[車子 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài) 原創(chuàng)]

　　不論是俄烏戰(zhàn)事的持續(xù)，仍是疫情導(dǎo)致的芯片和其它原資料短缺，2022年關(guān)于全世界的車子產(chǎn)業(yè)艱難依舊。為了抵御危機(jī)、度過(guò)難關(guān)，一眾車企抉擇了“容易粗暴”的方法——精簡(jiǎn)產(chǎn)物線。關(guān)于那一些在奢華辦公室中運(yùn)籌帷幄，許多對(duì)車子自身并沒(méi)有特別情懷的治理層們而言，每當(dāng)車企陷入泥沼時(shí)，經(jīng)過(guò)停產(chǎn)賠錢車型甩鍋向來(lái)是常規(guī)操作。因而，本年又有大量車型向咱們正規(guī)道別，從SPA平臺(tái)的扛鼎之作——極星 1，到300SL的精神繼承者——雙門及敞篷版梅賽德斯-AMG GT……

　　在這份冗長(zhǎng)的停產(chǎn)名單中，兩款長(zhǎng)城歐拉電動(dòng)車——白貓和黑貓的顯露仿佛頗具玩味。雖然在官方證明中，指明這兩款車型“停止接單”的原因不過(guò)“定單積壓較多，消費(fèi)者買車周期過(guò)長(zhǎng)”，但在其背后，而是電池、芯片等原料價(jià)值的不停上升和2022年末新燃料車政府補(bǔ)助的徹底退出。這樣的變數(shù)關(guān)于產(chǎn)物全體定位更高的“蔚小理”來(lái)講，尚可經(jīng)過(guò)調(diào)價(jià)解決，但關(guān)于三電體系制造本錢占比達(dá)全車本錢55%-60%的的電動(dòng)微型車來(lái)講，而是難以承擔(dān)的。對(duì)此，歐拉品牌CEO董玉東在接納國(guó)家內(nèi)部某媒體采訪時(shí)，直言不諱地顯示：“假如依照此刻的賣法，明年歐拉白貓、黑貓單車將損失17000元 。”因此看來(lái)，資料上升以及補(bǔ)助退坡形成的損失，恐怕才是白貓和黑貓停產(chǎn)背后的基本原因。

　　本來(lái)，像歐拉這類“及時(shí)止損”的車企，在許多源于單一車型導(dǎo)致巨額損失的車企中，曾經(jīng)算充足幸運(yùn)了。在車子產(chǎn)業(yè)一種半世紀(jì)的歷史中，源于本身設(shè)置缺陷、產(chǎn)物研發(fā)本錢操控差、甚而是車企高管私人好惡等原因形成巨額損失的車型不計(jì)其數(shù)。他們中有的是不計(jì)本錢研發(fā)的產(chǎn)業(yè)杰作，有的甚而干脆推進(jìn)了車子主被動(dòng)平安的進(jìn)行……

奔馳A級(jí)（W168）：不論德國(guó)家所有無(wú)麋鹿，咱都標(biāo)配ESP

　　1990年代中期正是梅賽德斯-奔馳品牌在更多細(xì)分市場(chǎng)“開(kāi)疆拓土”的要緊時(shí)候，1996年公布的SLK與寶馬Z3、保時(shí)捷Boxster一并，成了英式Roadster復(fù)興潮流下的第一批歐洲車型。與此同一時(shí)間，同期展示的初代M-Class不但在電影《侏羅紀(jì)公園》中大出風(fēng)頭，也助力斯圖加特人映入了剛剛興盛的奢華SUV細(xì)分市場(chǎng)。

1990年代中期正是梅賽德斯-奔馳品牌在更多細(xì)分市場(chǎng)“開(kāi)疆拓土”的要緊時(shí)候，SLK（上）成了英式Roadster復(fù)興潮流下的第一批歐洲車型;同期展示的初代M-Class（下）則助力斯圖加特人映入了剛剛興盛的奢華SUV細(xì)分市場(chǎng)。

