新車推薦原創(chuàng) 冬天是個(gè)神秘而又充滿挑戰(zhàn)的季節(jié)，特別是本年，冰雪活動(dòng)的熱度達(dá)到了前所未有的高度。而遠(yuǎn)在歐洲的蘭博基尼，當(dāng)然也期望把握這種機(jī)會(huì)，凌駕冰雪展現(xiàn)最棒的本人。馳名全世界的阿爾卑斯山脈，位于馬特洪峰腳下的切爾維諾小鎮(zhèn)，是體會(huì)冰雪活動(dòng)絕佳的場(chǎng)地。是以，帶著蠻牛的咆哮，跟著咱們一同領(lǐng)略冰雪的魅力吧。

迎著初春微暖的微風(fēng)，飛機(jī)降落在了博洛尼亞機(jī)場(chǎng)，意大利的春天比德國來的更早。但此時(shí)咱并未過于擔(dān)憂天氣，切爾維諾，即意大利語關(guān)于馬特洪峰的稱呼，同名小鎮(zhèn)位于阿爾卑斯山脈意大利一側(cè)，海拔2000米以上，全年差不多不間斷業(yè)務(wù)的雪場(chǎng)，是歐洲最知名的滑雪勝地。即便是在炎熱的夏季，也可在這邊感觸到冰雪的寒冷。而博洛尼亞溫暖干燥的天氣，也可行讓咱在前往切爾維諾的旅途中更沒有問題感觸蘭博基尼在山路駕馭時(shí)的體現(xiàn)。當(dāng)咱抵達(dá)位于博洛尼亞市中心的酒店時(shí)，天色漸晚，咱的好心情曾經(jīng)被路程的延誤和此地糟糕的交通消磨殆盡了。但當(dāng)咱見到泊車場(chǎng)整裝待發(fā)的機(jī)動(dòng)車，剎那咱又振作了起來：Urus，Huracán EVO，曾經(jīng)可行使人非常激動(dòng)，但Aventador SVJ以及Huracán STO的存留，剎那讓其它車型成了這一次旅游的配角。咱馬上就打算，不需要等到明天，此刻就要試一試了。

Aventador SVJ，以前在2018年7月登頂紐博格林量產(chǎn)車圈速榜，并保存這一桂冠長達(dá)2年以上的時(shí)間。挨近四年后的今日，6:44.97這一圈速依然是榜單上的第三名。而早在2016年，憑借huracán Performante 6:52.01的出色體現(xiàn)，蘭博基尼曾經(jīng)達(dá)成過締造紐北量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄的壯舉。來源意大利的蠻牛，往日幾年的確在保時(shí)捷的主場(chǎng)給了德國車企不小的負(fù)擔(dān)，也一舉刷新了大家對(duì)這一意大利跑車品牌在賽道上體現(xiàn)的認(rèn)知。

V12的發(fā)動(dòng)聲浪，在這種時(shí)期曾經(jīng)非是很簡單聽到了。點(diǎn)火這一下，這臺(tái)車仿佛有在深夜喚醒全個(gè)都市的能量，實(shí)是也正是如許——即便是在蘭博基尼的老家，早已對(duì)這點(diǎn)低矮的跑車見怪不怪的意大利人，仍是會(huì)十足的被這臺(tái)外貌愈加戰(zhàn)斗的SVJ所迷惑，快門聲與口哨聲，是今晚夜游博洛尼亞時(shí)這臺(tái)V12當(dāng)然進(jìn)氣美妙聲浪躲不開的伴奏。

