新車推薦原創(chuàng)?Polestar最早顯露在1996年的STCC（瑞典房車錦標(biāo)賽）的賽場上，就像BMW的M、奔馳的AMG、奧迪的RS一樣，高功能是根植于其骨子里的東西。2017年，Polestar正規(guī)成為了沃爾沃麾下的子品牌，隨后推出了它的中文品牌名——極星。

極星日前大家都有兩款車型：極星1以及極星2，后者是極星品牌征戰(zhàn)新燃料市場的主力車型。在首次發(fā)布版展示之初，極星2就以特異的設(shè)置、極好的控制和十足的樂趣獲利了一大量fans芳心。隨后極星在2021年4月帶來了更接地氣的極星2單電機車型，購初學(xué)檻也下降到25.78萬元。單電機版車型能源如何？控制又如何？今日咱們就帶來極星2單電機長續(xù)航版（官方售價：28.78萬元）的動態(tài)測試，從不業(yè)余和體會兩個方位和你聊聊來源北歐的極星。

靜態(tài)推薦：去繁從簡的純粹設(shè)置

在發(fā)展功能和動態(tài)測試此前，咱們?nèi)允且勒諅鹘y(tǒng)對測試機動車的靜態(tài)發(fā)展回顧。極星2在靜態(tài)上的設(shè)置本來大伙其實不陌生，咱們在此前試駕首次發(fā)布版時就有發(fā)展剖析。而本次測試的單電機長續(xù)航版車型在外貌上根本連續(xù)了此前的作風(fēng)，頭燈形象、全車的前包圍、中網(wǎng)的形象皆是棱角分明的，看起來設(shè)置感充足。

同一時間，在這點設(shè)置素材之外，咱以為極星2給到人的第一視線感觸是“純粹”。這類純粹表現(xiàn)于全車充斥著大批折線、幾何圖形，無繁復(fù)的設(shè)置，更偏愛于諸多細(xì)節(jié)之處表現(xiàn)簡約美感。

譬如品牌LOGO采納了車身同色的設(shè)置，突兀感大大下降；譬如沒有邊框外后視鏡視線觀感更佳；再譬如前中網(wǎng)矩陣排列的黑色方塊帶來了“似封閉非封閉”的特異視線成果......

車側(cè)是極星2更為高雅的方位，潔凈利落的腰線以及溜背的車頂線條賦予這臺車更利落的氣質(zhì)，20英寸V型4輻雙色輪圈匹配其實不算大的車身一律是提高姿態(tài)的點睛之筆。

更要緊的是，單電機長續(xù)航版極星2標(biāo)配的是19寸輪圈，進(jìn)級至20寸只要要900元，咱并未少打一種0，官網(wǎng)可行見到這套20英寸的四輻輪圈選裝價值也不到1000元，少有品牌能如許“大方”。

車尾的線條會更顯干練，從上至下迅速收緊的溜背設(shè)置會更適合這臺車的氣質(zhì)，特異的貫通式尾燈帶來更高的辨識度，以繁復(fù)的里面構(gòu)造表現(xiàn)出簡練的視線成果，這是極星2設(shè)置上非常鮮明的特色：克制但不低調(diào)。在這邊咱料到了國畫中的留白理念，好多時刻卻非素材更多就更好看，在設(shè)置方面尤為如許。

來到汽車內(nèi)部，咱們本來更能體驗到化繁為簡這一概念。極星2的內(nèi)部裝飾本來乍一看其實不會有某些車型超大屏或許大批真皮所帶來的視線沖撞。但和外貌一樣，極星2的內(nèi)部裝飾設(shè)置同樣是克制但不低調(diào)的。

這一理念表現(xiàn)在方方面面——材質(zhì)上，極星2遵循品牌極致環(huán)境保護(hù)的理念，采納了大批纖維材質(zhì)包含中央控制系統(tǒng)臺、門板，采納潛水服面料的椅子材質(zhì)以及黑梣木飾板等等。自然，這不過品牌可持續(xù)進(jìn)行理念的一角，極星期望塑造全程碳足跡為0的車子，這種任務(wù)也任重而道遠(yuǎn)。

此外，這臺車的汽車內(nèi)部體積在可用等級，2735毫米的軸距算是準(zhǔn)則的緊湊級，得益于全景天幕和特別的車頂線條，后面一排的頭部體積依然充裕，體積不算這臺車的強項，但這臺車的受眾也許其實不看重這種點。

此處埋藏小彩蛋：全景天幕前段設(shè)計了品牌LOGO投射燈，在夜晚能被后面一排乘客清楚見到，也與下面鏤空檔把中的標(biāo)識相呼應(yīng)。在這臺車上你也其實不能尋到發(fā)動按鍵——當(dāng)你坐上主駕馭時其實不須要多于操作，掛擋即可出發(fā)。這也是品牌極簡理念的一種小細(xì)節(jié)。

