[車(chē)子 車(chē)子趣談 原創(chuàng)]

　　1965年的新港民謠音樂(lè)節(jié)上（Newport Folk Festival），在萬(wàn)眾歌迷的期待下，Bob.Dylan神情堅(jiān)定地走上舞臺(tái)。正當(dāng)觀眾們滿懷期待的等候著木吉他和口琴伴奏下，歌者沙啞而質(zhì)樸的標(biāo)記性嗓音時(shí)，耳邊傳來(lái)的而是電吉他的嘯叫和振聾發(fā)聵的嘶吼。差不多是一剎那，臺(tái)下的期待變成了嘲諷和噓聲，在那時(shí)的樂(lè)迷看來(lái)，質(zhì)樸而充滿哲思的民謠音樂(lè)中運(yùn)用“插電”的樂(lè)器是不行原諒的“大逆不道”和小丑般的“嘩眾取寵”。但這點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)觀眾一律不會(huì)意識(shí)到，本人正親歷著20世紀(jì)盛行音樂(lè)要緊的歷史時(shí)候……

　　現(xiàn)在，同樣的事宜也產(chǎn)生在經(jīng)典車(chē)范疇，隨著全世界列國(guó)“禁燃”法則實(shí)行時(shí)間的日漸臨近，即便是富有又對(duì)車(chē)子飽含熱情的經(jīng)典車(chē)愛(ài)好者，還不得不考量本人平常通勤車(chē)的“迭代”。既然說(shuō)服這點(diǎn)人認(rèn)可并坐進(jìn)一臺(tái)特斯拉或者大眾ID.的駕馭室中難于登天，少許生產(chǎn)商就給出了情感與理性并存的解決方案——經(jīng)典車(chē)“油改電”。

2022年1月，MINI正規(guī)發(fā)動(dòng)了官方稱為MINI Recharged的經(jīng)典車(chē)油改電計(jì)劃，該計(jì)劃旨在為1959-2000年間生產(chǎn)的經(jīng)典MINI車(chē)型提供電動(dòng)化改造，將原有的啟動(dòng)機(jī)和變速箱替換成電機(jī)和電池。

　　2022年1月，MINI正規(guī)發(fā)動(dòng)了官方稱為MINI Recharged的經(jīng)典車(chē)油改電計(jì)劃，該計(jì)劃旨在為1959-2000年間生產(chǎn)的經(jīng)典MINI車(chē)型提供電動(dòng)化改造，除了將原有的啟動(dòng)機(jī)和變速箱替換成電機(jī)和電池，依照官方提供的數(shù)據(jù)，“油改電”的經(jīng)典車(chē)型將裝載一輛第一大功率為90kW(121馬力)的電動(dòng)機(jī)，雖然日前還無(wú)電池容量數(shù)據(jù)，但官方稱其續(xù)航路程可達(dá)160km。值得一提的是，改造以后的MINI Recharged 0-100km/h的提速時(shí)間提高至為9秒，這甚而比裝載了BMC A系列1.3L啟動(dòng)機(jī)的MINI Cooper S足足快了1秒。

改造以后的MINI Recharged 0-100km/h的提速時(shí)間提高至為9秒，這甚而比裝載了BMC A系列1.3L啟動(dòng)機(jī)的MINI COOPER S足足快了1秒。

　　本來(lái)，著力于為經(jīng)典車(chē)型“插電”的遠(yuǎn)不止MINI全家，早在2018年哈利王子（此刻的頭銜只剩薩塞克斯公爵了）和梅根大婚典禮上，捷豹的經(jīng)典車(chē)部門(mén)就為其塑造了一臺(tái)特殊的婚車(chē)——采納純電能源的捷豹E-Type Zero。雖然關(guān)于該款車(chē)的細(xì)節(jié)消息捷豹并沒(méi)有顯露過(guò)多，但據(jù)那時(shí)的官方材料，捷豹有意在隨后以定制的形式小批量制造該款超跑。

