當(dāng)前，第一電動從外媒據(jù)悉，歐盟計劃修改相干的PHEV（插電式混合能源車型）的釋放測試準(zhǔn)則，使其測量二氧化碳釋放量的準(zhǔn)則愈加嚴(yán)刻。估計修訂后的法案將從2025年左右最初實行。

為何修改呢？報導(dǎo)指明原因是有人指明日前測試準(zhǔn)則下的釋放量比較實質(zhì)釋放量要低4倍。

環(huán)境智庫世界清潔運(yùn)輸理事會（ICCT）最近發(fā)表的一項探討表達(dá)，WLTP測試其實不能反應(yīng)PHEV對啟動機(jī)的依賴水平。經(jīng)過對來源企業(yè)車子數(shù)據(jù)庫和客戶能源跟進(jìn)網(wǎng)絡(luò)等來自的100000個PHEV的釋放數(shù)據(jù)發(fā)展剖析，ICCT發(fā)覺，PHEV的充電頻次較輕，路程也比WLTP的實驗室測試所顯現(xiàn)的更短。因而看管機(jī)構(gòu)在設(shè)置政策時不應(yīng)當(dāng)將 PHEV 與純電動車一樣對待。

有剖析以為，新的計算形式可能意指著車子生產(chǎn)商不行依托 PHEV 來實現(xiàn)釋放指標(biāo)并幸免罰款。

一名歐盟委員會的官員顯示：“對于歐六污染物釋放實行細(xì)則修訂案將在2月9日，與車子生產(chǎn)商、政府、客戶協(xié)會構(gòu)成的事業(yè)組發(fā)展討論，估計本年將作出終歸打算�！�

眾所周知，歐洲始終有著最為嚴(yán)刻的交通碳釋放政策。2025 年歐盟碳釋放指標(biāo)值較美國低 27%，較華夏低 24%。