(wàn)輛之中，總量處于歐洲國(guó)度前列、全世界名次前10。但假如考量到該國(guó)的1.44億人數(shù)，其人均車(chē)子保有量大概只能排到全世界60名上下。另一方面，作為一種每年汽油、天然氣等石化能源出口收入占全中國(guó)財(cái)政收入40%以上的燃料大國(guó)，早在俄烏沖突此前，受全世界石化能源價(jià)值走低、本國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放慢等要素作用，俄羅斯的新款汽車(chē)市場(chǎng)在2018年達(dá)到180萬(wàn)輛頂峰后就便最初一路下降，截止昨年，曾經(jīng)跌至不足160萬(wàn)輛的水準(zhǔn)。

俄羅斯當(dāng)前的車(chē)子產(chǎn)業(yè)有個(gè)有趣的景象：盡管原土車(chē)子產(chǎn)業(yè)近乎消失，但而是個(gè)不折不扣的車(chē)子制造大國(guó)，假如在俄工廠(chǎng)的產(chǎn)能全開(kāi)，其產(chǎn)能大約為301萬(wàn)輛

　　只是，俄羅斯當(dāng)前的車(chē)子產(chǎn)業(yè)有個(gè)有趣的景象：盡管原土車(chē)子產(chǎn)業(yè)近乎消失，但而是個(gè)不折不扣的車(chē)子制造大國(guó)，日前在俄投資建廠(chǎng)的車(chē)企包括了大眾團(tuán)體、寶馬團(tuán)體、梅賽德斯-奔馳團(tuán)體、雷諾團(tuán)體、現(xiàn)代團(tuán)體、長(zhǎng)城車(chē)子等，據(jù)相干材料披露，假如在俄工廠(chǎng)的產(chǎn)能全開(kāi)，其產(chǎn)能大約為301萬(wàn)輛。那末，許多巨頭為什么不抉擇干脆向俄出口新款汽車(chē)呢？

為什么許多車(chē)企抉擇在俄建廠(chǎng)

　　想曉得這種難題的謎底，恐怕還要追溯到“普京大帝”臨危受命，接任葉利欽當(dāng)選俄羅斯總統(tǒng)的2000年。那時(shí)，歷經(jīng)了近十年“休克療法”的俄羅斯經(jīng)濟(jì)可謂千瘡百孔，通訊、燃料等國(guó)度命脈公司都掌握在了幾個(gè)富可敵國(guó)的寡頭手中，而1998年亞洲金融危機(jī)帶來(lái)的原油價(jià)值走低更成了壓垮俄羅斯經(jīng)濟(jì)的最終一根稻草。

拉達(dá)2107，該款在產(chǎn)物型錄中準(zhǔn)確標(biāo)識(shí)“deluxe(奢華）”（下）的頂配車(chē)型，與2105（平凡版）（上）和2104（旅游版）（圖一）獨(dú)一的區(qū)分竟然是鍍鉻材質(zhì)的進(jìn)氣格柵

　　這樣的背景下，俄羅斯本已脆弱不堪的車(chē)子產(chǎn)業(yè)那時(shí)的概況就可想而知了。全中國(guó)范圍第一大的車(chē)企AvtoVAZ的陶里亞蒂工廠(chǎng)，甚而還在制造著曾經(jīng)有著30好幾年歷史的拉達(dá)2107，該款在產(chǎn)物型錄中準(zhǔn)確標(biāo)識(shí)“deluxe(奢華）”的頂配車(chē)型，與2105（平凡版）和2104（旅游小汽車(chē)）獨(dú)一的區(qū)分竟然是鍍鉻材質(zhì)的進(jìn)氣格柵……不但如許，傳奇suvNIVA也在“美國(guó)友人”通用團(tuán)體的幫助下發(fā)展了換代，變成了一款車(chē)身比重詭異、裝載著過(guò)時(shí)1.7L啟動(dòng)機(jī)、一心想成為“都市SUV”的suv。

傳奇suvNIVA也在“美國(guó)友人”通用團(tuán)體的幫助下發(fā)展了換代，變成了一款車(chē)身比重詭異、裝載著過(guò)時(shí)1.7L啟動(dòng)機(jī)、一心想成為“都市SUV”的suv

