新車推薦原創(chuàng) 又到一年買車高峰期，隨著生育政策的漸漸放開，想必本年年底的買車話題會聚集在大5座SUV之中。日前，25萬這種價位的合資SUV可謂是琳瑯滿目，該如何選也令客戶頭疼。而在年底全家大團圓之際，客戶沒有疑想選一輛概括品質(zhì)更沒有問題車型，為了幫使用者解決這種困難，筆者本期挑選了這種價位4個最具代表性的車型發(fā)展海選，他們區(qū)別是別克昂科威Plus、本田CR-V、大眾途觀L以及本田冠道。

為了讓這次海選顯得更具實質(zhì)意義，筆者在四臺車之中區(qū)別挑選了指導(dǎo)價在25萬元左右的型號，自然，詳細末端價值由于在不同地域會有差異，是以筆者本次不將市場末端價考量在內(nèi)。然后，咱們就概括產(chǎn)物力，來瞧瞧4臺車型之中有何不同。

本來好多客戶在購車這件事上都有這類心思，期望開著它體面、有面子，尤其是過年這類重要節(jié)日，不論親戚、老友能否懂車，至少一眼望去該車得“氣派”。這方面，昂科威Plus采納的飛翼式貫通格柵匹配大大小的熏黑中網(wǎng)，恰好表現(xiàn)了美系車型那份獨有的奢華感、全個前臉的厚重感、檔次感、莊重感，昂科威Plus都拿捏得十分到位。

講到尊貴感，當(dāng)你發(fā)動機動車或許鎖車時，昂科威Plus的首尾動態(tài)大燈就會緩緩點亮，視線感將大大提高，堪稱一場“燈光秀”。而不論是拜親訪友仍是商務(wù)外出，昂科威Plus全能給汽車主人帶來一份尊貴感。而假如你購置的是昂科威Plus艾維亞版，其大燈還將進級成Matrix Pixel智能像素大燈，科技感更勝一籌。

自然，沒有問題車身大小是表現(xiàn)奢華感的必需要求，國人對這類大大小的美系SUV差不多無“抵抗力”，而昂科威Plus的側(cè)方不論是設(shè)置細節(jié)，仍是全體大小都不負“Plus”之名。

昂科威Plus標(biāo)配規(guī)格為235/55 R18的多幅式鋁合金輪圈，而關(guān)于像昂科威Plus這類“大體型”的SUV而言，較寬的車胎能賦予其更強的行進穩(wěn)固性，同一時間其裝載的普利司通ALENZA001仍是一款主打舒適性的車胎，在靜音方面有著可以的體現(xiàn)，再加上昂科威Plus扶持主動降噪，快速行進時汽車內(nèi)部乘客不必刻意提升音調(diào)去溝通，整臺車對噪音的抑制做得十分出色。

昂科威Plus車尾設(shè)置和前臉相交呼應(yīng)，兩側(cè)尾燈之中賦予了一條鍍鉻飾條，而“652T AWD”的標(biāo)識則表現(xiàn)了其四驅(qū)車型的身份，另外，昂科威Plus的尾燈點亮后的辨識度也十分高。全個車尾既飽滿又不失細節(jié)。

一款優(yōu)秀的車型既要照顧到“面子”，“里子”當(dāng)然還不能丟。可行見到，昂科威Plus的整套內(nèi)部裝飾極具設(shè)置感，中央控制系統(tǒng)臺朝駕馭員一方傾斜，當(dāng)陽光十足時確保了中央控制系統(tǒng)屏幕不會反光（提高平安性），方便使用者在駕馭時對車機體系發(fā)展操作，同一時間中央控制系統(tǒng)臺上方和門板內(nèi)側(cè)還加入了大批軟性材質(zhì)，不論是車外仍是汽車內(nèi)部，昂科威Plus都不會給汽車主人“丟面”。

昂科威Plus的方向盤采納真皮包含，觸感上佳，內(nèi)側(cè)還加入了白色縫線發(fā)展承托，奢華感很足；同一時間，此刻我們國家眾多地域曾經(jīng)最初映入了寒冬，昂科威Plus裝備的方向盤加熱功效，即便在寒冷的北方地域，它升溫的速度全能時時候刻確保你“觸感舒適”。