序列式變速箱與無怠速的設(shè)定，在今日曾經(jīng)不太常見。只是起步時(shí)離合器的接合倒是出乎預(yù)想的柔順，在平坦的路上想要操控起步車速，在這臺(tái)一律的賽道機(jī)器上其實(shí)不是一件難題的事宜。只是機(jī)動(dòng)車行進(jìn)起來以后的換擋，在今日看來一律算是有些噩夢(mèng)了。為了讓平常駕馭起來愈加的溫柔，Strada街道形式下的換擋時(shí)間被人為的增添了，因此帶來的，是龐大的能源傳輸?shù)目瞻住＿@類感觸在今日的新款汽車型上不容易再體會(huì)到了，與現(xiàn)在咱們常在討論的頓挫不同，全個(gè)進(jìn)程是相對(duì)溫柔但愈加有力的。假如說換擋頓挫的感觸是輕輕的一拳或許波動(dòng)的話，在這臺(tái)SVJ上更精準(zhǔn)地描畫應(yīng)當(dāng)是輕輕的被推了一把。之是以用到輕輕的這種詞，是由于它的體現(xiàn)在咱開過的運(yùn)用單離合序列式變速箱的車型中，它的換擋進(jìn)程還算得上是優(yōu)秀了。另一種讓咱感覺不容易受的位置，是此時(shí)的換擋邏輯。關(guān)于這臺(tái)賽道駕馭機(jī)器，仿佛平常的體現(xiàn)差不多被疏忽了。有時(shí)刻咱甚而會(huì)感覺它的電腦會(huì)有短暫的罷工：從一種街口行進(jìn)到下一種街口的進(jìn)程中，它總會(huì)在某些時(shí)刻全無理由地抉擇堅(jiān)決不換擋。咱只好安慰本人，它不過期望咱們更多的聽一聽隨時(shí)可能消失的V12自吸聲浪吧。在發(fā)覺這一絲后，咱將駕馭形式調(diào)度到了Sport活動(dòng)，至少此時(shí)換擋進(jìn)程會(huì)更快，邏輯也會(huì)更清楚少許。

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今晚時(shí)間少許，很快咱尋到一種適合的位置將車停好，用心的欣賞一下這臺(tái)車，從啟動(dòng)機(jī)的轟鳴聲中跳脫出去，安靜的享受一下咱與這臺(tái)SVJ獨(dú)處的時(shí)間。與法拉利和瑪莎拉蒂不同，蘭博基尼的車型上你仿佛不容易尋到與柔美或高雅相干的設(shè)置，特別是在這臺(tái)最專注賽道駕馭的SVJ上。本來在根基版本上就非常銳利的線條，通過細(xì)節(jié)修改，在SVJ上顯得愈加的夸張。僅從外貌上，這應(yīng)當(dāng)是咱最近接近到的最“兇”的車了。與來源德國的同類車型不同，SVJ的外貌看起來本來其實(shí)不理性，“帥”可行用以形容Huracán EVO，但SVJ卻不但僅是帥那末容易。但這也正是咱們喜歡它的原因，終歸，意大利人非常擅長在冰冷的駕馭機(jī)器之外，同一時(shí)間傳導(dǎo)給咱們更多的情感。白天的陽光下，這臺(tái)長度挨近4.8米的“全大小”跑車，帶給你的一律唯有將對(duì)手生吞活剝的氣勢(shì)。但此時(shí)夜晚溫暖的燈光，多少讓它看起來稍微的溫柔了一絲，咱的心情也從激動(dòng)中平靜下去，是時(shí)刻回到酒店為明天的路程做好準(zhǔn)備了。

第二天上午的路程，是從博洛尼亞出發(fā)，一直向西北駕馭約500千米，到達(dá)阿爾卑斯山腳下。此中離開城區(qū)以后，將有超越400千米的快速。在甚么概況下，你會(huì)放棄駕馭超等超跑，轉(zhuǎn)而抉擇SUV，大約便是此刻了。Urus在此時(shí)顯現(xiàn)了第一大的魅力，能拿到Huracán EVO仿佛也成了幸運(yùn)的事宜。而咱，卻很“不幸”的，再一次拿到了昨晚讓咱有點(diǎn)失眠的SVJ，咱仿佛曾經(jīng)提早感觸到了腰疼。但不論如何，出發(fā)吧。

