新車推薦原創(chuàng) 作為品牌麾下首款純電動(dòng)中大型SUV，寶馬iX具有著前衛(wèi)的形象、酷炫的配置以及出色的能源體系，同一時(shí)間仍是寶馬麾下首款裝載BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)體系的純電動(dòng)車型，可謂是i家庭力新添的一員實(shí)力猛將。

而作為寶馬血統(tǒng)里，最當(dāng)仁不讓的“活動(dòng)”，一輛純電的中大型寶馬SUV車型的體現(xiàn)，當(dāng)然讓不少人對它的功能非常好奇。這一次咱們搶先拿到了試開車，瞧瞧2022款iX xDrive50的功能體現(xiàn)到底如何。

寶馬iX xDrive50作為日前iX車系中的中配車型，電池組為111.5kWh，WLTP純電續(xù)航630km，首尾雙電機(jī)的總輸出功率達(dá)到524 Ps，官方0-100km/h提速時(shí)間4.6s。盡管這樣的提速置于純電范疇談不上極致暴力，但385kW的第一大功率和765N·m的峰值扭距也堪比4.0T汽油啟動(dòng)機(jī)，足以讓iX xDrive50成為“5秒俱樂部”的一員。

假如僅用“足夠使用”來形容，切實(shí)缺少了關(guān)于iX純電旗艦的尊重。只是作為一輛旗艦車型，iX本身的定位沒有疑仍是平常駕馭為主，暴力的數(shù)據(jù)下，周全輕量化的車身和溫和的調(diào)校，全讓iX上手起來非�！拜p松愜意”，出色的平順性體現(xiàn)，絲毫無駕馭龐然大物的感受，是它留給咱最深切的感官。

另外，iX的方向盤非常輕柔，調(diào)轉(zhuǎn)方向其實(shí)不像寶馬的汽油車那樣側(cè)重的觸感，只是車前的反映速度依舊非常靈活，使人感觸到不一樣的可控性，細(xì)膩的路感和精確的方向可以保存著。

在駕馭形式上，寶馬iX給使用者提供3種抉擇：個(gè)性形式，活動(dòng)形式和節(jié)能形式。iX的節(jié)能形式的調(diào)校和“準(zhǔn)則形式”沒有異，提速踏板的響應(yīng)很線性，初段的能源輸出較為舒緩，輕輕的踩下電門，并沒有顯露一踩就竄的突兀，如許溫和的平順輸出完美“掩飾”524 Ps的暴力參數(shù)。

其背后的原因是源于寶馬為iX標(biāo)定了今后電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的能源輸出邏輯，輕柔尋常駕馭時(shí)前電機(jī)很少介入，讓iX開起來仍舊有寶馬慣例后驅(qū)的樂趣。

而準(zhǔn)則形式除了舒緩?fù)�，�?dāng)你想要享受駕馭的激情時(shí)，一腳“跺”下iX的電門踏板，前電機(jī)即刻介入，iX可行在全部時(shí)間將提速體感傳導(dǎo)到駕馭員身上，只要踩下提速踏板即可解放第一大扭矩，這也是駕馭電動(dòng)車子的一大優(yōu)點(diǎn)。只是節(jié)能形式帶局限扭的設(shè)計(jì)，iX的雙電機(jī)仍是有所保存，但推背感同樣猛烈。

一朝變換到活動(dòng)形式，全部的禁錮都被解開，調(diào)轉(zhuǎn)方向助力的觸感以及提速踏板的反映速度產(chǎn)生浮動(dòng)，385kW和765N·m的全額輸出，帶來了更強(qiáng)烈的推背感，十足相像不到如許碩大的一輛電動(dòng)SUV，居然如許暴力，可行說完勝X5M一眾慣例汽油高功能SUV。

自然，寶馬還貼心的準(zhǔn)備了電子模擬聲浪來匹配提速進(jìn)程，使人在聽覺上也能享受速度的激情。　

零百提速測試時(shí)，打開活動(dòng)形式，iX電量在80%以上，經(jīng)過彈射的形式解放制動(dòng)踏板后，首尾雙電機(jī)隨即以全功率解放能源，車前顯露了顯著上揚(yáng)，初段提速感非常迅猛，后段輸出猛烈但相對趨于“溫和”。

終歸成績，0-100km/h的提速時(shí)間為4.49秒。

源于無換擋機(jī)構(gòu)，意指著提速進(jìn)程平順、線性，524 Ps，765N·m的扭矩所帶來的強(qiáng)烈提速感在各個(gè)時(shí)速區(qū)間提速都十分極致，無了啟動(dòng)機(jī)的咆哮，你能感知到隨著車速提高而漸漸增添的風(fēng)噪聲，以及“靈魂定在原地”的快感。