此刻好多車機體系只注重堆料，而不注重細節(jié)體會。這方面，昂科威Plus裝載的別克eConnect智能互聯(lián)體系就十分人性化，除了扶持沒有線蘋果CarPlay和百度CarLife以外，它對少許經(jīng)常使用功效的改良也讓筆者感覺暖心。例如，此刻正處于寒冷的冬季，使用者在駕馭時假如想開啟椅子加熱，只要要經(jīng)過百度智能語言聲音體系下達指示即可，而坐在副駕的乘客也能采納相同的操作，沒有須手忙腳亂的發(fā)展盲操。同一時間，這套車機體系還扶持海量第三方APP，在全家人出游時，不論是提早察看目的地的天氣情況，仍是經(jīng)過電話APP遠程打開空調(diào)體系供暖，甚而聽歌、聽書等功效，昂科威Plus均能滿足使用者的個性化要求。

值得一提的是，昂科威Plus還能像電話一樣，實現(xiàn)能源、底盤、車身操控、車載通信娛樂體系等30若干電子模塊的周全云進級，而這得益于它采納的最新一代VIP智能電子架構(gòu)，可行輕松實現(xiàn)全車OTA進級。

春節(jié)正是拜親訪友的高峰時代，同一時間當(dāng)下也恰逢疫情復(fù)發(fā)的檔口，昂科威Plus裝備的雙區(qū)自動空調(diào)自帶納米級防PM2.5空調(diào)濾芯，確保汽車內(nèi)部乘客健康的發(fā)展呼吸。

昂科威Plus標(biāo)配一塊1.2㎡的可打開全景天窗，而大面積的天窗當(dāng)然帶來了更沒有問題采光率，提升了首尾排乘客的乘坐舒適性，尤其是后面一排坐滿3個乘客時，昂科威Plus不會讓乘客感覺壓抑感，體會感很好。

體積方面，筆者的身高為178厘米，將椅子位子調(diào)度至合乎道理位子以后，昂科威Plus的前排大概還能剩余一拳左右的體積，體現(xiàn)尚可，同一時間筆者還要表揚昂科威Plus的椅子填充物，十分厚實，長久乘坐不會引起腰部的不適，使用者也沒必需格外用錢購置腰托。

維持好前排椅子，筆者在昂科威Plus后面一排還能得到一拳左右的頭部體積，以及兩拳多的腿部體積，同一時間坐墊長度對腿部的承托很合乎道理，長久乘坐不會顯露疲勞感。是以，就體積來發(fā)展橫向相比，昂科威 Plus曾經(jīng)站在25萬價位合資SUV的第一梯隊，“大5座SUV”名副本來。值得一提的是，昂科威Plus的后面一排地臺挨近于純平，匹配富余的腿部體積，后面一排坐滿3個乘客絲毫無難題。

昂科威Plus的首尾排儲物體積也達到了這種等級應(yīng)有的水平，同一時間前排還專門為使用者設(shè)計了放電話的地域，并設(shè)有USB/Type-C/SD三種不同的接口，細節(jié)滿滿。

春節(jié)送禮已成為了國人的習(xí)俗，而每到這種時候比較好多汽車主人都會嫌本人的后備廂不足夠使用，而昂科威Plus的后備廂常規(guī)容積為515L，將二排椅子放在以后可行擴展至驚人的1712L，拉滿一車年貨絲毫無難題。

昂科威Plus全系裝載一輛代號為LXH的2.0T可變缸啟動機，并匹輔以48V輕混體系，傳動體系則配合9擋手自一體變速箱。從實質(zhì)動態(tài)體會來看，昂科威Plus駕馭起來絲毫無駕馭一輛“大伙伙”的感受，油門調(diào)教得十分靈敏，48V輕混體系則改進了能源平順性和汽油經(jīng)濟性，即便馬力多達237Ps，但昂科威Plus依舊不會使人感覺難以駕馭，總結(jié)它的駕馭感觸，可行說是快而不躥。

