【全球車(chē)子網(wǎng)評(píng)測(cè)頻道】論向新燃料轉(zhuǎn)變最踴躍的華夏品牌是誰(shuí)？恐怕比亞迪認(rèn)第二，沒(méi)有人認(rèn)第一。特別是從昨年最初，DM-i超等混動(dòng)體系普遍最初，可謂上一款車(chē)火一款，況且還常在由于供不應(yīng)求而屢上熱點(diǎn)。昨年銷(xiāo)售數(shù)量也占據(jù)比亞迪全體銷(xiāo)售數(shù)量將近一半，多達(dá)272935臺(tái)，不難瞧出，大伙對(duì)DM-i車(chē)型的要求十分強(qiáng)烈，況且品牌曾經(jīng)深入人心。是以，比亞迪趁熱打鐵將該技藝第一大化地普遍開(kāi)來(lái)才是上策，因而，宋MAX（詢(xún)底價(jià)|查參配） DM-i來(lái)了。

　　從小汽車(chē)到SUV，再到此刻MPV，裝載DM-i超等混動(dòng)體系不過(guò)時(shí)間難題，也是眾望所歸的結(jié)果。是以說(shuō)，能源進(jìn)級(jí)才是宋 MAX DM-i第一大的特點(diǎn)，也改進(jìn)了MPV在能源方面油耗高、能源響應(yīng)差、平順性不足的瑕疵，那它是怎樣做到的？大概思路便是能用電的絕不用油，效能領(lǐng)先。

　　例如DM-i體系采納是最高熱效能達(dá)到43%的1.5L阿特金森重復(fù)驍云啟動(dòng)機(jī)，水泵、空調(diào)、油泵等部件絕對(duì)采納電動(dòng)化，下降啟動(dòng)機(jī)壓力，幸免了能源的浪費(fèi)。除此之外，啟動(dòng)機(jī)緊縮比提升至15.5：1，采納水冷式EGR廢氣再重復(fù)、低摩擦缸壁、啟動(dòng)機(jī)冷卻形式改良等，進(jìn)一步提高效能。是以即使81kW/135Nm的能源參數(shù)算不上出色，但啟動(dòng)機(jī)極端省油，虧電油耗僅為4.4L/100km，滿油滿電可行跑1090km。

　　宋MAX DM-i提供了兩種純電續(xù)航路程版本，區(qū)別為裝載8.3kWh電池的51km純電續(xù)航路程版本，以及裝載18.3kWh電池的105km純電續(xù)航路程版本。而咱們今日試駕的是2022款 DM-i 105KM頂配，裝載型號(hào)為EHS145體系，電機(jī)第一大功率為145kW，第一大扭矩為325Nm；EHS132的電混體系，電機(jī)第一大功率為132kW，第一大扭矩為316Nm。

　　在確保充足高效的同一時(shí)間，比亞迪DM-i車(chē)型還做到了“快”，其百千米提速時(shí)間僅為7.9秒，比同等級(jí)汽油車(chē)快2-3秒。由于比亞迪DM-i車(chē)型驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)“以電為主”，是以既能夠提供沒(méi)有限挨近純電動(dòng)車(chē)的駕馭體會(huì)，起步就可以得到電機(jī)大扭矩幫助，不論運(yùn)用哪種駕馭形式，開(kāi)起來(lái)都非常輕快。

　　EHS變速箱也會(huì)依據(jù)電量多少，來(lái)操控啟動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的匹配形式，例如電量十足干脆電驅(qū)、電量不足啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并給電池充電、急提速電機(jī)和啟動(dòng)機(jī)并聯(lián)效力、快速啟動(dòng)機(jī)干脆驅(qū)動(dòng)等，皆是體系自動(dòng)分配的，變換時(shí)差不多沒(méi)有感。

　　本次試駕的多數(shù)皆是鄉(xiāng)道、縣道，路面狀況本來(lái)其實(shí)不是很好。這些考驗(yàn)對(duì)底盤(pán)極為的舒適宋MAX DM-i來(lái)講，剛好將少許小坑洼波動(dòng)過(guò)濾掉，汽車(chē)內(nèi)部乘客能感覺(jué)其溫柔的一面。應(yīng)對(duì)大坑洼，后懸架確有點(diǎn)力不從心，總會(huì)帶來(lái)少許不安分的波動(dòng)。幸好底部大電池還算沉穩(wěn)，跑起來(lái)不發(fā)飄。

　　關(guān)于MPV來(lái)講，控制赫然非是它的關(guān)心要點(diǎn)，甚而會(huì)有點(diǎn)“弱”，要害是輕松好開(kāi)即可。是以宋MAX DM-i的調(diào)轉(zhuǎn)方向操控在了一種相比適合的區(qū)間，響應(yīng)還不會(huì)很靈敏，稍微模糊的輕盈調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，加上分量較足的車(chē)重，是以在側(cè)傾操控的還算合乎道理。

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