新車推薦原創(chuàng)?前一會(huì)兒日產(chǎn)Z系列的全新車型——Z (Z34)在日本正規(guī)發(fā)售，日產(chǎn)Z系列自1969年于今已有53年歷史，共7代車型。一直以來，Z系列在車粉中有兩個(gè)截然不同的昵稱，一種是“惡魔”，此外一種是“淑女”。那今日就帶大伙一同反復(fù)顧下該款具有兩個(gè)截然不同昵稱的JDM超跑。

·日產(chǎn)Z前世

日產(chǎn)Z卻非日產(chǎn)的首款雙座超跑。早在1959年，日產(chǎn)就以Datsun品牌公布過一款名為Datsun?Fairlady的超跑，據(jù)說命名為Fairlady是由于那時(shí)日產(chǎn)的總裁在百老匯看了音樂舞臺(tái)劇《My?Fair?Lady》后獲得的靈性。當(dāng)初該款車的最重要的競(jìng)品為名爵MGA、凱旋TR3、菲亞特1200和阿爾法·羅米歐Giulietta Spider等一眾Roadster超跑。

1960年，F(xiàn)airlady登陸美國(guó)市場(chǎng)，假如這車在日本和歐洲市場(chǎng)有著可以的反響，可是在那里石油如白水的年代，美國(guó)人以為該款1.2L啟動(dòng)機(jī)的排量太小，基本不行被稱之為超跑，是以它在美國(guó)賣得十分差。盡管后期公布了1.6L和2.0L兩款啟動(dòng)機(jī)，可是依舊無獲得很沒有問題成果。

此時(shí)，時(shí)任日產(chǎn)北美企業(yè)總裁的片山豐（Yutaka Katayama）意識(shí)到一款能源與售價(jià)對(duì)等的平民超跑關(guān)于日產(chǎn)的要緊性。因而他讓產(chǎn)物規(guī)劃師設(shè)想了一種新的GT超跑系列，經(jīng)過與其余日產(chǎn)車子通用零件的形式，讓它在形象時(shí)髦、能源強(qiáng)勁、品質(zhì)可靠的同一時(shí)間又能相對(duì)廉價(jià)。后來片山豐也被稱之為“日產(chǎn)Z之父”。

·第一代日產(chǎn)Z?S30(1969–1978年)

1969年底該款由片山豐（Yutaka Katayama）構(gòu)思，松尾義彥（Yoshihiko Matsuo）設(shè)置的最新GT超跑正規(guī)出場(chǎng)，新款汽車底盤代號(hào)S30，命名為日產(chǎn)Fairlady?Z，此中Fairlady 的含義咱們?cè)��?jīng)曉得，Z則是由于它是26個(gè)英文字母中的最終一位，有著極致之意，因而將該款新款汽車型命名為了Fairlady Z�？墒窃诒泵朗袌�(chǎng)，片山豐以為Fairlady不夠作用力，況且擔(dān)憂會(huì)再一次不成功，是以運(yùn)用了Datsun?240Z的命名。新款汽車于1970年最初正規(guī)出售。

這車在美國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)為3601美元，比那時(shí)的暢銷的名爵MGB?GT售價(jià)低了200美元。Fairlady?Z長(zhǎng)長(zhǎng)的車前和掀背式的后尾門使人很簡(jiǎn)單聯(lián)想起捷豹E-type。

Fairlady?Z開始版本采納了型號(hào)為L(zhǎng)20的2.0L直列六缸SOHC啟動(dòng)機(jī)，第一大功率96kW，配合四速或五速手動(dòng)變速箱。美國(guó)市場(chǎng)裝載是型號(hào)L24的2.4L直列六缸SOHC啟動(dòng)機(jī)，第一大功率110kW，僅配合四速手動(dòng)變速箱和三速自動(dòng)變速箱。此中2.4L手動(dòng)版本能夠在7.8秒內(nèi)達(dá)成0-60英里/小時(shí)提速，同價(jià)位無其余機(jī)動(dòng)車可行與它的功能抗衡。

除了常規(guī)的兩款啟動(dòng)機(jī)外，日產(chǎn)在日本市場(chǎng)還發(fā)表了一款采納Skyline GT-R（KPGC10）啟動(dòng)機(jī)的特殊版車型，名為Fairlady Z432，限量420輛。該款代號(hào)S20的2.0L直列六缸DOHC啟動(dòng)機(jī)�！癦432”指的是每個(gè)氣缸4個(gè)氣門、3個(gè)化油器和2根凸輪軸。