底盤部分，昂科威Plus采納前麥弗遜+后多連桿的構(gòu)造。底盤調(diào)校無一味的向舒適性妥協(xié)，卻是保存了必定的硬朗，側(cè)向支撐性很足，即便車長超越4米8，但昂科威Plus開起來無“開船”的感受，作風(fēng)依舊很美系。值得一提的是，昂科威Plus全系除了2.0T的初學(xué)版本以外，包括1.5T在內(nèi)的其余全部版本都標(biāo)配了360°全景影像，另有LKA車道維持體系、并線協(xié)助、車道偏離提前警告等多項智能協(xié)助駕馭配置。是以，就算對本人的駕馭技藝無信心，但昂科威Plus裝備的這點硬核配置全能幫助你更平安、更高效的發(fā)展駕馭。

小結(jié)：從品牌層次來講，不論是一線都市仍是三四線都市，華夏客戶對別克的認可度仍是挺高，而昂科威Plus作為別克2021年公布的最新車型，它既能夠讓家人坐得舒適，滿足平常用車要求，同一時間其強勁的能源和四驅(qū)體系，又能滿足汽車主人偶爾想要“浪一把”的訴求。是以，概括以上所述，昂科威Plus是一款十分均衡且都能的車型，體積大卻又不作用駕馭控制，配置也極為豐富，就25萬這種預(yù)算來講，昂科威Plus會是十分可以的抉擇。

本田CR-V的外貌隸屬老少皆宜，既不顯得太過夸張還不中等，同一時間熏黑的中網(wǎng)還顯露著一點活動氣息，但就前臉的奢華感而言，本田CR-V其實不能給你帶來“該車很貴”的感受。

本田CR-V的側(cè)方形象其實不討喜，再加上實拍車型無裝備車頂行李架，筆者總有一個少了甚么的感受；同一時間就車身大小而言，本田CR-V在同級車型中間也占不到優(yōu)勢。自然，本田車型素來有“體積魔術(shù)師”之稱，體積到底如何咱們后面就可以知曉。

實拍車型裝載一套19英寸的雙五輻式輪圈，形象非常耐看，而車胎品牌則來源于米其林LS 3攬途，是一款主打干濕地面控制功能的車胎，但相應(yīng)形成的負面要素是，本就在NVH上做得不夠優(yōu)秀的本田CR-V在胎噪上也會有所提高。

本田CR-V車尾的特點聚集在兩側(cè)尾燈組上，不但樣式非常特異，尾燈組四周還采納了熏黑料理，活動感營造得可以。

本田CR-V的內(nèi)部裝飾全體來看較為慣例，設(shè)置上并沒有太多特點，盡管實拍車型在用材方面還算相比厚道，加入木紋飾板發(fā)展裝扮，但在低配中低配型號上，本田CR-V的塑料方向盤+織物椅子的組合就切實不夠看。另外，實拍車型價值曾經(jīng)來到了24.98萬元，但仍舊不裝備方向盤加熱功效。

科技感不足可行說是本田CR-V的一項硬傷，7英寸的中央控制系統(tǒng)屏對照其余車型無絲毫優(yōu)勢，同一時間實拍車型也不具有全部電話互聯(lián)功效，其車機體系自身的娛樂功效也差不多為零，赫然沒有辦法滿足當(dāng)下年青客戶的用車要求。

實拍車型配有雙區(qū)自動空調(diào)，同一時間PM2.5過濾裝置、負離子產(chǎn)生器以及車載空氣凈化器等配置也有所裝備。

繼續(xù)咱們再來看體積體現(xiàn)如何，體會者身高176厘米，將前排椅子調(diào)度至合乎道理位子以后，頭部體積大概剩余半掌，體現(xiàn)尚可；配置部分，實拍車型裝備前排椅子加熱/回想功效。

盡管本田CR-V大小適中，但對里面體積的發(fā)掘切實對得起“體積魔術(shù)師”的稱謂，可行見到，體會者不論是頭部體積仍是腿部體積都十分富余，全個后面一排的體積甚而能和部分中型SUV相媲美；另外，實拍車型作為高配型號，還配有后面一排椅子加熱功效，算是一項優(yōu)勢配置。

