新車推薦原創(chuàng) 大眾途昂和豐田漢蘭達(dá)是一組經(jīng)常被拿來(lái)相比的老對(duì)手，同一時(shí)間也是客戶真正買車情景中會(huì)糾結(jié)的兩款車型，而在第四代漢蘭達(dá)發(fā)表今后，它倆之中該選誰(shuí)的難題又被來(lái)回說(shuō)起。在咱看來(lái)，預(yù)算來(lái)到35萬(wàn)元，去衡量一輛車的目標(biāo)不應(yīng)當(dāng)唯有體積，機(jī)動(dòng)車應(yīng)有的頂級(jí)感、舒適感以及身份認(rèn)同感皆是必需要求。是以，本期咱們從兩款車型之間挑出示體型號(hào)，相比瞧瞧誰(shuí)更適合以上要求，以此來(lái)幫助使用者解決買車中的實(shí)質(zhì)難題。

在過(guò)去的導(dǎo)購(gòu)中間，咱們很少挑選頂配型號(hào)，但就像文章開(kāi)頭所說(shuō)，為了讓使用者愈加周全的理解兩款車型，咱仍是抉擇將兩個(gè)頂配型號(hào)做干脆對(duì)照。盡管最新途昂的指導(dǎo)價(jià)要更高，只是參考市場(chǎng)末端價(jià)值，兩車的價(jià)值相差其實(shí)不大。是以，關(guān)于預(yù)算在35萬(wàn)元左右的客戶來(lái)講，兩款型號(hào)的確可行歸入考量范疇內(nèi)。

盡管在價(jià)值上為干脆競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但本來(lái)兩車在外貌作風(fēng)上仍舊有相當(dāng)大不同。最新途昂全車采納大批平直的線條，外形方方正正，同一時(shí)間得意于更高的車身高度，最新途昂的視線感更顯威嚴(yán)霸氣；另一邊，漢蘭達(dá)采納了豐田全新的家庭式設(shè)置言語(yǔ)，熏黑的中網(wǎng)加上貫通式的鍍鉻條，沉穩(wěn)的外貌下顯露著一點(diǎn)勁爆氣息。

最新途昂前臉由三條粗壯的鍍鉻飾條構(gòu)成，同一時(shí)間中網(wǎng)和兩側(cè)大燈組采納貫通式的設(shè)置，全體性很高，而下保障杠處還加入了黑色鋼琴烤漆；漢蘭達(dá)的中網(wǎng)則由一片一片的多邊形構(gòu)成，精致感和時(shí)髦氣息凸顯的可以。

盡管兩車均為頂配型號(hào)，但在大燈配置上漢蘭達(dá)和最新途昂仍是有必定差距。起首，最新途昂裝備矩陣式LED大燈，照射范疇比較平凡LED大燈更廣、更亮；其次，最新途昂還裝備首尾大燈迎賓喚醒功效，當(dāng)汽車主人拿著鑰匙靠近機(jī)動(dòng)車時(shí)，首尾大燈就會(huì)緩緩點(diǎn)亮，賜予汽車主人一份獨(dú)有的尊貴感。值得一提的是，最新途昂扶持四門沒(méi)有鑰匙映入，比較以下漢蘭達(dá)僅扶持前排沒(méi)有鑰匙映入。

車身側(cè)方，最新途昂和漢蘭達(dá)均采納了隱藏式B柱、C柱設(shè)置，只是前者定位于中大型SUV，和漢蘭達(dá)比較最新途昂在車身大小上要“大”上一號(hào)；另外，最新途昂還加入了車頂行李架，視線上顯得愈加協(xié)調(diào)少許。

車胎方面，最新途昂采納規(guī)格為265/45 R21的車胎，品牌來(lái)源于固特異F1 Asy毫米etric，是一款高檔活動(dòng)胎，在干濕地面的抓地力和靜音方面有著可以的體現(xiàn)；另一邊，漢蘭達(dá)則采納規(guī)格為235/55 R20的車胎，品牌則來(lái)源優(yōu)科豪馬BluEarth XT系列，是一款主打環(huán)境保護(hù)和節(jié)能的車胎。

車尾，最新途昂采納時(shí)下較為盛行的貫通式LED尾燈，科技感充足，匹配下面的鍍鉻飾條，全個(gè)車尾顯得既飽滿又有檔次感；漢蘭達(dá)車尾則采納上窄下寬的形式，匹配凸出的尾翼，活動(dòng)感可以增強(qiáng)。

映入汽車內(nèi)部，可行發(fā)覺(jué)最新途昂采納了極具材質(zhì)觸感和設(shè)置感的中央控制系統(tǒng)臺(tái)，大面積的黑色飾板匹配雙拼色的內(nèi)部裝飾，觀感時(shí)髦，檔次感很足；另外，由12英寸中央控制系統(tǒng)屏+10.2英寸全數(shù)字液晶儀表構(gòu)成的數(shù)字座艙，也給最新途昂增加了科技感。

