[車子 視角 原創(chuàng)]

　　俄烏沖突已逾兩周，截至本文發(fā)稿前仍無緩解跡象，不但戰(zhàn)事愈演愈烈，俄羅斯與西方國度的對抗反卻是從軍事、政治進(jìn)一步蔓延到了經(jīng)濟(jì)、競技體育等層次。在“反俄”已成西方社會政治正確的大背景下，歐、美、日列國車企不論出于本意，亦或者迫于負(fù)擔(dān)，都紛紛發(fā)聲宣告封殺俄羅斯市場；更令人意想不到的是，俄烏沖突甚而會導(dǎo)致尚未平息的“芯片危機(jī)”進(jìn)一步加重；而在F1，曾經(jīng)有車隊受俄烏沖突拖累不得不與自家車手和贊助商分道揚鑣……

　　封殺俄羅斯市場：雷諾、現(xiàn)代、大眾是要害

　　自2月底沃爾沃官方宣告將中止向俄羅斯出口乘用車和卡車，成為封殺俄羅斯的急先鋒以后，通用、福特、寶馬、奔馳、大眾、雷諾、豐田、本田、日產(chǎn)等各大車企都紛紛跟蹤。大眾、寶馬、雷諾、豐田、三菱紛紛關(guān)停在俄羅斯的工廠，奔馳也關(guān)閉了卡車工廠；只是這一系列的封殺操作，誰真能對俄羅斯車子市場形成殺傷，還須要詳細(xì)剖析。

沃爾沃是最早宣告停止出口乘用車和卡車到俄羅斯的車企，其在俄羅斯市場的銷售數(shù)量范圍約為9000輛/年。

　　起首來瞧瞧2021年俄羅斯車子銷售數(shù)量排行榜，前十榜單里有四款車型皆是俄羅斯自助品牌拉達(dá)的產(chǎn)物，看上去至少不會十足受制于他人。但難題是拉達(dá)品牌歸隸屬俄羅斯AvtoVAZ車子生產(chǎn)企業(yè)，而AvtoVAZ日前被雷諾持有！這就很尷尬了。是以當(dāng)雷諾宣告暫停對俄羅斯出口車子以及停止其在俄羅斯的工廠運營后，AvtoVAZ也很“巧合“的宣告麾下兩家零部件工廠將在3月6日、3月9-11日停工四天，原因是：“電子零部件供給短缺”。

在2021年度俄羅斯車子銷售數(shù)量排行榜中，前十名中有四款車均是俄羅斯自助品牌拉達(dá)的產(chǎn)物，仿佛即使被歐、美、日車企封殺，俄羅斯也可行從容應(yīng)對。

拉達(dá)VESTA是2021年俄羅斯的車子銷售數(shù)量冠軍。

早在2017年，拉達(dá)所屬的俄羅斯AvtoVAZ車子生產(chǎn)企業(yè)就已被雷諾控股，是以實是上顯露在上面榜單里的車型均為外資制造，俄羅斯的車子產(chǎn)業(yè)十足被外資把持。

　　雷諾的態(tài)度關(guān)于俄羅斯車子市場是否維持穩(wěn)固至關(guān)要緊。雷諾在本地的車子工廠向俄羅斯供給的Duster、Logan（CKD裝配）、Nouveau Duster、Arkana以及Sandero（CKD裝配）等車型，皆是本地的熱銷產(chǎn)物。據(jù)有相干權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上述車型再加上雷諾控股的AvtoVAZ麾下的幾款拉達(dá)車型，占據(jù)了俄羅斯車子市場近40%的市場份額。

算上AvtoVAZ制造的車型，雷諾占據(jù)俄羅斯車子市場近40%的市場份額，俄羅斯也為剛剛扭虧為盈的雷諾奉獻(xiàn)了22.5%的業(yè)務(wù)利潤，封殺俄羅斯市場關(guān)于雷諾而言，沒有異于打出一記傷人先傷己的七傷拳。

　　自然，關(guān)于雷諾而言，放棄俄羅斯市場也根本差不多于自斷一臂。在2021年剛剛達(dá)成扭虧為盈的雷諾，其總營收462億歐元中，約有50億歐元的營收來源于俄羅斯，占比約11%；全年業(yè)務(wù)利潤13.98億歐元中的3.15億歐元由俄羅斯市場奉獻(xiàn)，占比22.5%；俄羅斯市場售出了超越48萬臺雷諾車型（含拉達(dá)），約占雷諾全世界銷售數(shù)量的18%，是除法國原土外的最大市場。可行說雷諾封殺俄羅斯市場的舉止就等同于打出了一記七傷拳，正所謂傷敵先傷己。