本田CR-V的儲物體積較為豐富，對體積細節(jié)的發(fā)掘也做得十分出色，獨一要吐槽的是中央扶手箱，盡管縱深可以，但寬度太窄，放置不了較大的物品，而零碎物品放多了又不太好尋找，這一絲須要改良。

受限于車身大小，本田CR-V的后備廂容積比較同級車型來講切實要小眾多，只是幸好它扶持二排椅子放倒，在須要的概況下可行發(fā)展體積擴展，同一時間實拍車型還配有電動尾門和感應(yīng)式尾門，便捷性上無折扣扣。

假如平時用車情景更多是本人一種人，本田CR-V這套1.5T地球夢+CVT的能源總成仍是能滿足多數(shù)使用者的要求，但假如是多口之家運用，礙于這套CVT所能承擔(dān)的扭矩局限，本田CR-V在滿座載滿時機動車的再提速能力就會遭到相當(dāng)大節(jié)制，超車會顯得心有余而力不足。

底盤方面，本田CR-V同樣采納前麥弗遜+后多連桿的布置，調(diào)校作風(fēng)則是十足傾向于舒適性，但在底盤材質(zhì)觸感上本田CR-V稍欠火候，這最重要的表現(xiàn)在兩點，第一是對路噪的隔絕做得不夠出色；其二便是面臨減速帶和坑坑洼洼路面時，懸架路程較短，作用了舒適性。

小結(jié)：概括來看，本田CR-V最焦點的優(yōu)勢聚集在首尾排的乘坐體積上，盡管大小適中，但得益于工程師對里面體積的發(fā)掘，本田CR-V“體積魔術(shù)師”的稱謂名副本來。但客觀講，本田CR-V在科技配置、能源以及其余方面均無太多優(yōu)勢，甚而可行說低于平均水平，再加上實拍車型其實不是本田CR-V的走量型號，是以，假如預(yù)算來到25萬上下，本田CR-V其實不是最優(yōu)選。

全無疑問，中期改款后的途觀L顯得年青了眾多，沒有邊界的格柵加上最新樣式的大燈組，途觀L做到了使人面前一亮的感受，再加上實拍車型還配有R-Line活動套件，其搭配的C字形下包圍為全個前臉提高了活動感，過去大家口中略顯中等的途觀L，也變得時髦起來。

途觀L的側(cè)身以平直線條居多，個性化的素材其實不多。車身大小方面，途觀L則是一輛準(zhǔn)則的中型SUV身材，至于里面體積如何，咱們繼續(xù)向下看。

實拍車型采納19英寸的五輻式輪圈，而車胎品牌來源于韓泰Ventus S1 evo3（K127），可能好多客戶對這種系列不太熟悉，它是韓泰品牌K117的進級版，該系列主打濕地上的控制體現(xiàn)，同一時間K127還針對降噪、舒適、耐磨以及環(huán)境保護性做了改良。

比較對前臉大刀闊斧的改革，途觀L的車尾就顯得有點樸實沒有華，包括尾燈組在內(nèi)，全個車尾并未太多設(shè)置特點。另外，途觀L車尾底部的排氣孔為裝扮件，真實的排氣體系隱藏在車下面。

現(xiàn)現(xiàn)在大眾車的內(nèi)部裝飾也能博得客戶的好感，從圖中可行見到，實拍車型內(nèi)部裝飾采納雙拼色布置，并加入了D字形活動方向盤，同一時間中央控制系統(tǒng)臺貫通式的空調(diào)整出風(fēng)口加入了大批金屬裝扮件和鋼琴烤漆，全個內(nèi)部裝飾一眼望去變得時髦、前衛(wèi)了眾多。

途觀L采納一塊12英寸的中央控制系統(tǒng)屏，匹配10.3英寸的數(shù)字全液晶儀表，構(gòu)成了一種強盛的虛擬座艙，例如經(jīng)常使用的導(dǎo)航功效可行投放在儀表盤上來，另外，功效層次它同一時間扶持蘋果CarPlay和百度CarLife，滿足雙機使用者的要求，但這套體系還不是無槽點，起首它的智能語言聲音體系和日前的主流水平尚有差距，同一時間途觀L全系不扶持OTA進級。

