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2021冬季實驗室:編輯感官最深的測試車

2022-2-8 10:36| 發(fā)布者: wdb| 查看: 109| 評論: 0|原作者: [db:作者]|來自: [db:來源]

摘要: 2021冬季實驗室:編輯感官最深的測試車,更多新能源純電動汽車價格關注我們。

   新的一年最初啦,在這邊先祝大伙開工大吉、事業(yè)順利。經(jīng)常關心車子之家的友人應當曉得,咱們在昨年年底對21臺電動車發(fā)展了極寒測試(《冬季實驗室》敲擊察看),由于非是慣例意義上的橫評,是以在數(shù)據(jù)展現(xiàn)上并未發(fā)展名次,好多友人疑慮到底哪款車型最值得買?為這,咱也采訪了幾位參加測試的同事,來瞧瞧它們感官最深的冬測車型是哪款吧。

● 姚嘉(測試負責人)介紹比亞迪海豚

●介紹理由:測試成績穩(wěn)固、亮眼,性價比高

  在經(jīng)驗了三大板塊、15個細分名目的極寒測試后,姚老師關于比亞迪海豚發(fā)生了濃濃的興趣,他說盡管裝載磷酸鐵鋰電池,但優(yōu)秀的溫控體系,讓得海豚在測試中不論是續(xù)航,仍是冷、熱車充電,都有著穩(wěn)固且亮眼的體現(xiàn),尤其是它僅10萬元左右的售價,性價比當然是不言而喻。PS:姚老師在測試完便打算下訂一輛海豚,看來是真愛了。(敲擊察看海豚測試詳情)

● 靜態(tài)體會

  海豚是比亞迪采納“海洋美學”設置理念的首款車型,其表里均融入了海浪、海豚等設置素材,之前這車一經(jīng)發(fā)表,好多友人就看中了這套形象。


  海豚騎士版唯有沖浪藍和噗噗粉兩種外貌顏色可選,有不少網(wǎng)友感覺應當多幾種沉穩(wěn)點的配色供抉擇,但咱私人感覺沖浪藍還相比活躍且簡單駕馭,你感覺呢?外貌設置部分,車側相比亮眼,官方稱靈性來源海豚跳躍的“Z”字型線條使車身不至于太過圓潤,卻是增添了些靈勁爆。


  與比亞迪現(xiàn)存車型傾向橫向視線成果的內(nèi)部裝飾設置不同,海豚汽車內(nèi)部環(huán)抱感顯著,大批曲線、形面浮動的利用也使這套內(nèi)部裝飾設置更適合年青化定位。此外,內(nèi)部裝飾唯有騎士藍+黑色這一個配色方案可選,咱感覺這比較暗色系要開揚好多,感觸可以。

● 動態(tài)體會

  此前咱們試駕過比亞迪海豚的時髦版車型,今日試駕的騎士版和時髦版車型第一大的兩個區(qū)分便是能源和協(xié)助駕馭。起首能源方面,將近一倍的能源參數(shù)提高可行很直觀的表現(xiàn)在駕馭上,本來時髦版車型的ECO形式和SPORT形式差異其實不大,終歸70kW的能源,而在騎士版車型上,SPORT形式有“小鋼炮”的潛力了。



  官方推出的騎士版車型0-100km/h提速時間為7.5s,時髦版車型0-100km/h提速時間10.9s。即使用ECO形式駕馭騎士版車型,應對都市里的中低速提速也充足了,深踩提速踏板,海豚依舊可行在紅綠燈街口第一種沖出來。


  海豚的制勁爆受、動能回收調校都可以;起首其剎車腳感線性可控,駕馭員可行很安穩(wěn)的將機動車剎停,且距離是可預期的,同一時間這車還裝備了博世的IPB集成式制動體系,在機動車制動時,動能回收也是第一大水平的介入。此外,準則和較大兩種等級的動能回收力度差異化顯著,且動能回收的介入其實不突兀,不要多高的技藝也能讓乘客坐的舒服。


