【全球車子網(wǎng) 評測頻道】從前的福特Mustang便是大排量肌肉超跑的代表，可是放到漸漸擁抱新燃料的今日，漸漸成為一個(gè)經(jīng)典和情感。只是既然是眾多人心目中的“夢想情人”，福特在擁抱電氣化進(jìn)程中，就把Mustang當(dāng)做標(biāo)簽連續(xù)下來，而麾下首款車型即是Mustang Mach-E。別看Mustang Mach-E是新人，在美國能蠶食Model Y多數(shù)市場份額，排在美國純電SUV市場第二。因而身披“長安福特”的它當(dāng)你去體會(huì)后，會(huì)感覺它和從前Mustang一樣，皆是值得具有。

　　Mach-E的名字來自于Mustang原廠高功能版本Mach 1。最早在1969年，那時(shí)的Mach 1是全球上最快的車子之一，0-60英里/小時(shí)的提速時(shí)間僅為5.5秒，而Mach（馬赫）是航空范疇的經(jīng)常使用量詞，經(jīng)常使用于計(jì)算飛行速度，1馬赫等于音速，如許快的超跑，難怪配得上“馬赫”這種名字。到了此刻換作是用電了，當(dāng)然用代表“Electric”的E來替代1，最終組合起來成為Mach-E。

　　和美國市場一樣，日前國家內(nèi)部30萬元左右的純電SUV當(dāng)屬M(fèi)odel Y賣得最佳，那末Mustang Mach-E映入國家內(nèi)部今后，其頭號選手是Model Y。自然Mustang Mach-E那個(gè)26.5萬的起步價(jià)能比較Model Y迷惑力會(huì)更高一絲，同一時(shí)間福特制車經(jīng)歷也比特斯拉要豐富，少許人體交互體會(huì)信任Mustang Mach-E體現(xiàn)更好。最要緊的是特斯拉以割韭菜著名，而且漸漸顯露“爛大街”的地步，Mustang Mach-E起碼有出色的回頭率。

　　自然除了Model Y這種標(biāo)兵要超過以外，Mustang Mach-E也要提防后來者的追趕，像來源華夏品牌的極氪001具有低矮、獵裝的轎超跑設(shè)置，同一時(shí)間到市場后就立馬爆定單，可想而知這臺(tái)受吉利車子背書的產(chǎn)物深受廣泛客戶喜歡。而且極氪001的長續(xù)航、大馬力電機(jī)的賣點(diǎn)會(huì)對Mustang Mach-E形成相當(dāng)大的作用。

　　Mustang Mach-E共公布五款車型，區(qū)別具有四種能源參數(shù)可供抉擇，同一時(shí)間不同車型之中的續(xù)航、能源參數(shù)都會(huì)不同。區(qū)別是準(zhǔn)則續(xù)航后驅(qū)版（第一大功率201kW，峰值扭矩430N·m，續(xù)航路程513km，0-100km/h提速時(shí)間7秒）；長續(xù)航后驅(qū)版（第一大功率224kW，峰值扭矩430N·m，續(xù)航路程619km，0-100km/h提速時(shí)間7秒）；長續(xù)航全驅(qū)功能版（第一大功率260kW，峰值扭矩730N·m，續(xù)航路程540km，0-100km/h提速時(shí)間5秒）；GT Frist Edition（第一大功率359kW，峰值扭矩859N·m，續(xù)航路程492km，0-100km/h提速時(shí)間3.65秒）。

　　該款車型不但是Mustang Mach-E里最廉價(jià)那款，同一時(shí)間也是電機(jī)馬力最小那一款，可是開起來的價(jià)值其實(shí)不弱。起碼在你輕輕一踩提速踏板能源就會(huì)立馬顯露，持續(xù)踩下來能源會(huì)持續(xù)輸出。假如你是一種忠實(shí)車粉，過往“野馬”的Logo帶給你大排量石油啟動(dòng)機(jī)所展現(xiàn)出肌肉感的提速力量，現(xiàn)在換到Mustang Mach-E，則是與特斯拉類似的沒有延遲且迅猛的提速感，盡管皆是快，可是體現(xiàn)方式曾經(jīng)是兩個(gè)時(shí)期的產(chǎn)品。

　　要想感觸那種強(qiáng)烈的推背感，這臺(tái)初學(xué)的“電馬”是能輕易得給到你，突如其來的推背感后則是持續(xù)線性的提速感。盡管電機(jī)馬力參數(shù)不拔尖，但足以讓習(xí)慣汽油車的友人感覺過癮。假設(shè)是功能版甚而GT版，信任會(huì)讓你從新認(rèn)識(shí)甚么是新時(shí)期的Mustang。

　　有人擔(dān)憂，曾經(jīng)變?yōu)?ldquo;電馬”了，以前讓多數(shù)人癡迷的排氣聲浪會(huì)不會(huì)隨之消失呢？沒關(guān)連，既然驅(qū)動(dòng)方式用電了，汽車內(nèi)部裝備了模擬聲浪功效。盡管后期電子加工的排氣聲比較從前真的“咆哮聲”差了點(diǎn)意思，但有總比無的話，也算是對Mustang一個(gè)致敬。

　　Mustang Mach-E的駕馭形式名稱也是很有意思，區(qū)別成為細(xì)語、入勝和不羈。字面意思很好了解，本來便是區(qū)別對應(yīng)經(jīng)濟(jì)、平凡和活動(dòng)形式。此中細(xì)語能源輸出最平和；入勝的能源體現(xiàn)會(huì)稍微強(qiáng)一絲，同一時(shí)間不會(huì)有顯著的能量回收感受；而不羈的能源輸出最暢快，此外電車應(yīng)有的能量回收強(qiáng)度會(huì)隨著駕馭形式調(diào)度而浮動(dòng)。此外它裝備單踏板形式，能量回收強(qiáng)度第一大，老駕駛員可行嘗試在這類形式下不睬剎車達(dá)到減速的成果。

0-100km/h提速測試

　　官方宣稱該款初學(xué)車型零百提速時(shí)間為6.2秒。那末實(shí)質(zhì)這臺(tái)車的提速體現(xiàn)還是如何呢？將駕馭形式調(diào)到“不羈”，關(guān)閉車身穩(wěn)固操控體系。盡管電機(jī)馬力不算大，可是全電門下來能帶給你顯著的推背感，終歸實(shí)測6.5秒的零百測試時(shí)間和官方標(biāo)定時(shí)間差距適中。

100-0km/h制動(dòng)測試

　　Mustang Mach-E有著可以的提速功能，那末制動(dòng)體現(xiàn)如何？起首全系車型標(biāo)配Brembo全鋁四活塞前輪卡鉗，頂配車型另有GT專屬紅色卡鉗。實(shí)質(zhì)的剎車腳感假如拿特斯拉Model Y去相比，會(huì)感覺Mustang Mach-E相對線性不緊致，可是假如你把它看作是一輛下賽道的車，信任你會(huì)更喜愛特斯拉那種一絲馬上來的剎車腳感，而實(shí)測的39.48米的制動(dòng)成績關(guān)于這類定位的車型來講，另有必定提高體積。

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