實拍車型除了裝備雙區(qū)自動空調(diào)以外，還格外給后面一排乘客裝備了一套獨立空調(diào)體系。

體積方面，體會者的身高為180厘米，將椅子調(diào)度至合乎道理位子以后，前排大概剩余一拳左右的頭部體積，體現(xiàn)尚可；配置方面，實拍車型扶持主副駕12向電動調(diào)節(jié)，同一時間配有前排椅子加熱功效。

盡管定位于中型SUV，但途觀L的后面一排乘坐體積和日前同價位的主流競爭對手仍是有必定差距，甚而也不如和本田CR-V，同一時間途觀L的后面一排地臺隆起較高，長久乘坐3人還不太適合。

儲物方面，筆者想吐槽途觀L的前排杯架和中央扶手箱，起首，杯架太小，通常尺寸的保溫杯不容易放進入，同一時間中央扶手箱的容積還不大，在運用頻次較高的儲物地域，途觀L設(shè)置的均非是很理想。

途觀L的后備廂常規(guī)容積為495L，二排椅子放在以后可行擴展至1780L；配置方面，實拍車型配有電動尾門和感應(yīng)式尾門。就后備廂體積以及實用配置而言，途觀L仍是能給到高分。

途觀L的啟動機分為330TSI和380TSI兩種功率，實拍車型為2.0T低功率版本，變速箱配合7擋濕式雙離合。從實質(zhì)駕馭體會來看，盡管馬力僅為186Ps，但得益于雙離合變速箱的高傳動效能，即便是低功率版的途觀L，也能帶給你必定的推背感，不會有能源焦慮，其8.8秒的百千米提速成績在4臺車中也僅次于昂科威Plus。

底盤可行算作大眾品牌的一種優(yōu)勢，在MQB平臺的加持下，盡管途觀L的懸架構(gòu)造仍為常見的前麥弗遜+后多連桿，但微小的顛簸根本被隔絕在外，全個底盤的厚重感和頂級感凸顯了出去。

小結(jié)：盡管中期改款以后的途觀L在外貌、內(nèi)部裝飾上都變得年青了眾多，駕馭感觸也能給到高分，但后面一排乘坐體積可行算是途觀L的一種硬傷，假如是多口之家，后面一排運用率較高，筆者就不太介紹途觀L。

冠道采納的是本田家庭式設(shè)置言語，關(guān)于這套設(shè)置想必多數(shù)車粉友人都十分熟悉，筆者獨一感覺不太合乎道理的位置是下包圍的設(shè)置形式，比較自家皓影來講，冠道的前臉會顯得太過“樸素”。

冠道采納了Coupe式的設(shè)置形式，側(cè)方瞧有點轎跑SUV的味道，同一時間冠道在車窗四周加入了黑色飾條，活動氣息呼之欲出。

實拍車型采納了一套19英寸的多輻式輪圈，車胎品牌則來源于普利司通Turanza ER33（泰然者）系列，該系列是專門為高檔SUV塑造的車胎，在舒適性和控制性上均有著可以的體現(xiàn)。

從車尾看，冠道采納的溜背式形象切實顯得相比個性，同一時間雙邊共四出的排氣體系為真出排氣，而卻非裝扮件。在活動化的營造上，冠道仍是沒得挑剔。

比較本田CR-V，冠道在內(nèi)部裝飾的營造上仍是下了不少功夫，中央控制系統(tǒng)地域用大面積的軟性材質(zhì)并輔以木紋飾板，材質(zhì)觸感出色，但方向盤的形象略顯平凡，同一時間中央控制系統(tǒng)屏大小比較同級其余車型也無優(yōu)勢，用材盡管提高了眾多，但設(shè)置層次不容易迷惑到年青使用者。