終歸它憑借著時(shí)髦的形象、現(xiàn)代化的配置、相對(duì)便宜的價(jià)值以及強(qiáng)勁的功能引起了客戶的廣大追捧，媒體的絕對(duì)好評(píng)，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的時(shí)間內(nèi)，銷售商全沒有多余的240Z可行拿來做展車。

Fairlady Z“惡魔之Z”的昵稱也是來源于S30。漫畫《灣岸MIDNIGHT》中男主駕馭的午夜藍(lán)Fairlady Z便是由S30改裝而來，這車改造后輪上馬力600匹，極速超越300km/h，由于恐怖的能源導(dǎo)致前幾任汽車主人因事故而去世，從此得有"惡魔之Z“的稱號(hào)。

Fairlady Z在到市場(chǎng)的第一年內(nèi)，在美國(guó)共出售16215輛。到了1974年中期改款前，這車總銷售數(shù)量曾經(jīng)達(dá)到46282輛。此時(shí)的Fairlady?Z已在客戶心中確立了夯實(shí)的超跑造型。

1974年，F(xiàn)airlady?Z在美國(guó)市場(chǎng)首先公布了中期改款車型，新款汽車因采納2.6L啟動(dòng)機(jī)，是以命名為260Z。其余地域則是到1978年才迎接改款車型。新款汽車為經(jīng)過美國(guó)強(qiáng)迫的5英里/小時(shí)低速磕碰試驗(yàn)，給首尾保障杠的增添橡膠緩沖件，內(nèi)部裝飾也有所調(diào)度，比較老款愈加奢華。

同一時(shí)間260Z還公布了一款軸距加長(zhǎng)300毫米的2+2車型。雖然多出的第二排椅子讓Fairlady Z更適合GT超跑的定位，況且更具實(shí)用性，可是加長(zhǎng)軸的軸距破壞了原版比重完美的形象，是以該款2+2版本并未得到太多人的喜歡。

260Z的啟動(dòng)機(jī)是將本來2.4L啟動(dòng)機(jī)加長(zhǎng)了活塞路程，排量擴(kuò)至2.6L第一大功率提高至123kW。但實(shí)是上，由于那時(shí)美國(guó)聯(lián)邦釋放法則的原因，這車在美國(guó)的版本強(qiáng)迫下降點(diǎn)火正時(shí)和緊縮比，導(dǎo)致它的功率輸出下降到104kW。

1975年，日產(chǎn)為了滿足美國(guó)日漸嚴(yán)刻的釋放和平安請(qǐng)求，同一時(shí)間又能維持S30車型的活動(dòng)性，它在北美市場(chǎng)專門公布了Datsun 280Z車型，新款汽車的啟動(dòng)機(jī)再次提高，達(dá)到了2.8L，并添加了博世L-Jetronic汽油噴射體系，第一大功率達(dá)到127kW。變速箱除了四速手動(dòng)變速箱和三速自動(dòng)變速箱外，還可選裝五速手動(dòng)變速箱。同一時(shí)間為了格外增添的油耗，這車還撤消了全大小備胎，換得很大大小的油箱。

·第二代日產(chǎn)Z?S130(1978–1983年)

1978年，日產(chǎn)公布了第二代Z，正規(guī)命名為日產(chǎn)280ZX，北美市場(chǎng)為Datsun?280ZX，而日本國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)依舊保存“Fairlady”的昵稱。同年，豐田為了與日產(chǎn)Z競(jìng)爭(zhēng)公布了鑒于豐田賽利卡liftback塑造的第一代SUPRA(A40)。

280ZX的偏重點(diǎn)由活動(dòng)超跑向GT超跑而改變，是以全車除了啟動(dòng)機(jī)與變速箱外，差不多悉數(shù)從新設(shè)置。外貌方面比起老款愈加方正，車前形象更好地與前保障杠合一，改良了空氣能源學(xué)，風(fēng)阻系數(shù)從0.467Cd降至0.385Cd。內(nèi)部裝飾采納了寬大柔軟的椅子、天鵝絨內(nèi)部裝飾和頂級(jí)音響體系。為了提升舒適性，新款汽車后橋和調(diào)轉(zhuǎn)方向體系包括在內(nèi)的眾多零件全來自與Datsun 810奢華小汽車。

