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　　TE-1的出場預示著凱旋沖向新燃料范疇曾經被坐實，雖凱旋看上去電動化起步時間不早，但實質上這種名目最初在2019年。TE-1名目最為要害的在于電池和能源總成，聯(lián)合了多家公司及學院技藝扶持，凱旋終歸依期達成了指標，凱旋的角色更多是充當了終歸設置及整合，以便讓它看上去更適合“電動摩托”的定義。

TE-1實質上指的其實不是一種單一產物，卻是一整套通用能源單元，此刻展現(xiàn)出的試驗成品咱們依舊可行稱其為TE-1，可行見到它的外貌干脆來自于Speed Triple，但電池和電機總成與汽油啟動機構造不同，是以車架也通過了大幅修改。

眾多高功能電動摩托車都有一個顯著的優(yōu)勢，便是車身重心的聚集化，TE-1還不例外，無了慣例的變速構造和繁雜的傳動體系，車身也因而可行被設置的愈加緊湊。

盡管是電動化產物，但依舊不行缺少凱旋標記性的“青蛙眼”。

皮帶傳動是眾多電車們的首選，皮帶傳動的優(yōu)點有好多，此中輕量化、免維護是它最最重要的的特點。在能源方面，凱旋此前推出過功率175馬力、120英里續(xù)航、0-80% 20分鐘快充等等，從這一部分數(shù)據(jù)上看，也是日前高功能電車的主流水平。

2021款Speed Triple 1200 RS

　　總結：

　　凱旋TE-1方案咱們知曉的消息其實不算太多，但可行確定的是從2019年到此刻，凱旋的電動化計劃在有條不紊的發(fā)展著。本來歐洲大廠發(fā)動電動化的時間點都不相同，但寶馬、哈雷戴維森曾經走在了前列，量產成品早早的投放市場，假如往回倒退5年，摩托車的電動化可能噱頭大于實質意義，但此刻來看，在燃料和碳釋放負擔下，電動化產物是箭在弦上不得不發(fā)了。

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