【全球車子網(wǎng) 評測頻道】這兩年豐田在國家內(nèi)部的勢頭非常昌盛，一度蓋通過了此前的王者品牌大眾，而且豐田的SUV真的是十足不愁賣，漢蘭達愈是火爆到須要加價才能買車，而豐田“雙子星”的策略，也讓其在南北方都很吃得開，前段時間在廣州車交會上發(fā)表的廣汽豐田鋒蘭達（詢底價|查參配），即是一款“雙車”策略的新產(chǎn)物。

　　鋒蘭達售價區(qū)間為12.58-16.98萬元，是豐田在國家內(nèi)部最廉價的SUV車型，而作為“蘭達家庭”的小友人，這臺車是否繼承其“大哥”的衣缽，成為豐田下一種爆款呢？

　　盡管這臺車在國家內(nèi)部起了一種十分有“華夏市場”特點的名字，但這臺鋒蘭達但是原汁原味的日版卡羅拉Cross，是以這臺車可能是國家內(nèi)部能購到的最廉價的豐田JDM作風(fēng)車型了。自然，來自TNGA-C架構(gòu)的鋒蘭達，駕馭方面一律不會拉胯。

　　鋒蘭達全系裝載的皆是一輛2.0L當(dāng)然吸氣四缸啟動機，第一大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，極速180km/h，賬面數(shù)據(jù)看，這臺車的能源水準在同級也算得上差不多優(yōu)秀，尤其是還配上了模擬10速的CVT變速箱，是以能源體系的本錢是很高的。

　　自然，假如說這臺2.0L啟動機能源有多強，那是瞎扯淡。只是線性的能源輸出仍是十分惹人喜愛的，作為一種對能源請求較高的人，筆者感覺這臺啟動機的能源調(diào)校在鋒蘭達上恰到好處，低扭夠強，中段能源輸出也很通暢。

　　自然，在一輛初學(xué)級SUV上談能源自身便是偽命題，只是這臺模擬10速的變速箱倒算是可圈可點，要曉得這但是豐田在華夏市場征戰(zhàn)好幾年的老將，下至豐田雷凌，上至威蘭達，都用的同款變速箱，市場聲望十分好。而筆者還不止在一輛車上體會過這臺變速箱，一句話評論：既保存CVT變速箱的平順性，又可行較沒有問題操控轉(zhuǎn)速浮動，做到了既省油又平順。

　　剎車腳感保存了日系車的一貫調(diào)校，前半段較軟，制能源多數(shù)都聚集在后半段，頂配車型裝載的普利司通車胎抓地力還算優(yōu)秀，制動成果說得往日。

　　前麥弗遜后扭力梁的吊掛，也許會讓好多人感覺不夠誠意，但實質(zhì)開下去，本來并未很大作用，TNGA架構(gòu)下的車型，駕馭感觸都比此前的豐田更“整”，懸架的濾震也十分優(yōu)秀，平常通過坑洼路面，前排不會感覺太顛，甚而會有一丟丟頂級感，后面一排乘客會感覺彈跳有些多，只是考量到價值，倒也沒有可厚非。

　　有好多人會拿豐田鋒蘭達和豐田C-HR來對照，終歸兩臺車在售價方面有必定重疊，就底盤感觸來說，C-HR在料理細碎觸動的時刻會更輕松，濾震方面也更好，但這還不代表鋒蘭達就不夠好，起碼在經(jīng)過性方面，鋒蘭達更對得起SUV的定位，而且也更符合三口或許四口之家。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感仍是十分豐田，輕柔，細膩，而且控制竟然出乎預(yù)想的很可以，車尾的跟隨性很好，在路面上反復(fù)穿插不會感覺很拖累，而且懸架支撐性也說得往日。鋒蘭達的客戶皆是年青的三口或許四口之家，偶爾一種人駕馭的時刻，鋒蘭達也可行給你適當(dāng)?shù)男〖で椤?/p>

　　行進進程中，鋒蘭達多數(shù)的噪音全來自于胎噪以及啟動機噪音，只是全在可接納范疇之內(nèi)，只需不把轉(zhuǎn)速拉太高，鋒蘭達車廂內(nèi)多數(shù)時間都仍是充足安靜的，橫向?qū)φ胀�級德系以及美系對手，鋒蘭達也許非是NVH最佳的，但也稱得上游水平。

　　鋒蘭達裝載豐田全新的TSS2.0智行平安體系，包括主動剎車、全速域自適應(yīng)巡航（次低配起裝備）、盲區(qū)監(jiān)測以及車道維持功效，平安氣囊數(shù)量7個，這種主動平安配置在同級中算得上是數(shù)一數(shù)二了，要曉得同級競品多數(shù)皆是只裝備定速巡航，更別提車道維持體系了，因此可視豐田這一次真的是把性價比拉滿了。

　　在10-20萬的價值區(qū)間中，鋒蘭達不論是在能源水平仍是控制感觸以及智能駕馭方面，都足以稱得上是上游水平，尤其是次低配就標配的TSS2.0智行平安體系，則愈是把競品按在地上摩擦，再加上TNGA架構(gòu)的靈活駕馭感觸，可行說鋒蘭達狠狠擊中了這種價值區(qū)間客戶的買車痛點。

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