自然，當(dāng)今時期的電動汽車內(nèi)部飾不行略過車機體系的。極星2在硬件上采納的是一塊11.15英寸的豎向中央控制系統(tǒng)屏，操作速度和流暢度全沒得說，顯現(xiàn)成果也非常出色。從體系上來講，極星2裝載的是原生安卓體系，常規(guī)的OTA進(jìn)級、地圖導(dǎo)航、在線音樂等功效都有具有，全個語言聲音的交互體會也也不錯。至于車機的詳細(xì)體會，咱會在延續(xù)駕馭部分具體推薦。

全體來講，極星2的內(nèi)部裝飾依舊維持著出色的設(shè)置感，在用材上盡管無運用真皮，但層次感一律不低，低飽和度的配色以及恰到好處的鍍鉻裝扮營制出素雅的精致感，這套內(nèi)部裝飾欣賞極星2外貌的人當(dāng)然也會額外喜愛。

功能測試：實測百千米提速7.58秒

好了，說完了出色的設(shè)置，咱們就正規(guī)映入今日的功能測試部分。本次測試的機動車為極星2單電機長續(xù)航版，裝載了一輛170千瓦的永磁同步前電機，峰值扭矩為330�！っ�，官方給出的0-100km/h的提速時間為7.4秒。機動車為純原廠狀況，測試當(dāng)天氣溫為7攝氏度，行進(jìn)至測試地剩余電量為58%。

本來從全體提速曲線來看，無了變速箱的掣肘以后，極星2單電機長續(xù)航版在全個提速進(jìn)程中的G值曲線非常安穩(wěn)，在70km/h此前全能保持在0.5G左右的提速度，在80km/h之下也能感觸到以黨的推背感。

源于自身機動車長度不算長，加此前懸較短，是以起步的抬起頭姿態(tài)操控的十分好。終歸極星2單電機長續(xù)航版實測0-100km/h提速成績?yōu)?.56秒。這種成績根本與官方成績差不多。自然，剖析微小差異的背后，一方面是源于咱們卻非滿電最初發(fā)展測量，此外一方面也是由于較輕的氣溫讓得電池活性其實不算高。

剎車測試步驟，制能源的解放還算是較為安穩(wěn)的，第一大制能源在75km/h處顯露，達(dá)到-1.35G，其余時段也根本全在-1G以上的提速度，在極限狀況下車胎也無顯露嘯叫聲，終歸極星2單電機長續(xù)航版的制動成績?yōu)?5.99m。

實是上咱們以為這臺車還能做到更好，終歸咱們在測試此前并沒有發(fā)展熱胎的步驟。車身在全力制動時的姿態(tài)也操控得可以，并沒有顯露不固定的點頭景象。

動態(tài)評價：如使臂指的駕馭感觸

測試不過為了表現(xiàn)機動車的極限功能，可是平常駕車感觸如何？咱對極星2單電機長續(xù)航版發(fā)展了為期3天的體會，也在這邊和大伙分享一下極星2單電機長續(xù)航版在都市、快速等路面狀況下的能源輸出特性以及底盤感觸。

單電機版本從賬面參數(shù)上看，在純電車中隸屬中上水準(zhǔn)（此處僅對照單電機車型），7秒多的提速能力關(guān)于絕許多數(shù)客戶來講也是有著充足的能源儲備的。同一時間，單電機版本一律提速能力在電動車中不算出眾，但依舊維持了電動車輕快、能源響應(yīng)快速的特性，無了機械變速箱的掣肘以后，極星2開起來隨踩隨有。

特別是在城區(qū)較為繁雜的路面狀況下，電動車開起來會比汽油車們靈活眾多，本來從測試中的G值曲線也能見到，同樣提速能力的汽油車源于變速箱的存留，通常在50km/h時速以上G值便會衰減，論中途再提速能力，純電車的運用體會比較汽油車有著一律的優(yōu)勢。

只是，咱最為稱贊的本來卻非是極星2的能源響應(yīng)，終歸這也是許多數(shù)純電動車都有的特性，在全個駕馭體會和延續(xù)續(xù)航測試的進(jìn)程中，咱最為稱心的本來是極星2出色的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感以及底盤反饋，也便是大伙常說的控制。

如何評價一輛車的控制好壞？本來不同定位的機動車關(guān)于控制的請求也是不同的。譬如活動車有的車須要極限更高，有的車須要上手好開，但不論哪種車，調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感都至關(guān)要緊。

這邊咱評價極星2的優(yōu)秀之處，起首來源于低速調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感較為輕巧，同一時間得益于較短的車身，其轉(zhuǎn)彎半徑也較小，這就意指著這臺車開起來非常靈活。而在中快速，不論是50-90km/h時小方位調(diào)轉(zhuǎn)方向的迅速響應(yīng)，仍是快速時刻清楚的當(dāng)中位子以及出色的力回饋，全讓極星2這臺車駕馭起來可行用得心應(yīng)手形容。咱在半年前曾試駕過極星2的首次發(fā)布版，彼時極星2的底盤就給咱留住很深切的感官。

極星2車系全體的底盤特性是偏硬的，不論是調(diào)轉(zhuǎn)方向仍是底盤關(guān)于路感的反饋都干脆況且恰到好處——過一分會難受，收一分則會平淡沒有味。此外，盡管單電機版本能源上和雙電機車型有所差距，底盤上無絲毫偷工減料。