起首被博洛尼亞市中心顛簸的小路折磨了一番，咱們隨后駛上了快速道路。短短30分鐘以后，咱的大腿曾經(jīng)最初隱隱作痛了。剛硬底盤調(diào)校帶給你的，是機(jī)動(dòng)車與一切路面消息的干脆對(duì)話。 SVJ的椅子用手摸起來，尚可行感觸到少許柔軟的構(gòu)造，但這皆是假象。當(dāng)你真實(shí)坐在上面，你和碳纖維之中就無了全部阻隔，椅子搖身一變成為了你與路面之中對(duì)話的擴(kuò)音器。兩相疊加，假如說咱能感觸到路上一張紙的厚度，那切實(shí)有點(diǎn)夸張，但稍有厚度的硬紙板，一律是可行精準(zhǔn)感知的。風(fēng)噪？ALA 2.0主動(dòng)空氣能源學(xué)體系可行提供驚人的下負(fù)擔(dān)，與此同一時(shí)間帶來的風(fēng)噪便是你必需要忍受的負(fù)效用了。極致的減重追求也并未為隔音降噪的資料保存甚么體積。因此帶來的結(jié)果，咱甚而可行用耳朵判斷每一處風(fēng)噪的來自，這也成了咱在這幾小時(shí)之內(nèi)的一大樂趣之一。

能源總成在快速上的體現(xiàn)，要比昨晚在城區(qū)內(nèi)好好多，但原因卻有些令咱哭笑不得：在Strada街道形式下，依靠于強(qiáng)盛的能源，變速箱此時(shí)將“不換擋”這一理念落實(shí)到底，徹底杜絕了換擋帶來的不舒適。早早地將擋位升至7檔，變速箱就正規(guī)最初“摸魚”形式，將悉數(shù)響應(yīng)駕馭者能源要求的任務(wù)交給了啟動(dòng)機(jī)。但那么做赫然沒有可厚非，SVJ車重將將超越1500公斤，8500轉(zhuǎn)紅線的心臟可行輸出第一大770匹，V12構(gòu)造又確保了十足的低扭。應(yīng)對(duì)130km/h限速的意大利快速，綽綽有余可行描畫其它能源較強(qiáng)的汽車，關(guān)于SVJ，不論你時(shí)速多少，咱永遠(yuǎn)7檔，是對(duì)這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)第一大的相信。想要經(jīng)過更深踩油門喚醒正好休眠的變速箱，你能獲得的除了提速的刺激，必定還會(huì)有一張超速的罰單。

本來這樣的設(shè)定也是不得已而為之。源于運(yùn)用了單離合序列式變速箱的構(gòu)造，SVJ的換擋其實(shí)不扶持跳檔：在今日常見的一腳油門到底變速箱干脆降到3檔的操作，在這臺(tái)車上是沒有辦法實(shí)現(xiàn)的。假如你必定要在超車時(shí)這樣做，那末請(qǐng)最初倒數(shù)，7，6，5，4，3，數(shù)秒以后，這臺(tái)車才會(huì)如脫韁野馬一樣沖出來，假如抉擇維持7檔或許只降到6檔，則可行愈加通暢的達(dá)成其實(shí)不極限的提速進(jìn)程。但在賽道上，則不會(huì)有這種難題，不論是減速入彎仍是提速出彎，擋位必定是順序起落的，關(guān)于跳檔并未要求。此外，這臺(tái)車本來其實(shí)不須要喇叭。假如你抉擇將轉(zhuǎn)速拉高到5000轉(zhuǎn)以上，首尾幾千米都會(huì)曉得，V12來了。咱其實(shí)不想絞盡腦汁去搜索某個(gè)還無被用濫的描畫聲浪的詞匯。咱們要承認(rèn)一絲，言語偶爾是沒有力的，沒有力描畫少許現(xiàn)實(shí)存留但又沒有辦法想象的東西。它的聲浪就像來源大當(dāng)然的音樂，如許原始但又如許美妙，必定要親耳聽到，才能體驗(yàn)此中的高山流水之味。