  盡管騎士版車型的調性好像是更活動,但這只存留于能源層次,其懸架調校仍是十足向舒適傾斜的,關于海豚而言,這也是正確的做法。和時髦版車型根本相同,騎士版車型的懸架也能將路上的顛簸熨一遍再傳導進汽車內(nèi)部,乘客的屁股根本不會遭到生硬的沖撞,自然這也和填充物較軟的椅子相關系�?傊�,在行進舒適性層次,可行給海豚一種相對較高的分數(shù)。


  前面咱們說過這點協(xié)助駕馭功效也是騎士版車型的專屬,車道維持、主動剎車、全速自適應巡航這點功效并算不上高階,但關于一款10萬級的產(chǎn)物而言,有這點功效就可以了,何況用起來還挺順手的,是以可以。

● 購置提議:

介紹購置2021款 405km 時髦版(補助后售價11.18萬元,暫沒有優(yōu)惠)

  大伙在選購時,假如你對能源無太高請求,相比介紹考量續(xù)航為405km的時髦版,根基的舒適性、平安配置還算相比齊全,而且還裝備了大伙喜聞樂見的全景天窗;而假如你對能源有較高請求的話,無妨多花1.3萬元考量下騎士版,它的0-100km/h提速達到了7.5秒,堪比小鋼炮。值得一提的是,由于是新燃料車型,海豚是免置辦稅的,是以它的落地價值根本和飛度相差沒有幾,你會怎樣選?

● 蔡思卓(冬測主辦人)介紹寶馬iX3

●介紹理由:品牌力、硬件水平體現(xiàn)不俗,減價后性價比提高

  比較特斯拉Model Y,寶馬iX3的熱度仿佛其實不高,只是通過之前《新燃料汽車主人跑干賽》(敲擊察看)、以及這一次《冬季實驗室》,蔡蔡以為寶馬iX3是一款被低估的車型,在具有相比“瓷實”的續(xù)航概況下,寶馬iX3在昨年全系官降7萬元,初學售價來到了40萬元以內(nèi);同一時間改款后的外貌和內(nèi)部裝飾讓人煥然一新的感受,再加上寶馬的品牌加持。概括來看,蔡蔡以為iX3是一款十分值得介紹的車型。(敲擊察看寶馬iX3測試詳情)

● 靜態(tài)體會




  關于身高185厘米的體會者為例,iX3首尾排頭部體積尚可,后面一排腿部體積不至于頂腿,但曾經(jīng)差不多余量。咱們還請身高178厘米的體會者發(fā)展了體會,同樣是將主駕馭椅子調至適合位子后,后面一排腿部體積另有一拳余量,盡管稱不上寬敞,但家庭用沒難題。(注:新型寶馬iX3在體積部分比較老款無浮動,體會部分為2021款車型,僅供參考)

● 動態(tài)體會(注:新型寶馬iX3與老款在能源方面無浮動,之下動態(tài)體會為2021款車型)

  寶馬iX3日前兩款車型的能源參數(shù)相同,均在后橋裝備了第一大功率210kW(286Ps)、峰值扭矩400N?m的電機,官方稱其0-100km/h提速時間為6.8s。裝載2.0T高功率啟動機的X3 30i車型第一大功率僅為185kW(252Ps),盡管X3 30i車型的0-100km/h提速時間也為6.8s,但電機的能源輸出特性使iX3在平常駕馭中能體現(xiàn)出愈加干脆的主觀加速感觸。

  iX3有SPORT(活動)、COMFORT(舒適)以及ECO PRO(節(jié)能)三種駕馭形式,電機能源輸出相比干脆,加上調校相比輕快的提速踏板,ECO PRO形式下的能源體現(xiàn)就能滿足部分使用者在平常通勤中對加速的要求。自然,為了獲得更沒有問題駕馭體會,咱介紹您運用能源響應更敏捷的、加速體現(xiàn)大概達到“剛剛好水準”的COMFORT形式。而在SPORT形式下,新款汽車能源大概處于“剛剛好偏上”的水準,只是由于iX3車重達到了2.2噸,是以在該駕馭形式下,機動車也無“竄”、不好駕控的感受;換句話說,盡管iX3能源體現(xiàn)足夠使用,但假如您想體會純電動車極致的加速感觸,iX3還達不到那個水準。