在制動(dòng)體現(xiàn)方面，iX選配了一套規(guī)格為275/40 R22的普利司通高級SUV車胎，但得益于275毫米寬胎的優(yōu)勢，iX實(shí)測從100km/h時(shí)速剎車至停止，制動(dòng)距離最短為35.94米。

全力踩下剎車踏板時(shí)，iX的制能源解放同樣十分“爽快”、安穩(wěn)，能感觸到十足的制能源，歷經(jīng)延續(xù)10次的制動(dòng)測試，不論是制動(dòng)腳感仍是成績?nèi)珱]有顯露熱衰減，制動(dòng)體系的功能解放強(qiáng)盛且穩(wěn)固，平均成績都穩(wěn)固在36.65米，振動(dòng)極小，相關(guān)于這種大塊頭來講實(shí)屬優(yōu)秀。

同一時(shí)間，在全力制動(dòng)進(jìn)程中，iX車身的姿態(tài)也體現(xiàn)得十分安穩(wěn)，韌勁充足的懸架對車身的支撐很到位，其實(shí)不會(huì)顯露前俯后仰的景象，讓人十分有信心的駕馭感觸。

寶馬iX依舊采納雙叉臂+五連桿的底盤設(shè)置，而且前懸還加持了空氣懸架，而懸架設(shè)定做到和自家汽油車絕對的水準(zhǔn)。同一時(shí)間懸架也是反映鏗鏘有力，底盤的全體性極強(qiáng)，連續(xù)了寶馬的活動(dòng)精神。

而作為講究底盤實(shí)力的名目——麋鹿測試，iX又是否游刃有余地應(yīng)對呢？

謎底是確信的，即使iX作為一款寶馬第一大的純電車型，寶馬工程師依舊為它量身定制了超高的活動(dòng)極限，四輪隨動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向和后輪3.2°的調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助，讓得機(jī)動(dòng)車的調(diào)轉(zhuǎn)方向變得愈加靈活，底盤的側(cè)向支撐力非常十足，帶來了非常緊致、富有韌性的全體感受。

只是，寶馬iX在麋鹿測試中仍會(huì)給駕馭者帶來一點(diǎn)吸引性，這份吸引由于空氣懸架能提供很沒有問題側(cè)向支撐，而且能將機(jī)動(dòng)車重心轉(zhuǎn)嫁進(jìn)程中的能量充分消化；車胎也能提供出色的抓地體現(xiàn)，這一切全在向你暗示其強(qiáng)盛的活動(dòng)控制功能，給你十足的信心。

iX在迅速出入彎的進(jìn)程潔凈利索，重心的轉(zhuǎn)嫁動(dòng)作利落，ESP的介入時(shí)機(jī)和力度都非常適宜，并未過早“強(qiáng)迫接管”， 巨大的SUV車身側(cè)傾相對較小，姿態(tài)無產(chǎn)生顯著位移，所做出的動(dòng)態(tài)響應(yīng)是高于預(yù)期的，顯示了寶馬強(qiáng)盛的活動(dòng)基因，終歸測試成績?yōu)?2.24 km/h。

然則超越2.5噸的巨大身形仍是拖了后腿，即使具有xDriver、50:50的完美配重以及電動(dòng)車的更低重心，重量仍是成為了機(jī)動(dòng)車迅速搬動(dòng)時(shí)的大壓力，龐大的慣性節(jié)制了其在麋鹿測試中的最高經(jīng)過速度，只是依舊可行為寶馬iX出色的底盤機(jī)械品質(zhì)打個(gè)高分。

iX作為純電動(dòng)車無啟動(dòng)機(jī)噪音，但原廠會(huì)裝備一個(gè)替代性音效，感受仍是很討喜的，靜止時(shí)噪音測試為37.1 dB。

行進(jìn)中，中低速巡航根本聽不到全部的胎噪和風(fēng)噪，50 km/h時(shí)，測試值為49.2 dB；80km/h，測試值為54.1 dB，根本上能保證首尾排乘客具有一種靜謐的汽車內(nèi)部體積。

當(dāng)速度達(dá)到120km/h后，啟動(dòng)機(jī)噪音以及風(fēng)噪同樣體現(xiàn)可以，隨著車速的增添，此時(shí)車胎與地面發(fā)生摩擦發(fā)生的低頻路噪增大，但分貝儀收集到的數(shù)據(jù)定格在62.1 dB�？尚姓f法定限速內(nèi)的快速巡航時(shí)風(fēng)噪、胎噪屏蔽的也非常優(yōu)秀。

寶馬iX貫通了寶馬i家庭標(biāo)記性的設(shè)置言語，前臉細(xì)長的LED大燈、龐大的封閉雙腎格柵，都極具辨識(shí)度，使人直觀感知這是BMW的電動(dòng)車。