終歸完畢了快速行進(jìn)，感受咱和這臺(tái)SVJ都從痛苦中獲得理解脫，它倒是一切尋常，而咱仿佛曾經(jīng)失去腰部之下的知覺了。再一段不長的山路以后，便是午餐的地點(diǎn)。這段山路也讓咱也終歸有機(jī)會(huì)稍稍體會(huì)一下這臺(tái)以前的紐北王者的實(shí)力了。盡管非是賽道，但為了讓在快速上憋屈了一上午的它也稍稍的解放一下，咱干脆將駕馭形式變換到Corsa賽道形式，電子穩(wěn)固程序關(guān)閉，既然要與路面干脆對(duì)話，不如來的更純粹一絲。電子體系，請(qǐng)給咱和SVJ一種坦誠相見的機(jī)會(huì)，你去稍事休息吧。

咱其實(shí)不是無考量過這樣做的風(fēng)險(xiǎn)，終歸這是一輛二手價(jià)值也近百萬歐元的限量超等超跑。但本來昨晚在城區(qū)短暫的體會(huì)，就讓咱隱約感覺這臺(tái)車的作風(fēng)和今日的賽道跑車其實(shí)不相同。穩(wěn)固，是今日機(jī)動(dòng)車締造更快圈速的專題，對(duì)駕馭員的駕馭作風(fēng)請(qǐng)求，也從往日的在極限邊緣瘋狂試探，變成了此刻的追求更順更流暢的駕馭，這其實(shí)不意指著關(guān)于駕馭員的請(qǐng)求下降，不過作風(fēng)的轉(zhuǎn)變。但SVJ給咱的初步感受卻非常老派。假如你對(duì)當(dāng)年SVJ在紐北的車載視頻另有感官，對(duì)照此前的GT2RS車載視頻，蘭博基尼官方車手馬可十分顯著的在彎道做了好多修正，把在極限上走鋼絲這一絲表現(xiàn)的淋漓盡致。為了認(rèn)證這一猜測(cè)，唯有將機(jī)動(dòng)車狀況設(shè)計(jì)成最激進(jìn)的形式，才能真實(shí)感觸到。

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須要很長時(shí)間嗎？不，在山路面上僅僅一種彎以后咱就曉得，的確是這樣的。這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)十分活潑，不論是穩(wěn)態(tài)仍是瞬態(tài)。比較于開始版本的Aventador在彎中穩(wěn)固的推頭，這臺(tái)車徹底的修改了這一特征，前輪抓地力驚人的強(qiáng)，再匹配上沒有比真正精準(zhǔn)的調(diào)轉(zhuǎn)方向，駕馭員對(duì)車前的操控感觸顯著的上升了一種檔次。而車尾也反常活潑，在彎中穩(wěn)態(tài)也會(huì)輕輕的向外走，對(duì)機(jī)動(dòng)車的循跡性發(fā)展協(xié)助。瞬態(tài)多給點(diǎn)油門，尾部會(huì)像FR車型一樣，十分輕松的動(dòng)起來。但與最慣例的老派跑車不同的是， 這一切都可行被駕馭員相比輕松的操控住。這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)與通常的慣例中置跑車先推后甩，以后極難操控的特征十足不同，駕馭它相對(duì)很簡單就能尋到整臺(tái)車的性格，應(yīng)用油門和方向盤操控全個(gè)車身的動(dòng)態(tài)，在這臺(tái)車上其實(shí)不是一件難以做到的事宜。后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系在狹小的彎道發(fā)揮了十分要緊的效用，作為一輛長度挨近4米8，軸距2米7的大號(hào)跑車，它在小彎中的靈活性甚而好于大小更小的Huracán EVO，注意，這其實(shí)不代表它的轉(zhuǎn)彎半徑更小。四驅(qū)體系也并未給咱全部須要去適應(yīng)或掙扎的感受，僅僅是在出彎的時(shí)刻將強(qiáng)盛能源分配到前輪，讓提速更有用率更易掌控，在彎中，則十足無給咱全部干擾。這樣原始但高超的調(diào)校，切實(shí)是比此刻那一些依托及其領(lǐng)先進(jìn)步的電子體系完成的控制體會(huì)，更和咱的胃口，特別是，它依然是這種全球上圈速最快的車型之一，并未在這一絲上有全部損耗。用電子體系完成操控漂移方位的功效，厲害嗎？十分厲害，再向后進(jìn)行便是自動(dòng)駕馭漂移了，一律是車子產(chǎn)業(yè)歷史上龐大的突破。但這與駕馭員沒有關(guān)。