隨談無(wú)顯露太多消息，但捷豹計(jì)劃以定制的形式小批量制造純電超跑E-Type Zero。

　　除了主流的廠家，為經(jīng)典車(chē)“插電”的風(fēng)潮也催生了許多別樣的“制車(chē)新勢(shì)力“。例如荷蘭人Martijn van Dijk 和Jurgen Moerman組建的Voitures Extravert企業(yè)，就著力于將風(fēng)冷時(shí)期的經(jīng)典911車(chē)型電動(dòng)化。顧客可行在1960年代作風(fēng)的SE及1980年代作風(fēng)的TE中抉擇，每種車(chē)身作風(fēng)都提供準(zhǔn)則的Coupe及更具熱帶作風(fēng)的Targa版本。之是以不用901或G-series等底盤(pán)代號(hào)來(lái)稱呼這點(diǎn)電動(dòng)911，最重要的是源于這點(diǎn)車(chē)不但更換了整套能源體系，車(chē)上的每個(gè)部件也會(huì)依據(jù)顧客要求量身定制，一系列的進(jìn)級(jí)動(dòng)作和從新調(diào)校早就讓它與改造前的經(jīng)典911“判若兩車(chē)”。

荷蘭人Martijn van Dijk 和Jurgen Moerman組建的Voitures Extravert企業(yè)，著力于將風(fēng)冷時(shí)期的經(jīng)典保時(shí)捷911電動(dòng)化。

電動(dòng)化的經(jīng)典車(chē)：離經(jīng)叛道 or 涅槃重生？

　　見(jiàn)到這，恐怕曾經(jīng)有部分老派的車(chē)粉曾經(jīng)是一腔怒火，準(zhǔn)備“退出拉黑”了。在它們看來(lái)，這類(lèi)經(jīng)典車(chē)的“電動(dòng)化”簡(jiǎn)直暴殄天物，純電的能源總成剝奪了這點(diǎn)車(chē)的“靈魂”，于此同一時(shí)間，每改造一臺(tái)經(jīng)典車(chē)，地球上便會(huì)少了一件車(chē)子產(chǎn)業(yè)歷史的見(jiàn)證物。但以鄙人之拙見(jiàn)，本來(lái)在當(dāng)下這種日新月異、每天充滿未知和突破的時(shí)期里，大可不必這樣“食古不化”。

即便是好多高級(jí)的經(jīng)典車(chē)玩家，那一些令它們驕傲不已的收藏在絕許多數(shù)時(shí)間里也不過(guò)“車(chē)庫(kù)寶物”通常的存留。（配圖為2012年Roger Baillon“谷倉(cāng)發(fā)覺(jué)”：1961年法拉利250 GT SWB和1956年瑪莎拉蒂 A6G Gran Sport Frua）

　　時(shí)于今日，盡管全世界范疇內(nèi)越來(lái)越多的人最初迷戀上了經(jīng)典車(chē)及其衍生文化，甚而在不少精明的投資家看來(lái)，收藏經(jīng)典車(chē)曾經(jīng)成了一項(xiàng)獲益頗豐的投資名目。但同一時(shí)間也必需承認(rèn)，關(guān)于絕許多數(shù)人而言，經(jīng)典車(chē)收藏還是門(mén)檻極高的愛(ài)好。除了須要投入大批的金錢(qián)，假如想讓這點(diǎn)年事已高的老爺車(chē)維持良好狀況，還必需消費(fèi)大批的時(shí)間和精力發(fā)展翻修、維護(hù)、調(diào)養(yǎng)。不但如許，這點(diǎn)動(dòng)輒幾十年歷史的經(jīng)典車(chē)關(guān)于現(xiàn)代交通環(huán)境來(lái)講也“勉為其難”，釋放超標(biāo)、難以駕馭、再加上突發(fā)故障等不預(yù)測(cè)的未知事故，即便是好多高級(jí)的經(jīng)典車(chē)玩家，那一些令它們驕傲不已的收藏在絕許多數(shù)時(shí)間里也不過(guò)“車(chē)庫(kù)寶物”通常的存留。除了每年的Goodwood速度節(jié)、圓石灘、科莫湖高雅巡游等經(jīng)典車(chē)盛事，這點(diǎn)絕世好車(chē)本來(lái)很少有上路的機(jī)會(huì)。