前蘇聯(lián)時(shí)代作為私人成功象征標(biāo)記的伏爾加小汽車(chē)，歷經(jīng)通過(guò)了數(shù)次“魔改”,變成了具有1990年代作風(fēng)車(chē)前和1970年代車(chē)身的“縫合怪”——GAZ-3110。

　　另全家車(chē)企GAZ的概況還不樂(lè)天。在前蘇聯(lián)時(shí)代被視作私人成功象征標(biāo)記的伏爾加小汽車(chē)，歷經(jīng)通過(guò)了數(shù)次“魔改”,變成了具有1990年代作風(fēng)車(chē)前和1970年代車(chē)身的“縫合怪”——GAZ-3110。據(jù)說(shuō)在該款車(chē)剛剛裝備電噴啟動(dòng)機(jī)時(shí)，首批車(chē)源于啟動(dòng)機(jī)糟糕的配備工藝和不老練的電控體系顯露了慘重的爆震。而廠(chǎng)家的召回方案也十分容易粗暴，干脆經(jīng)過(guò)修改ECU設(shè)計(jì)下降了啟動(dòng)機(jī)緊縮比，并干脆告知汽車(chē)主人加注更低標(biāo)號(hào)的石油，雖然難題獲得解決，但這點(diǎn)新款汽車(chē)的2.3L直列四缸啟動(dòng)機(jī)功率從之前的110kW(150馬力)降至96kW（131馬力），能源參數(shù)甚而也不及曾經(jīng)停產(chǎn)的化油器車(chē)型。老舊的技藝和粗制濫造的品質(zhì)讓消磨了伏爾加在俄羅斯人心中最終的好感，繼而變成了莫斯科、圣彼得堡等都市出租車(chē)駕駛員的權(quán)宜之選。

俄羅斯總統(tǒng)座車(chē)，也從威武莊嚴(yán)的ZIL-41047TB（上）換成了“大路貨”——奔馳S級(jí)普爾曼小汽車(chē)（下）

　　不爭(zhēng)氣的原土車(chē)子讓越來(lái)越多的俄羅斯人倒向了進(jìn)口品牌，甚而連俄羅斯總統(tǒng)座車(chē)，也從威武莊嚴(yán)的ZIL-41047TB換成了“大路貨”——奔馳S級(jí)普爾曼小汽車(chē)。不但如許，即便那一些居住在欠強(qiáng)盛遠(yuǎn)東地域的低收入團(tuán)體，也寧愿抉擇來(lái)源日本和西歐的進(jìn)口舊車(chē)。

　　從1990年代初最初，每年都有超越10萬(wàn)輛來(lái)源日本的舊車(chē)從符拉迪沃斯托克（海參崴）港口映入俄羅斯并分銷(xiāo)至全中國(guó)，這仍是不過(guò)備案在冊(cè)的合法進(jìn)口機(jī)動(dòng)車(chē)。各式來(lái)源日本和歐洲來(lái)路不明的車(chē)禍車(chē)和盜搶機(jī)動(dòng)車(chē)愈是不計(jì)其數(shù)。在那時(shí)的俄羅斯遠(yuǎn)東都市，掛著各式日本企業(yè)商標(biāo)的卡車(chē)和客車(chē)與老市區(qū)歐陸風(fēng)情的法式建筑造成了強(qiáng)烈的反差，源于這點(diǎn)車(chē)許多是右舵，與俄羅斯的大陸法系的交通通暢準(zhǔn)則相反，因而因此激發(fā)的車(chē)禍還不計(jì)其數(shù)……

從1990年代初最初，每年都有超越10萬(wàn)輛來(lái)源日本的舊車(chē)從符拉迪沃斯托克（海參崴）港口映入俄羅斯并分銷(xiāo)至全中國(guó)，甚而連遠(yuǎn)東地域的警車(chē)都收購(gòu)了右舵第八代的皇冠（MS130）。

　　正是在種種亂象下，憑著“給咱20年，還你一種強(qiáng)盛的俄羅斯”的豪言壯語(yǔ)贏(yíng)得大選的普京出臺(tái)了一系列提振原土車(chē)子產(chǎn)業(yè)的舉措，包括向俄羅斯車(chē)子品牌的客戶(hù)下發(fā)低息貸款、強(qiáng)迫政府公務(wù)用車(chē)必需抉擇原土品牌、勉勵(lì)國(guó)外車(chē)子廠(chǎng)家來(lái)俄建廠(chǎng)，與原土品牌合資等等。