冠道全系采納一塊8英寸的中央控制系統(tǒng)屏，其UI設(shè)置界面和流暢性全在平均水平以下，功效也談不上豐富，中低配型號上僅扶持蘋果CarPlay，而高配型號上則僅有的蘋果CarPlay也撤消了，只能用藍牙發(fā)展接連。

值得一提的是，冠道裝備的是倒車影像功效，而它也是4臺車型之間獨一無360°全景影像功效的車型。

冠道全系標(biāo)配雙區(qū)自動空調(diào)和后面一排獨立空調(diào)，唯獨遺憾的是實拍車型無裝備PM2.5過濾裝置，關(guān)于在乎汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)的使用者來講，只能格外購置車載空氣凈化器。

體積方面，冠道繼承了本田的優(yōu)勢。體會者身高182厘米，前排頭部體積剩余一拳兩指，同一時間椅子填充物十分厚實，舒適性也能給到高分。

受溜背形象的作用，冠道的后面一排頭部體積遭到了必定水平的緊縮，但依舊留有一拳左右的體積，而腿部體積則十分寬敞，同一時間冠道的后面一排地臺挨近純平，乘坐3人無絲毫難題。

除了常規(guī)儲物體積以外，冠道的擋把下面還做了掏空的料理，增添了格外的儲物體積，同一時間門板內(nèi)側(cè)還設(shè)有放置電話的盒子，細節(jié)方面做得十分出色。

后備廂常規(guī)容積為510L，同一時間內(nèi)側(cè)地臺很規(guī)整，配置上冠道扶持二排椅子放倒和電動尾門，滿足使用者平常運用根本無難題。

冠道具有1.5T和2.0T兩套啟動機，而實拍車型采納和本田CR-V相同的1.5T+CVT的能源總成。關(guān)于這套能源總成，想必客戶第一大的顧慮莫過于“能源能否足夠使用”，從百千米提速成績來看，實拍型號曾經(jīng)來到了10秒開外，比本田CR-V還要慢，而從筆者實質(zhì)駕馭體會得出的感觸，冠道在乘坐5人的概況下，再提速就會顯得十分乏力。是以，用1.5T啟動機來帶動這臺超越1.7噸的SUV，切實顯得有點“小馬拉大車”。

底盤部分，冠道采納前麥弗遜+后多連桿的布置，就實質(zhì)體會來看，冠道的底盤比較本田CR-V在舒適性上有著顯著進步，想必是工程師對冠道的懸架做了針對性的改良。

小結(jié)：可行見到，冠道最焦點的優(yōu)勢表現(xiàn)在體積上，不論是首尾排體積仍是全車儲物體積，冠道皆是一輛名副本來的“大5座SUV”，但同樣，它也有顯著的硬傷，起首25萬這種價位只能購到1.5T版本，能源不太足夠使用，同一時間實拍型號的科技配置還不高，和本田CR-V一樣，冠道也是一種“偏科生”。

編輯評論：概括全文的對照，假如你想購置一輛大5座SUV，4臺車中間起首應(yīng)當(dāng)PASS的車型應(yīng)當(dāng)是本田CR-V和途觀L，前者的難題在于它是一種“偏科生”，盡管里面體積可以，但在科技配置以及能源上拖了后腿，全車看起來還不夠氣派，而途觀L作為一輛中型SUV，首尾排體積甚而不如緊湊型的本田CR-V。是以，以“大五座SUV”的準(zhǔn)則來看，昂科威Plus和冠道會是使用者相對糾結(jié)的兩臺車。

就文中所選的兩臺型號而言，昂科威Plus的優(yōu)勢在于概括產(chǎn)物力更為均衡，包括方向盤加熱、椅子加熱這點剛需配置都給到了，況且237Ps的馬力載滿時還不會顯露能源不足的概況，而在價值相當(dāng)?shù)母艣r下，冠道在配置上切實不夠看，1.5T啟動機有點“小馬拉大車”的意思，盡管體積體現(xiàn)仍舊算得上中上游水平，但舒適性比較昂科威Plus切實尚有差距。是以，假如這一次春節(jié)你想開一輛大5座SUV回家，實用性高的同一時間還想“倍有面兒”，筆者的提議會是別克昂科威Plus。

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