　　比較以下，同樣在俄羅斯市場有著莫大利益關(guān)聯(lián)的韓國人就聰明眾多�，F(xiàn)代團(tuán)體（含起亞）麾下的多款車型同樣位列2021俄羅斯車子銷售數(shù)量榜前十，2021年在俄銷售數(shù)量超越37萬輛，市場份額超越22%，僅次于雷諾。俄烏沖突爆發(fā)后，現(xiàn)代曾于3月2日宣告其俄羅斯工廠因零部件短缺停產(chǎn)，但很快解放出了將在3月9日復(fù)產(chǎn)的延續(xù)消息，并重申該停產(chǎn)事故與俄烏沖突沒有關(guān)，當(dāng)心翼翼地幸免觸怒到俄羅斯政府，給足了對方面子。同一時間韓國政府在外交層次也盡第一大努力斡旋：據(jù)韓國政府官員近日的公布發(fā)言來看，美國商務(wù)部曾經(jīng)應(yīng)允韓國向俄羅斯出口非軍用機(jī)動車（韓國出口車子到俄羅斯須要美國批準(zhǔn)，這種邏輯你懂了么？）。

韓國車在俄羅斯同樣很受歡迎，2021年現(xiàn)代+起亞在俄銷售數(shù)量超越37萬臺，市場份額超越22%，僅次于雷諾；關(guān)于韓企來講，俄羅斯市場同樣不行丟。

起亞四款車型斬獲俄羅斯2020年年度車型稱號，起亞愈是成為2021年度最受俄羅斯人歡迎的車子品牌。

　　大眾的概況相比繁雜，日前其各個子品牌關(guān)于俄羅斯市場的態(tài)度其實不絕對：大眾品牌盡管在俄羅斯銷售數(shù)量不差（Polo位列單一車型銷售數(shù)量前十，Tiguan也擠進(jìn)了前十五），但卻很果斷的停止了對俄羅斯的車子出口營業(yè)，并關(guān)停了本地工廠；保時捷和賓利也曾經(jīng)準(zhǔn)確停止出口機(jī)動車到俄羅斯（多說一句，賓利是俄羅斯市場賣得最佳的超奢華品牌）；而對俄羅斯市場依賴度最高的斯柯達(dá)，態(tài)度則顯得相比曖昧，盡管還不得不跟隨團(tuán)體的步伐同一發(fā)聲，宣告暫停對俄車子營業(yè)。但曾經(jīng)有媒體最初對外傳導(dǎo)斯柯達(dá)將不會長久封殺俄羅斯市場的信號。想想也能了解，終歸俄羅斯是斯柯達(dá)的第二大市場，每年在俄能售出約9.04萬輛車，僅次于德國的13.68萬輛，占其全世界銷售數(shù)量的10.3%。

雖然在俄羅斯市場銷售數(shù)量可觀，但大眾及其下品牌仍是在俄烏沖突爆發(fā)后很快停止了對俄出口，同一時間關(guān)閉了在俄工廠。

　　日前斯柯達(dá)在俄羅斯市場主打的Rapid車型是和大眾Polo共線制造的，而制造這兩款車型的的卡盧加工廠曾經(jīng)與下諾夫格羅德工廠（制造Octavia、Karoq、Kodiaq）一起被大眾關(guān)閉，日前也不曉得這兩座工廠什么時候規(guī)復(fù)運營，但可行確信的是，日子本就不太好過的斯柯達(dá)，本年很可能受俄烏沖突的作用，導(dǎo)致銷售數(shù)量進(jìn)一步下降。

大眾諸多子品牌中受俄烏沖突作用第一大的莫過于斯柯達(dá)，俄羅斯是斯柯達(dá)的全世界第二大市場，占其總銷售數(shù)量的非常一強(qiáng)。

斯柯達(dá)在俄販賣車型根本都與大眾車型共線制造，大眾關(guān)閉下諾夫格羅德工廠（上）和卡盧加工廠（下）對斯柯達(dá)來講算得上是“傷筋動骨”了。

　　關(guān)于通用（每年出口約3000輛車至俄羅斯）、本田（2021年在俄銷售數(shù)量1000輛左右，早在俄烏沖突前的2021年底就宣告退出俄羅斯市場）這種在俄羅斯既沒有工廠，銷售數(shù)量也非常慘淡的廠家而言，踴躍表示封殺俄羅斯，損耗的只是是皮毛，卻能在西方主流社會博得“好名聲”，甚而順帶提振下最重要的市場的銷售數(shù)量也未可知，這筆“絕交的交易”何樂而不為？

在封殺俄羅斯市場一事上顯得反常堅決的通用和本田，自身在俄羅斯銷售數(shù)量都很慘淡，本田甚而在俄烏沖突前的2021年底，就宣告將退出俄羅斯市場，其2021年在俄銷售數(shù)量僅有一千輛左右的范圍。

　　可關(guān)于雷諾、現(xiàn)代、斯柯達(dá)來講，封殺俄羅斯市場則純屬殺敵一千自損八百的“同歸于盡”玩法，政治再正確也彌補(bǔ)不了數(shù)十億歐元的白白流失，是以這點廠家的封殺決策是否長期，私人以為很是成疑。