作為頂配型號(hào)，漢蘭達(dá)的內(nèi)部裝飾在用材方面也給的十分豐富，可行見(jiàn)到，包括木紋飾板、金屬裝扮件、鋼琴烤漆等材質(zhì)都有顯露，只是從視線上會(huì)稍遜于最新途昂，最重要的原因是后者采納了雙拼色的內(nèi)部裝飾，同一時(shí)間椅子上還加入了菱形格紋，比較以下漢蘭達(dá)的椅子顯得“素”了少許。

值得一提的是，兩車在內(nèi)部裝飾用材上也是十足不同的兩種作風(fēng)，此中漢蘭達(dá)在中央控制系統(tǒng)地域和門板兩側(cè)加入木紋飾板來(lái)提高奢華感，而最新途昂則是在中央控制系統(tǒng)臺(tái)加入了可行達(dá)到“星空”成果的裝扮板，不但給座艙增加了奢華感，這類星空成果還可行依據(jù)氣氛燈的浮動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)顏色。想想看，每天給本人的座駕換一個(gè)“心情”，能否也是一個(gè)與眾不同？

兩款頂配車型均采納了真皮材質(zhì)的方向盤，配置上也全裝備四向調(diào)節(jié)和方向盤加熱功效；樣式上，最新途昂加入了鋼琴烤漆，同一時(shí)間多功效按鈕采納觸摸式，科技感更足。

兩車均裝備全液晶儀表，只是最新途昂是全系標(biāo)配10.2英寸全液晶儀表，而漢蘭達(dá)除頂配型號(hào)以外，其余型號(hào)裝備的是平凡7英寸儀表盤。另外，兩車還裝備了功效十分改善的自動(dòng)協(xié)助駕馭功效，例如360°全景影像、全速自適應(yīng)巡航、并線協(xié)助、車道偏離提前警告、車道維持協(xié)助以及主動(dòng)剎車等功效，此中，最新途昂還多出了自動(dòng)停車入位功效，關(guān)于這類體型的SUV來(lái)講，該配置在都市中仍是十分有必需。

車機(jī)方面，最新途昂全系裝備一塊12英寸中央控制系統(tǒng)屏，內(nèi)置MOS 3.2智能交互體系，除了扶持蘋果CarPlay、百度CarLife、車載導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)等常規(guī)功效以外，它裝備的智能語(yǔ)言聲音體系也十分“聰明”，平常駕馭時(shí)的少許根本操作都可行用語(yǔ)言聲音指示代替，十分方便。

第四代漢蘭達(dá)的車機(jī)體系也是有了長(zhǎng)足進(jìn)步，過(guò)去被詬病的科技感不足顯著改進(jìn)。起首，它裝備一塊12.3英寸懸浮式中央控制系統(tǒng)屏，內(nèi)置豐田智行互聯(lián)體系，盡管不扶持蘋果CarPlay和百度CarLife，但能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和智能語(yǔ)言聲音操控，智能化水平算是跟上了主流水平。

繼續(xù)咱們?cè)賮?lái)看兩汽車內(nèi)部部體積如何。起首，咱推出一下本人的身高和體重，區(qū)別為179厘米和77Kg。在最新途昂的前排，咱能得到一拳三指左右的體積，體現(xiàn)十分可以，同一時(shí)間最新途昂的椅子填充物十分十足，并配有頭枕，舒適性也獲得了確保；配置方面，最新途昂扶持主副駕12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并配有前排椅子加熱/空氣流通功效。

漢蘭達(dá)的前排體積體現(xiàn)和最新途昂相差沒(méi)有幾，同樣是咱來(lái)發(fā)展實(shí)測(cè)，坐在漢蘭達(dá)前排剛好剩一拳兩指左右的體積，體積體現(xiàn)也適合預(yù)期；只是要吐槽的是，即便來(lái)到頂配型號(hào)，漢蘭達(dá)對(duì)副駕還不太友好，僅扶持首尾調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)，配置上不如最新途昂豐富。

維持前排椅子位子不變，咱來(lái)到最新途昂后面一排，頭部和腿部區(qū)別剩余一拳兩指和一拳四指的體積，同一時(shí)間最新途昂還為后面一排乘客提供了椅子加熱功效，第二排坐墊對(duì)腿部的承托也十分合乎道理。是以，不論是體積感仍是舒適性，最新途昂都第一大水平保證了使用者的乘坐舒適性。

漢蘭達(dá)的后面一排體現(xiàn)也十分出色，咱坐在后面一排區(qū)別得到四指頭部體積以及兩拳的腿部體積，同一時(shí)間漢蘭達(dá)也扶持后面一排椅子加熱功效，舒適性獲得了確保。是以，就前兩排的體積來(lái)看，最新途昂和漢蘭達(dá)相差其實(shí)不大，都達(dá)到了這種等級(jí)車型應(yīng)有的體現(xiàn)，自然，作為7座SUV，第三排的體現(xiàn)如何應(yīng)當(dāng)才是咱們要點(diǎn)關(guān)心的，咱們繼續(xù)向下看。