在英國(guó)，適合經(jīng)典車(chē)定義的機(jī)動(dòng)車(chē)只占公路級(jí)別機(jī)動(dòng)車(chē)1.8%，而他們每年的行進(jìn)路程僅占全中國(guó)車(chē)輛行進(jìn)路程的0.2%。

　　暫且不說(shuō)在政策、玩車(chē)環(huán)境能方面臨經(jīng)典車(chē)文化極度不友沒(méi)有問(wèn)題我們國(guó)家，即便在歐美國(guó)度，真實(shí)能以駕馭老車(chē)達(dá)成每天通勤的人也少之又少。據(jù)英國(guó)歷史機(jī)動(dòng)車(chē)俱樂(lè)部結(jié)合會(huì)（Federation of British Historic Vehicle Clubs）的統(tǒng)算數(shù)據(jù)：在英國(guó)，適合經(jīng)典車(chē)定義的機(jī)動(dòng)車(chē)只占公路級(jí)別機(jī)動(dòng)車(chē)1.8%，而他們每年的行進(jìn)路程僅占全中國(guó)車(chē)輛行進(jìn)路程的0.2%。但關(guān)于一臺(tái)經(jīng)典車(chē)而言，其養(yǎng)護(hù)、修理本錢(qián)和時(shí)間平常數(shù)倍于現(xiàn)代車(chē)子，從某種意義上來(lái)講，這沒(méi)有疑是一筆龐大的資源浪費(fèi)。

這點(diǎn)“電動(dòng)化”的經(jīng)典車(chē)平常不會(huì)抉擇法拉利250GTO這樣價(jià)格連城或歷史意義非凡的車(chē)型，不論是經(jīng)典911、MINI仍是大眾T1，這點(diǎn)“電動(dòng)化”的經(jīng)典車(chē)的原型車(chē)原本便是保有量大，零配件供給十足、且可塑性很強(qiáng)的車(chē)型。（配圖為2016年原石灘高雅巡游獲獎(jiǎng)車(chē)型：1938年DELAHAYE 165 Figoni&Falaschi Cabriolet）

　　至于好多硬核車(chē)粉以為的暴殄天物，本來(lái)多慮了。起首，這點(diǎn)“電動(dòng)化”的經(jīng)典車(chē)平常不會(huì)抉擇法拉利250GTO這樣價(jià)格連城或歷史意義非凡的車(chē)型，不論是經(jīng)典911、MINI仍是大眾T1，這點(diǎn)“電動(dòng)化”的經(jīng)典車(chē)的原型車(chē)原本便是保有量大，零配件供給十足、且可塑性很強(qiáng)的車(chē)型。

每輛通過(guò)改造的MINI Recharged原車(chē)替換下去的啟動(dòng)機(jī)、變速箱等部件都會(huì)逐一編號(hào)并獲得妥善保管，一朝汽車(chē)主人提議要求，這點(diǎn)MINI可行在原廠準(zhǔn)則下規(guī)復(fù)原樣。

　　即便如許，好多著力于經(jīng)典車(chē)電動(dòng)化的企業(yè)也將“尊重歷史原貌”作為經(jīng)典車(chē)電動(dòng)化的根本準(zhǔn)則。例如前文提到的MINI Recharged，MINI再三重申，每輛通過(guò)改造的機(jī)動(dòng)車(chē)替換下去的啟動(dòng)機(jī)、變速箱等部件都會(huì)逐一編號(hào)并獲得妥善保管，一朝汽車(chē)主人提議要求，這點(diǎn)MINI可行在原廠準(zhǔn)則下規(guī)復(fù)原樣。而那家提供經(jīng)典電動(dòng)911的荷蘭企業(yè)Voitures Extravert企業(yè)，也準(zhǔn)確顯示：全部用以建設(shè)SE和TE的原型車(chē)及配件，要么來(lái)源保時(shí)捷官方配件的儲(chǔ)存，要么是來(lái)源狀況不佳、已喪失修繕價(jià)格的作廢車(chē)。