280ZX依舊提供雙門雙座和雙門四座版本，新加可拆卸車頂?shù)腡-tops版本。新款汽車是一款更柔軟、更安靜的車子，比較于控制功能，它更注重駕馭員的舒適性和精致感。這也導(dǎo)致了它的售價(jià)比老款貴出好多，根基版售價(jià)達(dá)到10000美元。

雖然相關(guān)于老款高昂的售價(jià)，但280ZX依舊廣受歡迎，被Motor Trend雜志評(píng)選為1979年的年度進(jìn)口車。新款汽車在由于更沒有問題舒適性與奢華感觸到贊譽(yù)的同一時(shí)間，也有眾多Z系列車粉對(duì)它重申奢華感，而非駕馭樂趣感覺遺憾。格外增添的重量也讓280ZX提速變得很慢，0-60英里/小時(shí)的提速時(shí)間須要11秒多，因而280ZX被那一些注重控制的Z系列車粉稱之為鼻涕蟲。

1981年，280ZX Turbo版本的公布，規(guī)復(fù)了其超跑的造型。該款型號(hào)L28ET的2.8T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)采納了蓋瑞特TB03渦輪增壓器，能夠發(fā)生0.47Bar的增壓，第一大功率達(dá)到134kW。有趣的是，該款啟動(dòng)機(jī)被日本交通部以為功率很大，沒有辦法得到型號(hào)驗(yàn)證，交通部只應(yīng)允在2.0L（含）之下的啟動(dòng)機(jī)安裝渦輪增壓器，因而催生了日本市場(chǎng)的2.0T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)版本。

依據(jù)1982年《Road&Track》車子雜志測(cè)試，280ZX Turbo的手動(dòng)擋版本0-60英里/小時(shí)提速時(shí)間為7.4秒，自動(dòng)擋版本為7.1秒。比較同一時(shí)間期的科爾保持C3的8.9秒提速和法拉利308GTSi的7.9秒提速都要快。當(dāng)年在美國(guó)市場(chǎng)上，唯有保時(shí)捷911SC（930）是獨(dú)一一款能超過Turbo ZX提速功能的車子。

1982年，日產(chǎn)對(duì)280ZX發(fā)展了中期改款。新型保障杠采納了與車身同色的設(shè)置，改良了啟動(dòng)機(jī)蓋中的導(dǎo)風(fēng)管，交換裝扮了新的14/15英寸鋁合金輪圈，B柱飾板改用亮黑色。里面新加了當(dāng)年十分頂級(jí)的機(jī)動(dòng)車報(bào)警體系，比如，機(jī)動(dòng)車熄火后，前大燈若未關(guān)閉，此時(shí)機(jī)動(dòng)車就會(huì)發(fā)出警報(bào)提示駕馭員關(guān)閉車燈。

·第三代日產(chǎn)Z?Z31(1983–1989年)

1983年9月16日，第三代日產(chǎn)Z公布，命名為日產(chǎn)300ZX，日本市場(chǎng)的命名依舊是Fairlady Z。北美市場(chǎng)還不再運(yùn)用Datsun品牌，同一為日產(chǎn)300ZX。這是一款極具80年代作風(fēng)的車型，方正的外貌、跳燈的設(shè)置以及數(shù)字化的儀表，沒有處不表現(xiàn)著那個(gè)年代的特異作風(fēng)。

能源方面，300ZX是日系車歷史上第一款裝載V6引擎的量產(chǎn)車，大家都有兩款3.0L V6啟動(dòng)機(jī)可供抉擇，他們區(qū)別是VG30E當(dāng)然吸氣式和VG30ET渦輪增壓式，第一大功率區(qū)別為120kW和150kW。美版的VG30ET源于釋放節(jié)制相對(duì)寬松第一大功率可行達(dá)到170kW，這也讓300ZX成為了那時(shí)日本制造的功率最高的量產(chǎn)車。

另外，在日本市場(chǎng)日產(chǎn)為了應(yīng)付交通部相干的稅率，還專供了兩款2.0L啟動(dòng)機(jī)。一款是型號(hào)VG20ET的2.0T V6渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，第一大功率127kW。此外一款是型號(hào)RB20DET的2.0T直列六缸渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，第一大功率158kW，值得一提的是，RB20DET啟動(dòng)機(jī)是全球上第一款運(yùn)用陶瓷技藝渦輪增壓器的量產(chǎn)啟動(dòng)機(jī)。