自然，這邊須要說起一下車機體系，終歸在慣例制車公司的理念中，本來車機也是駕馭的一部分。上文說過，11.15英寸的豎向中央控制系統(tǒng)屏在流暢度和顯現(xiàn)成果上全沒啥好挑剔的，同一時間中央控制系統(tǒng)屏下面設(shè)計了音響體系和部分空調(diào)實體按鈕，這兩種按鈕也是大伙經(jīng)常使用的。而更多須要在屏幕上操作的功效，諸如導(dǎo)航、溫度調(diào)節(jié)都可行運用語言聲音體系，咱私人感覺極星2在這部分的邏輯上是體會和平安的雙重兼顧，也是日前最為適合的形式之一。

冬季續(xù)航測試/充電體會：實用性便捷性達(dá)到主流

在試駕這臺極星2單電機長續(xù)航版此前，咱注意到在每年的12月至次年3月，Polestar極星研發(fā)團(tuán)隊都會在北緯66度以上的北極圈發(fā)展為期15周的冰雪測試，力求不停提高設(shè)置與工程的細(xì)節(jié)。

眾所周知氣溫關(guān)于電動車?yán)m(xù)航的作用是第一大的要素之一，盡管上海的冬天不算冷，只是咱們這一次也發(fā)展一種不那末嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦m(xù)航測試，瞧瞧極星2單電機長續(xù)航版的體現(xiàn)到底如何。

本次測試最重要的包涵100km的快速路面狀況以及50km的城區(qū)路面狀況,之是以依照2：1的比重發(fā)展測試最重要的是鑒于大伙平常通勤、周末都市附近游以及市內(nèi)通勤情景制訂。

本次測試也盡量將許多數(shù)要求都發(fā)展了操控變量：外界氣溫為8攝氏度、駕馭形式準(zhǔn)則、動能回收強度為最輕、同一時間空調(diào)體系均為自動并調(diào)度至25攝氏度。這其實不是最省電的形式，但而是最挨近咱們平常用車的習(xí)慣，然后咱們就出發(fā)吧。

100km快速續(xù)航中，極星2單電機長續(xù)航版由88%的電量出發(fā)，源于是下午2點，快速較為通暢，咱們也一直壓著限速在行進(jìn)，終歸歷時1小時17分完畢測試。全個測試進(jìn)程的實質(zhì)路程為101km，平均時速來到了79km/h，仍是相比高的。在這種步驟極星2剩余63%的電量，換算成能耗為18.35kWh/100km，也便是說純快速極星2電機長續(xù)航版大約能達(dá)到420km的續(xù)航。

而在50km的城區(qū)續(xù)航測試中，咱們由62%電量接著出發(fā)，在晚高峰的上海體驗了一把塞車的酸爽。終歸實質(zhì)行進(jìn)50km，耗時1小時55分達(dá)成，平均時速為28km/h。和汽油車不同的是，純電車型源于效能極高，匹配動能回收能在擁堵要求下調(diào)低能耗，是以速度越低反而電耗越低。終歸極星2以51%的電量達(dá)成測試，依據(jù)表顯50km城區(qū)路段的概括能耗在16.6kWh/100km。

這邊客戶們可能會有疑問：假如咱們依照51%的剩余電量來發(fā)展計算，本來概括能耗為17.16kWh/100km，可是要曉得，每1%的電量本來能多走好幾千米，在短距離行進(jìn)時誤差較大，仍是依照表顯電耗為準(zhǔn)。依照16.6kWh/100km的能耗計算，在氣溫較輕且空調(diào)、椅子加熱均打開的概況下，極星2單電機長續(xù)航版依舊能維持著470km左右的實質(zhì)續(xù)航，折損率僅為83%，是個十分可以的成績了。

此外，會有客戶擔(dān)憂日前純電動車的補能體制難題，咱們也在測試達(dá)成后對機動車發(fā)展了充電測試，極星2快充及慢充均具有，咱們也發(fā)覺上海市內(nèi)本來充電設(shè)備曾經(jīng)十分強盛了，即便在 城區(qū)的充電站也有眾多空位。而極星2自40%電量充至100%總耗時55分鐘，充電速度也在可行良沒有問題范疇。自然，補能體制是否運用還得看電樁的鋪設(shè)密度，就咱日前觀看來講，一線都市以及新一線都市的客戶不用太擔(dān)憂。

全文總結(jié)：Polestar 2讓人的感官深切，這非是來源于形象，仍是它那種追求控制、追求駕馭感的態(tài)度，優(yōu)異的動態(tài)體現(xiàn)使人難忘。這年頭，電動車的提速本來很簡單映入5秒、4秒俱樂部，只需工程部分肯多花一兩萬元加個電機就行，可是做好電動車的控制會比汽油車更難，這也是極星2這臺車難能可貴的原因。從媒體的方位來講咱對這臺車能給出很高的評價：對電體制動的調(diào)校非常精細(xì)，底盤功底濃厚，續(xù)航和補能也跟上節(jié)拍，至于外貌，純粹也許是最佳的形容詞。

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