封閉樣式的龐大格柵，下方集成了大批攝像機(jī)、雷達(dá)與傳感器，使iX可行扶持L3級自動(dòng)駕馭協(xié)助功效，讓其愈加平安和智能。包圍兩側(cè)下凹夸張的風(fēng)道設(shè)置，渾然天成地融入到前臉的設(shè)置中，使iX表現(xiàn)出更具未來氣息的犀利感。

一體式車頂聯(lián)合溜背式形象，為iX表現(xiàn)了懸浮車頂?shù)某晒�，也進(jìn)一步改良了機(jī)動(dòng)車的空氣能源學(xué)體現(xiàn)。在大小上，寶馬iX的長寬高為4955/1967/1698毫米，大小根本上與寶馬X5、奔馳GLE相似，3000毫米的軸距也充足奢侈。

同一時(shí)間，沒有框車門的初次加入，愈是帶來誘人勁爆的氣息。

內(nèi)部裝飾方面，iX的內(nèi)部裝飾比現(xiàn)階段的全部一款寶馬汽油車型都更顯奢華，最新樣式的幾何多邊形活動(dòng)方向盤與曲面大屏帶有了富有科技感的新式奢華。

中央控制系統(tǒng)臺(tái)上12.3英寸的儀表盤與14.9英寸的觸摸式曲面顯現(xiàn)屏固定在隱藏支架中，配以沒有框形象設(shè)置，十分具備現(xiàn)代家居的時(shí)髦感。

鑒于iDrive 8體系塑造而來的新界面，讓全車的科技奢華感有了大幅提高，功效上扶持語言聲音、觸控等形式的操作，還具備200 dpi（每英寸像素）的極高圖形分辨率，帶來豐富細(xì)膩的感官成果。

與現(xiàn)存寶馬車型比較，汽車內(nèi)部物理按鈕數(shù)量降低了50%，取而代之的是更具科技魅力的“Shy Tech”。位于木質(zhì)中央操控臺(tái)上的iDrive操控旋鈕，采納玻璃生產(chǎn)，宛若水晶藝術(shù)品，同樣材質(zhì)另有檔把、椅子調(diào)節(jié)按鈕，讓汽車內(nèi)部的時(shí)髦感和素質(zhì)感周全提高。

另外，環(huán)境保護(hù)是寶馬iX極力塑造的一種特性，中央操控面板采納可持續(xù)制造的FSC驗(yàn)證木材，而中央控制系統(tǒng)臺(tái)、門板和椅子大面積采納環(huán)境保護(hù)萃取物制成的皮革資料，而且色調(diào)和車身呼應(yīng)。

而作為C級奢華SUV， Bowers & Wilkins 4D 環(huán)繞音響體系當(dāng)然不行缺席，同一時(shí)間這套音響還帶有主動(dòng)降噪功效，能依據(jù)實(shí)時(shí)的概況去抵消外部傳進(jìn)來的噪音。

體積體會(huì)上，iX首尾排的體積很充裕，而且椅子的形象很新穎，真皮椅子愈加重申包含感，乘坐感很舒服，皮革手感細(xì)致溫暖，具有加熱和空氣流通功效。

只是后面一排的靠背方位有些過于豎直。雖然寶馬iX形象作風(fēng)偏轎跑SUV，車高僅為1698毫米，但車頂?shù)奶炷粠в胁倏赝腹饴使π�，故而無遮陽簾的設(shè)計(jì)，為頭頂提供了可以的體積。

自然，后面一排也提供了獨(dú)立的分區(qū)空調(diào)和椅子加熱的功效，中部地臺(tái)當(dāng)然也是“平坦”的設(shè)置，關(guān)于考量平常運(yùn)用的SUV來講，iX同樣兼顧了體積和舒適性的體會(huì)。

?總結(jié)：功能體現(xiàn)上，在汽油車范疇寶馬是活動(dòng)精神的佼佼者，而iX作為一輛高檔C級純電SUV，在都市平常運(yùn)用情景，既能溫和平順地達(dá)成通勤，又可行剎那變身“暴徒”，使人享受“靈魂定在原地”的快感。

而iX具備美感的外貌內(nèi)部裝飾設(shè)置，相較大家熟知的寶馬產(chǎn)生了較大變動(dòng)，引起了不少議論。但駕馭樂趣則獲得了有用的保存，舒適性上也樹立了寶馬家庭旗艦車型的新準(zhǔn)則，在科技、奢華、環(huán)境保護(hù)等方面都頗具特點(diǎn)。

日前iX全系均為雙電機(jī)版本，初學(xué)的xDrive50也達(dá)到了74.69萬，不曉得未來會(huì)不會(huì)達(dá)成國產(chǎn)或者其它電機(jī)版本，進(jìn)一步下探價(jià)值。

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