與280ZX一樣，那一些純粹主義者討厭日產(chǎn)將GT超跑的美學(xué)源于活動(dòng)功能，可是關(guān)于通�？蛻舳�言，這代車型奢華與高功能兼具的體現(xiàn)獲得了良沒有問題反響。讓它成為了Z系列歷史上第二暢銷的車型。

·第四代日產(chǎn)Z?Z32(1989–2000年)

1990年，第四代日產(chǎn)Z到市場(chǎng)，盡管命名依舊為300ZX，日本市場(chǎng)Fairlady?Z，可是底盤代號(hào)改成了Z32�？墒切驴钇�車從里到外悉數(shù)皆是最新的設(shè)置。外貌更低、更寬，形象降低了硬線，變得圓潤(rùn)，看上去愈加現(xiàn)代化。它也是最早運(yùn)用CDA電腦繪圖設(shè)置的車子之一

懸架也比老款愈加繁雜，前懸架由雙叉臂取代了麥弗遜，后懸架則是最新的多連桿式獨(dú)立懸架。這車后輪該加入了名為“Super HICAS”（大容量主動(dòng)操控調(diào)轉(zhuǎn)方向）的四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，必需概況下，后輪會(huì)有必定的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位，從而減小調(diào)轉(zhuǎn)方向不足的概況。這不但讓新型300ZX的控制性更好，況且讓它的控制性差不多比全部其余新款汽車都好。

能源方面，當(dāng)然吸氣版本與老款一樣采納3.0L V6啟動(dòng)機(jī)，新型的 VG30DE啟動(dòng)機(jī)裝備了DOHC和可變氣門正時(shí)（N-VCT），第一大功率達(dá)到166kW。

渦輪版本則采納了并聯(lián)雙渦輪增壓器和雙中冷器布置設(shè)置，該款型號(hào)VG30DETT的3.0L V6啟動(dòng)機(jī)，第一大功率224kW。0-60英里/小時(shí)的提速時(shí)間縮小到5秒左右。只是在日本，源于著名的日本車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）君子協(xié)定，它的功率被節(jié)制206kW，同一時(shí)間300ZX也是功率上限協(xié)定后的第一款到市場(chǎng)車型。

Z32一到市場(chǎng)就得到了成功，日產(chǎn)再次設(shè)立了Z系列的新標(biāo)桿，也終歸讓純粹主義者和高檔客戶都獲得了稱心。再一次被《Motor?Trend》評(píng)為年度進(jìn)口車（1990年）。而渦輪版300ZX在其壽命周期內(nèi)還延續(xù)7年被《Car?and?Driver》入選為年度十大好車。

除了常規(guī)的硬頂、T-tops和2+2版本外，日產(chǎn)在1992年給300ZX系列增添了一款敞篷車型。這車裝備了手動(dòng)折疊的軟頂敞篷和用于增添車身構(gòu)造強(qiáng)度的防滾架。?

90年代，源于日元對(duì)美元匯率上升，以及美國(guó)客戶關(guān)于超跑的要求越來越少等諸多難題，300ZX根基版價(jià)值從3萬多美元漲至1996年的5萬美元，銷售數(shù)量也是越來越差。終歸，在這一年日產(chǎn)停止了300ZX在國(guó)外市場(chǎng)的一切出售，僅在日本國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)保持出售至2000年。

最終說個(gè)對(duì)于Z32車燈的小故事。在1999年，蘭博基尼Diablo（鬼怪）源于法則原因不得不撤消跳燈的設(shè)置，但那時(shí)蘭博基尼的新東家奧迪，曾經(jīng)最初投入大批資金研發(fā)下一代的旗艦車型Murcielago（蝙蝠）。終歸蘭博基尼和日產(chǎn)協(xié)商后，將Z32的前大燈安裝到Diablo車上，這一舉動(dòng)為奧迪節(jié)省了數(shù)百萬美元的開發(fā)本錢。

·第五代日產(chǎn)Z?Z33(2002–2009年)?

