[車子試駕原創(chuàng)]

　　昨年年底，咱曾試駕了第四代吉利帝豪，帝豪的改良使人面前一亮，產(chǎn)物力提高顯著。只是，在那時(shí)也留住了一種小小的疑問(wèn)，那便是帝豪在面臨對(duì)手長(zhǎng)安逸動(dòng)時(shí)，唯有一套能源儲(chǔ)備，而且在體積方面也處于劣勢(shì)，它將來(lái)會(huì)以何姿態(tài)面臨？沒(méi)過(guò)多久，吉利打出了BMA架構(gòu)下的第二張牌——吉利帝豪L，給出了謎底，不但彌補(bǔ)了帝豪在10萬(wàn)+范疇的空白，也與長(zhǎng)安逸動(dòng)開(kāi)展新一輪的較量。

　　帝豪L卻非憑空而來(lái)，卻是填補(bǔ)帝豪“頭頂”上的空缺，精確打擊逸動(dòng)PLUS 1.4T車型。此前，帝豪L的靜態(tài)部分曾經(jīng)由咱的同事翟老師體會(huì)通過(guò)了，大伙可行敲擊下面的相片發(fā)展參考。咱們不廢話，這一次干脆從帝豪L的動(dòng)態(tài)部分最初講起。

　　帝豪L的3種駕馭形式存留了必定差異化，這邊提供更多的非是駕馭樂(lè)趣，卻是讓駕馭者能尋到適合的能源響應(yīng)。假如你更傾向都市通勤，經(jīng)濟(jì)形式以及準(zhǔn)則形式會(huì)帶給你十分佛系的感受，而活動(dòng)形式下的能源響應(yīng)速度恐怕也須要適應(yīng)。全體而言，帝豪L的能源調(diào)校更偏都市化，但受限于能源水平，啟動(dòng)機(jī)在中后段輸出較為乏力。

　　盡管在物理構(gòu)造上，扭力梁卻非高階產(chǎn)品，但在實(shí)質(zhì)的調(diào)校方面，帝豪L的舒適性體現(xiàn)高出預(yù)期。不但僅在行進(jìn)的舒適性上可圈可點(diǎn)，帝豪L的NVH體現(xiàn)同樣突出。帝豪L讓人以十分溫柔的感受，舒適性恐怕是它十分鮮明的一環(huán)。