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假如因而得出這臺(tái)車想要推向極限更難駕馭的推論，也無錯(cuò)，終歸這樣一輛能源驚人的超等超跑，具有如許活潑的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)，稍不注意，失控也就在毫厘之中�？墒�，那一些具有尖端電子體系的車型，僅僅是在你將機(jī)動(dòng)車推向極限的進(jìn)程中賜予協(xié)助，或許幫助駕馭員達(dá)成少許原本沒有力達(dá)成的動(dòng)作。但真實(shí)要締造圈速，依然須要及其高超的駕馭技藝以及對(duì)機(jī)動(dòng)車對(duì)賽道的了解，如前文所說，僅僅是作風(fēng)不同。蘭博基尼的馬可與保時(shí)捷的凱文互換，依然可行締造出類似的圈速，不代表全部人都可行，有再多的電子體系還不行。

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Corsa賽道形式的另一浮動(dòng)，是換擋速度的顯著提高。其實(shí)不須要考量換擋時(shí)的舒適性，讓這套高功能的單離合序列式變速箱徹底地將實(shí)力發(fā)揮了出去，拳拳到肉甚而直達(dá)骨骼的真正沖撞感，是此刻盛行的at變速箱沒有辦法模擬的。更有意思的事，在賽道形式下，SVJ僅扶持運(yùn)用撥片手動(dòng)換擋，其實(shí)不提供自動(dòng)換擋形式，蘭博基尼是有多期望這臺(tái)車干脆復(fù)制賽車的駕馭體會(huì)啊。

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短暫的一段山路，讓咱對(duì)蘭博基尼這一品牌又有了新的了解和認(rèn)知。午餐時(shí)咱依然沉浸在SVJ的迷惑力中沒有辦法自拔，STO的鑰匙曾經(jīng)放在了咱眼前的桌子上。新到市場(chǎng)的Huracán STO在價(jià)值上，與二手的SVJ比較也低了差不多一半，對(duì)它的實(shí)力有所懷疑？不，它依然是此刻蘭博基尼最針對(duì)賽道駕馭的車型之一。STO，是意大利語Super Trofeo Omologato的縮寫，直譯過來，便是可行合法上路的超等杯賽的賽車。因而這臺(tái)車其實(shí)不是Huracán EVO RWD的賽道進(jìn)級(jí)版，卻是單一品牌賽事cup版賽車Huracán ST的降級(jí)版——經(jīng)過更換不可合法上路的配件，增添平常駕馭所須要的功效與內(nèi)部裝飾來實(shí)現(xiàn)。后輪驅(qū)動(dòng)，5.2升V10當(dāng)然進(jìn)氣啟動(dòng)機(jī)及7速雙離合變速箱被保存，第一大輸出功率640匹，甚而超越了賽車版本。得益于來源賽車的輕量化技藝，全車干重比較于以前的賽道版本Huracán Performante輕了43公斤。為了提供更挨近于賽車的駕馭體會(huì)，可變調(diào)轉(zhuǎn)方向比和四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向被撤消，同一時(shí)間駕馭形式也被更改成：STO形式，符合平常道路駕馭，Trofeo形式，在賽道提供最強(qiáng)功能，以及Pioggia形式，在濕滑路面提供更多協(xié)助確保平安。蘭博基尼設(shè)計(jì)這三種形式的意圖十分顯著，不需要Sport形式這類不上不下的尷尬，開著這臺(tái)車駛向賽道，接下來用Trofeo形式干脆去體會(huì)賽車的感受吧。