1999年，日產(chǎn)在北美世界車子展上發(fā)表了一款名為240Z Concept的概念車。該款車由日產(chǎn)的加州設(shè)置事業(yè)塑造，從圖紙到概念模子僅用時(shí)12周，其最重要的目的是用于試探闊別了3年的北美市場(chǎng)對(duì)與Fairlady?Z的反響。結(jié)果它達(dá)到了預(yù)期的成果，大家又再次最初討論起了對(duì)于“淑女”的故事。

2000年2月，時(shí)任日產(chǎn)車子首席運(yùn)營(yíng)官的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）再次新聞發(fā)表會(huì)上，宣告將來會(huì)生產(chǎn)新的Fairlady?Z超跑，而且日產(chǎn)將靠它盈利。在次年的北美世界車交會(huì)上他實(shí)現(xiàn)了這種諾言，帶來了一款十分挨近于量產(chǎn)版本的Fairlady?Z概念車。

2002年8月，第五代Z系列超跑終歸到市場(chǎng)，全世界命名350Z，日本市場(chǎng)命名Fairlady?Z，底盤代號(hào)Z33。它流暢的車身線條和長(zhǎng)車前短車尾的完滿比重，沒有疑是對(duì)Z系列的最佳詮釋。內(nèi)部裝飾設(shè)置采納了大批拉絲鋁制素材。炮筒式的儀表被干脆安裝在調(diào)轉(zhuǎn)方向柱上，使其與方向盤調(diào)度絕對(duì)。中央控制系統(tǒng)臺(tái)上的三聯(lián)表布置，靈性來自于初代Fairlady?Z。?

配置愈是奢華，它裝備了氙氣大燈、定速巡航、GPS導(dǎo)航、TCS牽引力操控體系、VDC動(dòng)態(tài)操控體系、VLSD后輪粘性限滑差速器、18英寸Rays輕量化輪圈、Brembo剎車卡鉗等等。更驚喜的是，根基版的售價(jià)僅為26809美元，比上一代車型廉價(jià)將近一半。

350Z采納了前置后驅(qū)動(dòng)布置，與英菲尼迪G35等車型共享啟動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)型號(hào)為VQ35DE?，是一款3.5L V6當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，配有24個(gè)氣門、雙頂置凸輪軸、可變氣門正時(shí)和10.3:1的高緊縮比，第一大功率214kW。與之配合的是六速手動(dòng)變速箱和五速自動(dòng)變速箱。

350Z這代及提供了雙座版本，之前的2+2和T-tops版本都不在顯露，只是2004年，敞篷版Z回歸，名為350Z Roadster/Fairlady?Z?Roadster，頂蓬采納電動(dòng)折疊的軟頂構(gòu)造，配置和能源與硬頂版無很大區(qū)分。

2006年9月8日，日產(chǎn)（華夏）投資局限企業(yè)舉辦了以“超過未來，愈加精彩”為專題的日產(chǎn)進(jìn)口車結(jié)合發(fā)表盛典，正規(guī)宣告在華夏公布350Z，并推出售價(jià)為58.2萬元，僅提供3.5 6MT一款配置。

2007年，350Z迎接了中期改款，外貌方面獨(dú)一的區(qū)分便是啟動(dòng)機(jī)蓋多了一片隆起的形象，不但使人與240Z發(fā)生聯(lián)想。啟動(dòng)機(jī)交換裝扮了全新型號(hào)VQ35HR，第一大功率228kW，紅線轉(zhuǎn)速抬升至7500rpm。

引擎獲得進(jìn)級(jí)成，350Z的潛質(zhì)被最初真實(shí)地發(fā)揮出去�？死锼埂じＫ共�格（Chris Forsberg）曾三次駕馭350Z得到方程式漂移賽（Formula Drift）冠軍。也許就從這種時(shí)刻起，F(xiàn)airlady?Z“漂移淑女”的外號(hào)在坊間傳播了起來。

同年，日產(chǎn)在日本市場(chǎng)公布了350Z的最強(qiáng)版本——NISMO Type 380RS。這車售價(jià)為539.7萬日元，限量制造300輛。它由日產(chǎn)功能部門NISMO塑造，最新的外貌套件和尾翼為機(jī)動(dòng)車增添了格外的下負(fù)擔(dān)，啟動(dòng)機(jī)來源賽用的3.8L V6當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，第一大功率達(dá)到257kW。標(biāo)配首尾Brembo剎車卡鉗、雅馬哈減振器和前18后19英寸的輕量化鍛造輪圈。