　　代號(hào)為W168的奔馳A級(jí)便是在這類背景下誕生了。作為經(jīng)濟(jì)型小汽車的試水之作，該款車在1997年法蘭克福車交會(huì)展示所激發(fā)的轟動(dòng)，絕不亞于歷代S級(jí)小汽車的展示。該款奔馳品牌歷史上首款采納前置前驅(qū)布置的量產(chǎn)車采納了許多創(chuàng)新設(shè)置，此中最知名的莫過(guò)于“三明治”車身構(gòu)造。工程師創(chuàng)新的將這車的啟動(dòng)機(jī)和變速箱以59°的夾角安裝在車上，一部分在啟動(dòng)機(jī)艙中，另一部分則巧妙地安置在駕馭室下面的夾層中。

為了遷就特殊的"三明治"構(gòu)造，初代A級(jí)還不得不做出好多妥協(xié)。起首是全個(gè)成員艙不得不抬高，為了確保汽車內(nèi)部體積，終歸A級(jí)的量產(chǎn)車差不多成了縮短版MPV的模樣。

　　因此帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車遭遇正面磕碰時(shí)，側(cè)向安裝的能源總成就像用力按壓三明治的夾心層一樣，滑向車側(cè)面向，而不會(huì)向好多廂式車一樣經(jīng)過(guò)油門踏板侵入駕馭室，形成車上成員受傷。但為了遷就這種特殊的構(gòu)造，初代A級(jí)還不得不做出好多妥協(xié)。起首是全個(gè)成員艙不得不抬高，為了確保汽車內(nèi)部體積，終歸A級(jí)的量產(chǎn)車差不多成了縮短版MPV的模樣。

1997年瑞典車子雜志《Teknikens Värld》發(fā)展的麋鹿測(cè)試中，奔馳A級(jí)干脆上演了平地翻車的“名場(chǎng)面”。這車在失控翻車時(shí)的速度僅為60km/h，甚而不及東德衛(wèi)星（Trabant）小汽車的體現(xiàn)。

　　正所謂“成也蕭何敗蕭何”，原本出于被動(dòng)平安考慮的“三明治構(gòu)造”，終歸成了這車在平安性方面的硬傷。在1997年瑞典車子雜志《Teknikens Värld》發(fā)展的麋鹿測(cè)試中，奔馳A級(jí)干脆上演了平地翻車的“名場(chǎng)面”。這車在失控翻車時(shí)的速度僅為60km/h，甚而不及東德衛(wèi)星（Trabant）小汽車的體現(xiàn)。

從新投產(chǎn)的奔馳A級(jí)不但大幅修改了這車首尾吊掛構(gòu)造，裝備了抓地功能更沒(méi)有問(wèn)題車胎，還標(biāo)配了包括電子穩(wěn)固體系(ESP)、側(cè)傾角傳感器、橫向提速傳感器在內(nèi)的一系列主動(dòng)平安配置。

　　“翻車門”爆發(fā)之初，官方還試圖極力否認(rèn)改變輿論風(fēng)向。但隨著事故的不停發(fā)酵，奔馳發(fā)動(dòng)了品牌歷史上第一大的召回，除了將曾經(jīng)售出的2600輛車全部召回，還將新款汽車臨時(shí)停產(chǎn)3個(gè)月、投入25億德國(guó)馬克（依照1997年匯率約合116.75億元國(guó)民幣）用于改款研發(fā)。終歸，工程師們不但大幅修改了這車首尾吊掛構(gòu)造，裝備了抓地功能更沒(méi)有問(wèn)題車胎，還為“翻車門”事故以后制造的的A級(jí)標(biāo)配了包括電子穩(wěn)固體系(ESP)、側(cè)傾角傳感器、橫向提速傳感器在內(nèi)的一系列主動(dòng)平安配置。終歸，在W168的初代奔馳A級(jí)在2004年換代前，在全世界范疇內(nèi)共售出110萬(wàn)輛，據(jù)英國(guó)權(quán)威考查企業(yè)伯恩斯坦推出的數(shù)據(jù)，平均每制造一臺(tái)，奔馳就損失1440歐元（約合9330元國(guó)民幣）。