  寶馬iX3懸架調校依舊具有奢華品牌車型的材質觸感,在平常駕馭中,乘客可行感觸到路面顛簸通過了有用過濾,況且減振的動作利索,不拖泥帶水。試駕中,官方還特意重申即使iX3是輛純電動車,但它依舊無放棄寶馬應有控制功能,在小型賽道的駕馭中咱們也切實發(fā)覺,懸架在機動車重心迅速轉嫁時可行撐住、拉住車身,況且得益于電池組的裝備,機動車重心不會顯得很高。

● 購置提議:

介紹購置2022款 優(yōu)先型(售價39.99萬元,日前北京地域最高優(yōu)惠5萬元)

  寶馬iX3全系唯有兩個版本,他們在能源、電池容量方面維持絕對,區(qū)分不過在配置方面。高配比較低配增添了20英寸輪圈、360全景影像、沒有鑰匙映入、HUD抬起頭顯現(xiàn)、電話沒有線充電、前排椅子加熱、哈曼卡頓音響等舒適性配置,價值增添了4萬元,性價比其實不是特別高,因而咱更介紹購置低配的優(yōu)先型,大伙也可依據(jù)本人的要求去選裝少許必需的配置。

● 孫一超(測試隊長)介紹ZEEKR 001(之下簡單稱呼極氪001)

●介紹理由:概括實力出眾,“網(wǎng)紅”車型

  從昨年到市場于今,極氪001的熱度一直很高,可謂是不折不扣的“網(wǎng)紅”車型。盡管在交付后顯露了少許難題,但孫老師依舊以為這是一款十分值得介紹的車型,中大型獵裝形象、超越700千米的續(xù)航,傳承自領克家庭優(yōu)秀的做工用材、以及可以的行進材質觸感,再加上它不到30萬元的售價,可行說概括實力非常出眾,這也是極氪001于今供不應求的最重要的原因。(敲擊察看極氪001測試詳情)

● 靜態(tài)體會:



  極氪001車前的好多設置言語來源領克車型,這多少有點可惜,由于考量到這車定位,它十足可行被設置的更前衛(wèi)少許。極氪001很寬,1999毫米的車寬是甚么概念呢,參考一下,保時捷Panamera車寬也僅為1937毫米,寶馬X7的車寬為2000毫米。那么寬的車身搭配上挨近5m的車長,極氪001的視線成果可以,況且五檔高度可調的空氣懸架可實現(xiàn)117-200毫米離地間隙變換,把離地間隙調到最低,這輛車應當有顯著的低趴作風了。

  對于汽車內(nèi)部,咱相比好奇兩點,一是內(nèi)部裝飾設置、用材能不行對得起30萬左右的售價,二是鑒于很可觀的車身大小,極氪001后面一排乘坐感觸是非是出色。


  像門板內(nèi)側、空調操控地域、電子擋把等部分的細節(jié)設置都有特異的當心思,沒有處不重申著極氪001想做的層次感。


  特斯拉Model 3的內(nèi)部裝飾設置理念是極簡、簡練,但好多人說它是“簡陋”,極氪001不會讓你有“簡”的感受。中央控制系統(tǒng)臺檔次感營造的出色,同一時間在乘客觸手可及的位置,極氪001都用了或軟性皮革或翻毛皮的掩蓋,這樣的汽車內(nèi)部氣氛適合使用者對慣例審美的預期,看起來談不上驚艷,但一律對得起這種售價。


  以193厘米的體會者為例,極氪001的乘坐體積皆是足夠使用的,像身高170-180厘米左右的乘客愈是能得到寬敞的體積。后面一排椅子靠背扶持方位的電動調節(jié),調到最躺的方位,乘客坐起來姿勢很舒服,要給好評;有意思的一絲是,盡管后面一排椅子靠背方位電動可調,但它依然可行放倒,讓后備廂體積獲得拓展。

● 動態(tài)體會:


  極氪001終歸有差不多可觀的參數(shù)放在那,盡管它的車重達到了2.2-2.4噸左右,但開起來依舊感受能源十分充足,何況純電動車的扭矩輸出沒有需汽油車那種轉速攀升、換擋的進程,是以極氪001能給駕馭員帶來的加速能力很干脆。在賽道上咱也容易試了一下經(jīng)濟、舒適駕馭形式,只需舍得踩提速踏板,它的提速能力就可以讓你獲得滿足。


  極氪001提速踏板并未被調校的很敏捷,一腳下來也無那種能源猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”,它更重申能源循序漸進、線性的輸出,并未追求太過極致的能源響應;依照官方的說法,之是以那么做,一來是為了適應更多使用者的可接納水平,二來是由于假如真做的相比極致,可能對駕馭平安也會有作用。

  官方給出的兩種說法在理,但咱身邊切實有好多友人渴望得到、感觸純電動車極致的提速體會,這也是對純電動車的一個期待。是以未來極氪001是非是還能有一個更高階的駕馭形式來讓使用者自由抉擇呢?關于這種難題,你怎樣看?



  想要樂趣,這輛車必定是能被駕馭者所駕馭的,同一時間它要“聽話”。極氪001實車真的很寬、相當大,沒開上它此前你會懷疑它是非是很笨重,實質不會,極氪001面臨低速彎也會體現(xiàn)得相比靈活,可以的調轉方向比設定是“功臣”之一,況且假如所以中低速漸漸開的話,調轉方向調校也不會特別“賊”,絲毫無讓你繃緊神經(jīng)的意思。



  在中快速的駕馭中你能感受到極氪001的穩(wěn)固性,別管懸架初段的緊縮,車身會在顯露必定的側傾后穩(wěn)住姿態(tài),駕馭員敢去試探它的極限,這讓你更樂意、更敢和它玩,這也是駕馭樂趣的一種表現(xiàn)了。

● 購置提議:

介紹購置2021款 超長續(xù)航單電機 WE版(補助后售價28.64萬元)

  購置提議:極氪001日前仍處于供不應求的階段,在選購方面,咱更介紹WE版有兩款車型,他們的售價十足相同,配置也根本絕對,第一大的區(qū)分是“續(xù)航”和“功能”不行兼得,在抉擇時須要發(fā)展取舍。只是關于純電動車來講,續(xù)航路程的領先級常常要超出功能,而且超長續(xù)航單電機版的6.9秒0-100km/h提速功能曾經(jīng)能夠滿足多數(shù)客戶的要求。

● 尤冬青(測試隊長)介紹奧迪e-tron

●介紹理由:駕馭素質高,Quattro四驅體現(xiàn)亮眼

  盡管奧迪e-tron國產(chǎn)后依舊算不上有性價比,只是它的行進素質感讓尤老師贊不絕口:“底盤厚重、懸架韌性充足,它具有電動車的靜謐性,同一時間還保存了汽油車的駕馭樂趣�!弊钪档靡惶岬氖牵瑠W迪e-tron的Quattro四驅在冰雪路上的體現(xiàn)十分亮眼,不論是提速、剎車仍是麋鹿測試,成績都名列前茅。(敲擊察看奧迪e-tron測試詳情)

● 靜態(tài)體會:

  國產(chǎn)奧迪e-tron和之前的進口奧迪e-tron有甚么不同?從外貌設置來看,好像也沒甚么不同,自然這是針對全體設置言語的評價,國產(chǎn)奧迪e-tron在外貌中運用了S-Line活動套件,是以前包圍兩端有著大小很大的三角形進氣裝扮,另外另有9種車身顏色可供抉擇。

  國產(chǎn)后的奧迪e-tron在車身高度上比進口車型高12毫米,其它幾個參數(shù)不變,由于是中大型SUV,車身大小俺就不和iX3和EQC比了。日前純電動中大型SUV還不多,能夠和奧迪e-tron造成競爭關連的就唯有特斯拉Model X和蔚來ES8了。