·第六代日產(chǎn)Z?Z34(2008–2020年)

2008年12月，日規(guī)版本的第六代Z首先展示，如同前五代車型一樣，命名依舊為Fairlady Z。次年，北美版車型正規(guī)發(fā)表，命名為370Z。外形連續(xù)了350Z的大致外部線條，可是線條更有肌肉感，極具進(jìn)擊性。內(nèi)部裝飾也保存了大批350Z的設(shè)置素材，僅在細(xì)節(jié)方面做了改良，凸顯活動(dòng)氣氛。

正如命名那樣，新款汽車采納了型號(hào)為VQ37VHR的3.7L V6 當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)取代了老款的3.5L啟動(dòng)機(jī)，型啟動(dòng)機(jī)第一大功率248kW。變速箱有六速手動(dòng)變速箱和七速自動(dòng)變速箱可選。此中手動(dòng)變速箱是第一款采納日產(chǎn)SynchroRev Match體系的變速箱，該體系在減速降檔時(shí)可行自動(dòng)提升啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)與腳趾相同的補(bǔ)油成果。

比較350Z，新款汽車在大小和輕量化方面下足了功夫，其長(zhǎng)度、高度和軸距區(qū)別縮短了69毫米、7.6毫米和100毫米，寬度和后輪距增添33毫米和56毫米。輕量化設(shè)置在于裝備了鋁合金副車架、鋁合金啟動(dòng)機(jī)機(jī)腳以及鋁合金首尾蓋和車門。首尾懸架操控臂、調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)和半軸愈是采納了鍛造鋁合金。此外經(jīng)過大批改良車身構(gòu)造，使車身前部扭轉(zhuǎn)剛度提升10%，底盤后部增添“V”型增強(qiáng)件用于幫助降低后部橫向彎曲。車身后部扭轉(zhuǎn)剛度提升22%，垂直彎曲剛度提升30%。

NISMO版本的370Z也與平凡版一起發(fā)表，該版本外貌方面更利于改良空氣能源學(xué)。啟動(dòng)機(jī)功率提高至261kW，僅提供6速手動(dòng)變速箱。裝備了更硬的減振器與防傾桿，提高控制性。采納了19英寸RAYS鍛造輪圈，配以橫濱ADVAN Sport車胎。剎車采納了前四活塞前/后雙活塞的NISMO Sport卡鉗。

2010年，敞篷版370Z發(fā)表，能源與配置與硬頂版本維持絕對(duì)。

2012年芝加哥車交會(huì)上，370Z中期改款車型展示，車型與老款浮動(dòng)其實(shí)不顯著，提供了巖漿紅（和午夜藍(lán)（Midnight Blue）兩款新款汽車漆，交換裝扮了新形象的保障杠和輪圈，增添了LED日行燈和中央控制系統(tǒng)觸屏，改良了剎車體系。

2013年，日產(chǎn)在上海車交會(huì)上宣370Z國(guó)家內(nèi)部正規(guī)到市場(chǎng)。此中硬頂車型售價(jià)為60.8萬元，敞篷車型售66.8萬元。

2014年廣州車交會(huì)上，國(guó)家內(nèi)部的2015款370Z到市場(chǎng)，硬頂版車型售價(jià)降至52.5萬元，同一時(shí)間停止了敞篷版本的引入。

2015年新型的NISMO版本展示，該版本空氣套件比老款愈加夸張，更具進(jìn)擊性。內(nèi)部裝飾增添了紅黑配色和Alcantara材質(zhì)。新形象的19英寸RAYS鍛造輪圈，采納了普利司通POTENZA RE-11或POTENZA S001車胎。懸架改用了雅馬哈特殊功能減振器。新加7速自動(dòng)變速箱選裝。

同年的上海車交會(huì)上，日產(chǎn)正規(guī)將NISMO版本導(dǎo)入國(guó)家內(nèi)部，售價(jià)64.5萬元。

·第七代日產(chǎn)Z?Z34(2022年-于今)

2018年，日產(chǎn)全世界設(shè)置頂級(jí)副總裁阿方索·阿巴薩（Alfonso Albaisa）向澳大利亞車子雜志《WhichCar》確認(rèn)，日產(chǎn)370Z的繼任者正好開發(fā)中，即第七代日產(chǎn)Z。