遺憾的是，意大利人并未在這邊修建一條通往切爾維諾的賽道。只是既然咱與SVJ之中曾經(jīng)全無保存，那末還不要虧待了STO，Trofeo形式，干脆出發(fā)。

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穩(wěn)！當(dāng)代賽道級(jí)超等超跑的感觸在這臺(tái)車上尋到了。彎中沒有與倫比的穩(wěn)固性，與SVJ造成了一律的反差。調(diào)轉(zhuǎn)方向一如既往的干脆與精準(zhǔn)，但第一大的差別在身后。盡管這臺(tái)車為后輪驅(qū)動(dòng)，但車尾的穩(wěn)固性比較于SVJ卻有所提高，即便稍早稍多一絲的給油出彎，車尾也不過感受被迫了一樣，不情愿的稍稍的向外走一走，唯有故意的大腳給油，才能向其余后驅(qū)車型那樣真實(shí)的甩起來。低俗彎穩(wěn)態(tài)甚而稍有一絲點(diǎn)推頭的特性，這樣做自然有益于提高賽道的圈速。蘭博基尼并未推出這臺(tái)車在全部賽道的圈速，但理論上推斷應(yīng)當(dāng)是比稍早的Performante版本更快一絲。只是咱信任平凡人開這臺(tái)車一律會(huì)比SVJ更順利更快，即便它是后驅(qū)車型，而且能源更小。

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挨近切爾維諾的山路，路面概況最初變的差了起來，十分多的坑洼與顛簸，讓咱不得不稍稍下降了速度。但此時(shí)避震的體現(xiàn)給了咱極大的驚喜。這樣的路面狀況關(guān)于好多家庭用車皆是不小的挑戰(zhàn)，但STO卻料理的十分到位，咱自然非是說舒適性了：硬與支撐，并未消失，但在稍稍有點(diǎn)速度時(shí)，機(jī)動(dòng)車并未丟失全部抓地力，車胎總是可行在彈跳后立即回到地面，無一剎那感受到某個(gè)車輪抓地力喪失。剎車，在公共路上能給到你撞墻感的剎車，一律是少許見的，STO的剎車是咱開過的街車中最高級(jí)的，不論是腳感仍是剎車力度。要曉得它僅僅運(yùn)用了前6活塞卡鉗，就能讓那一些具有更多活塞數(shù)量的剎車體系相形見絀了。

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與平凡版的Huracán EVO RWD比較，駕馭感觸上最直觀的區(qū)分便是全個(gè)機(jī)動(dòng)車的響應(yīng)性。即便Huracán EVO RWD曾經(jīng)是一輛十分優(yōu)秀的超等超跑，但假如與STO比較，卻又顯得稍有一絲點(diǎn)笨拙了。咱可行很確定的說，同樣的調(diào)轉(zhuǎn)方向操作，在EVO上必定會(huì)比STO等候更長的時(shí)間才會(huì)得到機(jī)動(dòng)車的動(dòng)作，這一等候是非常短暫的，短暫到你恐怕不容易感觸出去，旦它一律存留，而且假如在賽道上，這一等候的負(fù)面成果會(huì)被愈加放大�？剂康紼VO曾經(jīng)充足快的響應(yīng)，STO的體現(xiàn)可行說是驚人了。

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受限于小鎮(zhèn)的地形，冰雪賽道的范圍其實(shí)不大，但這也對(duì)機(jī)動(dòng)車的控制性提議了很高的請(qǐng)求，在抓地力很差的冰雪路面駕馭，稍有不慎便會(huì)偏離跑道，而較小的場(chǎng)所則讓咱們差不多不行有全部閃失。機(jī)動(dòng)車的抉擇上，則是四驅(qū)的Huracán EVO Coupe以及后驅(qū)的Huracán STO，這樣一方面可行直觀對(duì)照四驅(qū)與后驅(qū)的區(qū)分，同一時(shí)間也可行對(duì)照STO比較于EVO的提高。