  日前進口奧迪e-tron的指導價值和特斯拉Model X相比挨近,在70-80萬元區(qū)間,國產(chǎn)后的奧迪e-tron在價值上能下降多少咱不敢說, 但想必會對蔚來ES8有少許作用,終歸奧迪的品牌作用力仍是可行的,只是蔚來ES8有6座和7座車型可選,這對部分客戶來講會有必定迷惑力。

● 動態(tài)體會:

  雖說全體的能源輸出較進口奧迪e-tron略有下降,但還不能把國產(chǎn)奧迪e-tron就當成Hello Kitty,終歸在電驅的幫助下,即使整備品質達到2.6噸,這臺國產(chǎn)奧迪e-tron也能具有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再提速能力。



  最想要蠕行功效的時候,應當是在倒車的時刻了,尤其是碰到少許小的溝溝坎坎,總怕提速踏板踩大了。再講到能量回收體系,它有手動和自動形式可選。手動形式即是經(jīng)過方向盤后的撥片來源行設定三擋可調的能量回收力度,三擋區(qū)別對應0.1g、0.2g、0.3g的回收強度,需注意的是,“-”撥片是提高能量回收強度的,“+”撥片反之。


  在自動形式下,放開提速踏板后機動車的滑行狀況就像汽油車那般,減速感微乎其微。此時當你距離前車過近時,能量回收體系便會自動事業(yè),經(jīng)過漸漸提高能量回收強度來阻止你進一步挨近前車,直到拉開相對平安的距離后,會漸漸下降回收強度。這樣的事業(yè)邏輯,有點兒ACC自適應巡航的意思,只是要提示各位的是,動能回收其實不能取代剎車,只起到容易的協(xié)助效用。另外在自動形式下,也可經(jīng)過撥片在須要時“暫時”調節(jié)動能回收強度,再一次踩下提速踏板后,這一次的“暫時”調節(jié)就失效了。


  自適應空氣懸架大家都有五擋高度可調,可依據(jù)駕馭形式自動調節(jié),節(jié)能形式下車身降至最低,越野形式下升至最高。其它另有自動、舒適、動態(tài)、全路面狀況和自定義駕馭形式共抉擇,每個形式對應著不同的能源輸出、懸架軟硬、底盤高度和調轉方向力度等駕馭設定。



  這一次的試駕運動也布置了在海南熱帶試車場內(nèi)的少許體會,包括提速和容易的繞樁,另有高環(huán)體會。對于提速,官方0-100km/h提速成績7.5s的國產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下其實不會帶來特別強烈的推背感,本來這種提速成績還不算很慢,全個提速的進程有些循序漸進的感受;另外這一次試駕的路線布置和試車場內(nèi)的多項體會步驟,其實不利于咱們測試機動車的續(xù)航能力,延續(xù)待咱們拿到國產(chǎn)奧迪e-tron的試開車,再第一時間為大伙帶來它的續(xù)航、提速另有剎車測試成績。

● 購置提議:

介紹購置2021款 50 quattro 奢華型(售價54.68萬元,日前北京地域最高優(yōu)惠6萬元左右)

  奧迪e-tron全系裝備多達96.7kWh的電池組,電動機參數(shù)也維持絕對,最最重要的的差別是在配置方面。假如從性價比的方位來考量的話,咱更介紹大伙購置50 quattro奢華型,盡管是最低配,但像空氣懸架、矩陣式LED頭燈、后面一排空調整出風口等實用性配置都具有,而且500千米的續(xù)航路程也是全系最高,是以仍是很值得介紹的。

寫到最終:

  以上四款車型,皆是咱們相比主觀的介紹,假如你預算局限想買臺買菜代步的電動車,海豚仍是相比值得介紹;加入你喜愛追求潮品,極氪001應當不會讓你沒有期望;倘若你對品牌、奢華感有著較高的請求,假如末端價值適合的話,寶馬iX3和奧迪e-tron也是十分值得入手的車型。除了這四款,冬季實驗室21臺測試車,你以為哪臺最值得介紹,歡迎在點評區(qū)留言。(文/車子之家 侯明浩)