[車子試駕原創(chuàng)]

　　單靠著坦克300一款車，“坦克”干脆獨(dú)立成為了一種品牌，而坦克300最火爆的時(shí)刻甚而一度讓廠家停止接收定單，硬生生的將一種小眾細(xì)分市場(chǎng)的熱度炒了起來，在出色的產(chǎn)物力眼前，硬派suv也可行沒再小眾。而坦克300過后，誰的話題性最高呢？仍是“坦克”，只只是這一次輪到坦克500了，而且坦克500也成功的帶火了奢華硬派越野的熱度。到底坦克500有何魔力，能夠讓民眾對(duì)它有那么大的興趣。今日，咱們馬上來詳細(xì)體會(huì)一下，瞧瞧它是非是有咱們想象中的那末好。

　　對(duì)于坦克500的靜態(tài)體會(huì)，咱同事紀(jì)琦老師曾經(jīng)在昨年的成都車交會(huì)上做過實(shí)拍了，感興趣的友人可行敲擊下面相片發(fā)展精彩內(nèi)容回顧，本文將著重對(duì)坦克500的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)發(fā)展推薦。

　　坦克500裝載了一輛3.0T V6渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，在現(xiàn)在這種電氣化的時(shí)期，還能有一輛新款汽車運(yùn)用大排量啟動(dòng)機(jī)，這件事自身就充足使人觸動(dòng)了，更況且這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)還能爆發(fā)出第一大功率260kW（354馬力），以及第一大500Nm的扭矩。而這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)的熱效能也達(dá)到了38.5%，并運(yùn)用了米勒重復(fù)、集成式水冷、雙VGT可變截面雙增壓等技藝。

　　變速箱則運(yùn)用的是長(zhǎng)城自助研發(fā)的縱置9擋自動(dòng)變速箱，其速比范疇達(dá)到8.843。搭配48V輕混體系，能夠?qū)崿F(xiàn)百千米10.79L的油耗體現(xiàn)，這關(guān)于一輛自重2.5噸的車型來講這種體現(xiàn)曾經(jīng)算是相比出色的了。

　　底盤方面，坦克500運(yùn)用非承載式車身構(gòu)造，前雙叉臂+后全體橋吊掛的底盤構(gòu)造也是硬派越野的準(zhǔn)則配置。本次試駕的是商務(wù)版車型，是以備胎被放到底盤后部。坦克500運(yùn)用了一套適時(shí)四驅(qū)體系，可行在兩驅(qū)（2H）、智能四驅(qū)（AWD）、快速四驅(qū)（4H）、低速四驅(qū)（4L）間變換。此中，智能四驅(qū)（ AWD ）體系運(yùn)用電磁離合器執(zhí)行體系，可行根據(jù)路面狀況浮動(dòng)實(shí)現(xiàn)首尾扭矩（0~100）配比之中的調(diào)節(jié)。同一時(shí)間帶有差速鎖，可行將機(jī)動(dòng)車首尾橋的扭矩實(shí)現(xiàn)1:1分配，低速四驅(qū)（4L）形式可行將扭矩放大2.64倍。

　　同一時(shí)間，坦克500的挨近角為29.6°，離去角為24°，最小離地間隙224毫米，商務(wù)版第一大涉水深度為700毫米，活動(dòng)版則可行達(dá)到800毫米的涉水深度。汽車內(nèi)部中央控制系統(tǒng)屏還可行顯現(xiàn)海拔、氣壓、坡度等消息，而且還配有360°全景影像以及透明底盤，讓駕馭者能夠更沒有問題理解四周環(huán)境，至于蠕行形式和坦克掉頭當(dāng)然也無缺席。

　　本次試駕并未布置越野名目，全程全在路面狀況相比沒有問題鋪裝路面上發(fā)展試駕，無體會(huì)到坦克500的越野能力仍是有些遺憾的，但考量到汽車主人多數(shù)時(shí)間皆是在鋪裝路面上駕馭，關(guān)于主持方這樣的布置咱也能顯示了解。這套能源體系在平常的駕馭中并未顯得特別的穩(wěn)重，盡管官方給出的數(shù)據(jù)是7.3s內(nèi)達(dá)成0-100km/h的提速，但實(shí)質(zhì)的感觸是：快，可是不暴躁。顯著無想象中的那末暴力，提速線性才是它給你的第一感受。

　　9擋變速箱的體現(xiàn)優(yōu)缺點(diǎn)都有少許，先說優(yōu)點(diǎn)，平常駕馭時(shí)變速箱升擋順滑，傳動(dòng)效能也相比高，根本感受不到能源的丟失。而缺點(diǎn)也相比顯著，降檔速度慢，急提速時(shí)能源會(huì)有顯著的磨蹭，而且擋位聯(lián)合時(shí)會(huì)有十分大的闖動(dòng)。關(guān)于這些，在與廠商的事業(yè)人士發(fā)展反饋的時(shí)刻，它們給出的解釋是，試開車卻非終歸的量產(chǎn)版本，終歸量產(chǎn)到市場(chǎng)的車型會(huì)對(duì)現(xiàn)存的毛病發(fā)展改良。

　　剎車單獨(dú)具有三種形式可調(diào)，分為舒適、準(zhǔn)則、活動(dòng)，舒適與準(zhǔn)則形式下，剎車腳感會(huì)偏軟，剎車踏板的前三分之一路程根本無甚么剎車成果，想要制能源就須要很大力度的踩剎車踏板。只是活動(dòng)形式下，剎車就會(huì)變的十分跟腳，根本上剎車踏板踩下來多少，剎車體系就會(huì)反饋出相應(yīng)比重的剎車力度。

　　底盤的調(diào)校與日系硬派suv思路不太相同，更像是歐洲車的感受，全體感很強(qiáng)。比較日系硬派suv“忽忽悠悠”的駕馭反饋，坦克500在轉(zhuǎn)彎或者并線時(shí)會(huì)給你相對(duì)可以的側(cè)向支撐，但這也帶來了必定的犧牲，它關(guān)于路面微小的波動(dòng)過濾的不夠徹底，盡管前排的感觸無特別顯著，但在后面一排乘坐時(shí)會(huì)顯著感受機(jī)動(dòng)車在經(jīng)過小溝坎時(shí)有必定的跳動(dòng)，只是幅度其實(shí)不大，也在可行接納的范疇內(nèi)。

　　NVH的體現(xiàn)十足出乎人的預(yù)想好，首尾車窗都運(yùn)用了雙層夾膠玻璃，而且好多位置還都運(yùn)用了高級(jí)別的隔音棉，并運(yùn)用了ANC主動(dòng)降噪功效。機(jī)動(dòng)車行進(jìn)中風(fēng)噪以及胎噪操控的都十分到位，可行做到較沒有問題過濾成果，在機(jī)動(dòng)車快速行進(jìn)的狀況下，也可行運(yùn)用尋常的音量發(fā)展交流。