實(shí)拍型號(hào)均為7座版本，可行見(jiàn)到，最新途昂的第三排椅子填充物更足，而漢蘭達(dá)第三排椅子則有點(diǎn)坐小板凳的感受，是以最新途昂的第三排乘坐舒適性會(huì)更高少許；其次，最新途昂還扶持選裝6座版本，以此來(lái)滿足使用者的個(gè)性化要求。

自然，兩臺(tái)車第三排第一大的差別仍是在體積部分，以咱的身高為考慮，最新途昂的第三排還能維持尋常坐姿，腿部剩余四指左右的體積，而漢蘭達(dá)的第三排乘坐就顯得十分局促，維持好二排椅子在一種尋常位子，咱坐在第三排身體根本處在一種“蜷縮”的狀況，舒適性大折扣扣，同一時(shí)間漢蘭達(dá)的第三排地臺(tái)設(shè)計(jì)的較高， 長(zhǎng)時(shí)間乘坐腿部會(huì)顯得不適。

儲(chǔ)物方面，兩車汽車內(nèi)部的常規(guī)儲(chǔ)物體積相差適中，最重要的差異表現(xiàn)在后備廂部分。起首，最新途昂后備廂的常規(guī)容積為286L，將二三排椅子放倒以后可擴(kuò)展至2415L，比較漢蘭達(dá)愈加寬敞；配置方面，兩車則均配有電動(dòng)尾門和感應(yīng)式尾門，便捷性都很高。

能源部分，最新途昂提供330TSI、380TSI以及530 V6三種不同的能源總成，而實(shí)拍車型采納380TSI，即2.0T（高功率）渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)+7DCT。關(guān)于這套能源總成，信任好多使用者曾經(jīng)不陌生，大眾麾下諸多車型均采納相同的能源體系，不論是起步仍是是中后段提速，最新途昂的能源儲(chǔ)備都十分充足，滿座概況下還不會(huì)感覺(jué)能源不足。同一時(shí)間作為一臺(tái)SUV，最新途昂比較漢蘭達(dá)多出了雪地和越野兩種駕馭形式，越野能力和可玩性更為豐富。

豐田漢蘭達(dá)的這套混動(dòng)體系也有著諸多特點(diǎn)，例如起步時(shí)十分輕巧，且具有可以的油耗體現(xiàn)，但依據(jù)咱們實(shí)質(zhì)駕馭體現(xiàn)來(lái)看，漢蘭達(dá)的中后段提速能力不足，滿座概況時(shí)超車略顯吃力，尤其是和上一代漢蘭達(dá)上那套2.0T+6AT的能源總成比較，能源功能會(huì)有顯著差異。

底盤部分，最新途昂和漢蘭達(dá)均采納麥弗遜式前懸構(gòu)造，后懸架部分，最新途昂則采納多連桿式獨(dú)立懸架，而漢蘭達(dá)采納E型多連桿式獨(dú)立懸架；另外，兩車均裝備了四驅(qū)體系，此中最新途昂采納一套4Motion適時(shí)四驅(qū)體系，而漢蘭達(dá)則采納E-FOUR電子四驅(qū)體系。從實(shí)質(zhì)駕馭體會(huì)來(lái)看，最新途昂的底盤材質(zhì)觸感更好，對(duì)路面大尺寸小的坑洼過(guò)濾得愈加徹底，頂級(jí)感很足；而漢蘭達(dá)的底盤材質(zhì)觸感在TNGA架構(gòu)的加持下有了必定進(jìn)步，但和最新途昂比較仍有差距。

最終，咱們看一下兩款頂配型號(hào)有哪些配置是對(duì)方所無(wú)的。從圖中可行見(jiàn)到，在價(jià)值相差適中的概況下，最新途昂在配置上周全超越漢蘭達(dá)，前者除了具有9個(gè)平安氣囊以外，包括多層隔音玻璃、矩陣式LED大燈、30色環(huán)境氣氛燈、哈曼卡頓音響這樣的高階配置均有裝備，全車的NVH功能和尊貴感都要更勝一籌。

編輯評(píng)論：盡管這次對(duì)照的兩款車型均為頂配型號(hào)，此中最新途昂的指導(dǎo)價(jià)還要更高，但兩款車型的市場(chǎng)末端價(jià)值相差其實(shí)不大，而就在這樣的前提下，最新途昂具有更奢華的內(nèi)部裝飾、很大的車身大小、體積，以及更豐富的配置；另一邊，漢蘭達(dá)盡管在油耗方面有必定的優(yōu)勢(shì)，但它采納的THS混動(dòng)體系后期的維護(hù)本錢更高，同一時(shí)間漢蘭達(dá)的能源功能、駕馭材質(zhì)觸感以及NVH功能和最新途昂比較均有必定差距。是以，在價(jià)值相差適中的概況下，當(dāng)下筆者更偏向于購(gòu)置最新途昂。

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