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四驅(qū)Huracán EVO作為最初，剛一同步咱就感覺抓地力比咱想象的要強(qiáng)少許，終歸為了更沒有問題體會(huì)機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)，咱們的汽車并未交換裝扮釘胎，卻是平凡的冬季雪地胎，咱原本估計(jì)抓地力會(huì)很弱的。輕點(diǎn)油門起步，機(jī)動(dòng)車并未全部打滑，很順利的就最初搬動(dòng)起來。在做定圓漂搬動(dòng)作時(shí)，可行很顯著地感觸到四驅(qū)版須要將油門踩的差不多的深，而且維持住深度，才能得到想要的成果，假如很謹(jǐn)慎的不敢深踩下油門，源于抓地力尚可，汽車只有會(huì)稍有推頭的沖出來，車尾是不會(huì)動(dòng)起來的。但深踩油門以后，全個(gè)進(jìn)程其實(shí)不會(huì)不容易操控，方向也只要要在一種較小的范疇內(nèi)調(diào)度，不要大幅度的反打，四驅(qū)體系會(huì)很好地幫助你達(dá)成全個(gè)動(dòng)作。過彎、畫8字也相似，一朝漂起來，以后的事宜就相比容易了，特別是停止漂移規(guī)復(fù)抓地力的進(jìn)程，其實(shí)不須要頻繁地修正。

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而換到后驅(qū)的STO上，就十足是另一幅畫面了。比較于四驅(qū)車型，STO在起步時(shí)就更有難度，十分簡單后輪空轉(zhuǎn)沒有辦法動(dòng)起來。起漂則容易好多，輕點(diǎn)油門車尾就能很順利的甩出來，與四驅(qū)車型相反，真實(shí)難題的是漂起來以后的操控。起首須要愈加精細(xì)頻繁的在很大范疇內(nèi)調(diào)度油門的深度，稍有失誤就很簡單甩過頭失控。其次關(guān)于方向的操控也須要愈加的頻繁、很大的幅度，大方位的反打是必不可少的了。只是假如有充足的能力，后驅(qū)的STO做出去的動(dòng)作，也比四驅(qū)版EVO要愈加漂亮。

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當(dāng)其它人在駕馭時(shí)，咱也在車外做了少許觀看。EVO車型盡管是四驅(qū)，但在某些概況下，可行很顯著的觀看到前輪是無能源輸出的，這也講明了這套四驅(qū)體系龐大的能源分配范疇。自然，可能在干燥的路上不容易有這樣的實(shí)質(zhì)要求，不過在冰雪路面狀況時(shí)才會(huì)有這樣的分配。此外，同樣的漂移進(jìn)程，后驅(qū)STO的行進(jìn)速度顯著要更慢，例如說同樣的時(shí)間EVO可行做4圈定圓，STO就只能做3圈了。盡管說驅(qū)動(dòng)方式不行改變機(jī)動(dòng)車物理極限，但在冰雪路面這樣要在極限之外駕馭的場(chǎng)景下，四驅(qū)的確是可行帶來相當(dāng)大的速度優(yōu)勢(shì)。

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短暫的冰雪賽道體會(huì)完畢以后，時(shí)間已是正午。最終，另有個(gè)小小的驚喜。蘭博基尼將一輛定制配色的Urus開到了海拔2800米的雪場(chǎng)中心，并由不業(yè)余活動(dòng)員達(dá)成了一次十分精彩的飛躍。

咱見到這一畫面倒是唯有一種感受：Urus的確是一輛及格的SUV，開著它來和一家人一同去滑雪，這是往日的全部蘭博基尼都不行做到的事宜。

刺激亢奮又令人極度愉悅的冰雪之旅完畢了，這是一次車型體會(huì)，愈是咱人生中濃墨重彩的一筆，關(guān)于蘭博基尼的了解再一次加深，咱們常說讀萬卷書，行萬里路，這一次的路程，在路面上的每一刻都像是歷練和成長。

（作者：段金雨、相片：蘭博基尼）

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