2020年3月19日，日產(chǎn)車子申請(qǐng)了兩個(gè)新的商標(biāo)專利：一種是新的公司商標(biāo)，另一種是Z系列新徽標(biāo)，這進(jìn)一步證實(shí)了第七代Z的存留。

同年5月28日，日產(chǎn)官方Y(jié)ouTube頻道發(fā)表了一段名為“NISSAN NEXT: From?A to Z”的視頻，展現(xiàn)了全新的設(shè)置作風(fēng)，此中就包括了新型Z。從視頻中可行瞧出新型Z將采納復(fù)古的形象作風(fēng)，其全體外部線條和大燈均參照了240Z。

隨后一會(huì)兒，第七代Z的概念車正規(guī)展示，名為日產(chǎn)Z Proto。日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）發(fā)表會(huì)上解釋說：“這非是一種純粹的概念模子，它的外貌曾經(jīng)十分挨近于量產(chǎn)車�！盳 Proto概念車是對(duì)將要到來的第七代Z外貌的一種初步理解。

同一時(shí)間日產(chǎn)還顯示，新Z不會(huì)運(yùn)用新的底盤代號(hào)，卻是與370Z共享底盤代號(hào)Z34，將來會(huì)采納3.0L V6雙渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)。與豐田SUPRA（A90/A91）不同，新款汽車將裝備六速手動(dòng)變速器，估計(jì)2022到市場(chǎng)，售價(jià)將操控在4萬美元左右。況且這將是第一款無數(shù)字編號(hào)的Z系列。

2021年8月18日，第七代Z迎接了全世界首次發(fā)布，將來會(huì)有Z Sport和Z Performance兩個(gè)配置，估計(jì)于2022年春季最初制造。外貌方面量產(chǎn)版極大的保存了概念車的設(shè)置形象，復(fù)古的形象，極大水平上在向初代S30車型致敬。?

內(nèi)部裝飾盡管適合時(shí)下盛行的簡(jiǎn)練作風(fēng)，可是經(jīng)典的三聯(lián)表和門板上的空調(diào)整出風(fēng)口也被很好地融入此中。值得一提的是，新款汽車依舊保存了機(jī)械手剎，這反其道而好的設(shè)置令人值得稱贊。

能源方面，Z裝載了型號(hào)為VR30DDTT的3.0L V6雙渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，第一大功率298kW。與啟動(dòng)機(jī)配合的變速箱為帶有SynchroRev Match功效的6速手動(dòng)變速箱和9速自動(dòng)變速箱。?

2022年東京改造展時(shí)期，日產(chǎn)宣告在平凡版制造此前，會(huì)在日本原土市場(chǎng)公布一款僅有手動(dòng)版本的首次發(fā)布紀(jì)念版，名為Z Proto，售價(jià)6966300日幣。Z Proto限量240輛，假如預(yù)訂人口超越240人，則將來會(huì)以抽簽的形式打算購置權(quán)，并將于6月最初發(fā)售。限量版將具有與概念版一樣的黃黑色車身、古銅色輪圈和黃色制動(dòng)卡鉗。內(nèi)部裝飾也會(huì)采納黃黑色配色以及翻毛皮材質(zhì)。機(jī)動(dòng)車表里都會(huì)局限量版特別徽標(biāo)。

除了首次發(fā)布限定版外，新型日產(chǎn)Z還將在日本市場(chǎng)公布3款配置車型，區(qū)別為Fairlady Z、Fairlady Z Version S和Fairlady Z Version ST。

編輯評(píng)論：日產(chǎn)Fairlady Z 其實(shí)不像日產(chǎn)GT-R、豐田SUPRA、馬自達(dá)RX-7或本田NSX那樣有著精彩傳奇的故事，可是當(dāng)以前的JDM四天王光輝褪去以后，F(xiàn)airlady Z依舊在那閃耀著充足照亮本人的光芒�，F(xiàn)在GT-R和NSX也快走到了壽命的盡頭，下一代車型也不知在何處，SUPRA只能依托寶馬借尸還魂，咱們80、90后津津樂道的JDM多半都已躺平在歷史的長(zhǎng)河之間。在此之際，這位半個(gè)多世紀(jì)以來，一直在大哥“哥斯拉”身邊翩翩起舞的“淑女”也許能夠憑借本身力量成為此個(gè)時(shí)期的JDM“惡魔”。

注：本文部分相片來自于官方與網(wǎng)站。

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