新車推薦原創(chuàng) 又到一年買車高峰期，隨著生育政策的漸漸放開，想必本年年底的買車話題會(huì)聚集在大5座SUV之中。日前，25萬這種價(jià)位的合資SUV可謂是琳瑯滿目，該如何選也令客戶頭疼。而在年底全家大團(tuán)圓之際，客戶沒有疑想選一輛概括品質(zhì)更沒有問題車型，為了幫使用者解決這種困難，筆者本期挑選了這種價(jià)位4個(gè)最具代表性的車型發(fā)展海選，他們區(qū)別是別克昂科威Plus、本田CR-V、大眾途觀L以及本田冠道。

為了讓這次海選顯得更具實(shí)質(zhì)意義，筆者在四臺(tái)車之中區(qū)別挑選了指導(dǎo)價(jià)在25萬元左右的型號(hào)，自然，詳細(xì)末端價(jià)值由于在不同地域會(huì)有差異，是以筆者本次不將市場末端價(jià)考量在內(nèi)。然后，咱們就概括產(chǎn)物力，來瞧瞧4臺(tái)車型之中有何不同。

本來好多客戶在購車這件事上都有這類心思，期望開著它體面、有面子，尤其是過年這類重要節(jié)日，不論親戚、老友能否懂車，至少一眼望去該車得“氣派”。這方面，昂科威Plus采納的飛翼式貫通格柵匹配大大小的熏黑中網(wǎng)，恰好表現(xiàn)了美系車型那份獨(dú)有的奢華感、全個(gè)前臉的厚重感、檔次感、莊重感，昂科威Plus都拿捏得十分到位。

講到尊貴感，當(dāng)你發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)車或許鎖車時(shí)，昂科威Plus的首尾動(dòng)態(tài)大燈就會(huì)緩緩點(diǎn)亮，視線感將大大提高，堪稱一場“燈光秀”。而不論是拜親訪友仍是商務(wù)外出，昂科威Plus全能給汽車主人帶來一份尊貴感。而假如你購置的是昂科威Plus艾維亞版，其大燈還將進(jìn)級(jí)成Matrix Pixel智能像素大燈，科技感更勝一籌。

自然，沒有問題車身大小是表現(xiàn)奢華感的必需要求，國人對(duì)這類大大小的美系SUV差不多無“抵抗力”，而昂科威Plus的側(cè)方不論是設(shè)置細(xì)節(jié)，仍是全體大小都不負(fù)“Plus”之名。

昂科威Plus標(biāo)配規(guī)格為235/55 R18的多幅式鋁合金輪圈，而關(guān)于像昂科威Plus這類“大體型”的SUV而言，較寬的車胎能賦予其更強(qiáng)的行進(jìn)穩(wěn)固性，同一時(shí)間其裝載的普利司通ALENZA001仍是一款主打舒適性的車胎，在靜音方面有著可以的體現(xiàn)，再加上昂科威Plus扶持主動(dòng)降噪，快速行進(jìn)時(shí)汽車內(nèi)部乘客不必刻意提升音調(diào)去溝通，整臺(tái)車對(duì)噪音的抑制做得十分出色。

昂科威Plus車尾設(shè)置和前臉相交呼應(yīng)，兩側(cè)尾燈之中賦予了一條鍍鉻飾條，而“652T AWD”的標(biāo)識(shí)則表現(xiàn)了其四驅(qū)車型的身份，另外，昂科威Plus的尾燈點(diǎn)亮后的辨識(shí)度也十分高。全個(gè)車尾既飽滿又不失細(xì)節(jié)。

一款優(yōu)秀的車型既要照顧到“面子”，“里子”當(dāng)然還不能丟�？尚幸姷剑�昂科威Plus的整套內(nèi)部裝飾極具設(shè)置感，中央控制系統(tǒng)臺(tái)朝駕馭員一方傾斜，當(dāng)陽光十足時(shí)確保了中央控制系統(tǒng)屏幕不會(huì)反光（提高平安性），方便使用者在駕馭時(shí)對(duì)車機(jī)體系發(fā)展操作，同一時(shí)間中央控制系統(tǒng)臺(tái)上方和門板內(nèi)側(cè)還加入了大批軟性材質(zhì)，不論是車外仍是汽車內(nèi)部，昂科威Plus都不會(huì)給汽車主人“丟面”。

昂科威Plus的方向盤采納真皮包含，觸感上佳，內(nèi)側(cè)還加入了白色縫線發(fā)展承托，奢華感很足；同一時(shí)間，此刻我們國家眾多地域曾經(jīng)最初映入了寒冬，昂科威Plus裝備的方向盤加熱功效，即便在寒冷的北方地域，它升溫的速度全能時(shí)時(shí)候刻確保你“觸感舒適”。

此刻好多車機(jī)體系只注重堆料，而不注重細(xì)節(jié)體會(huì)。這方面，昂科威Plus裝載的別克eConnect智能互聯(lián)體系就十分人性化，除了扶持沒有線蘋果CarPlay和百度CarLife以外，它對(duì)少許經(jīng)常使用功效的改良也讓筆者感覺暖心。例如，此刻正處于寒冷的冬季，使用者在駕馭時(shí)假如想開啟椅子加熱，只要要經(jīng)過百度智能語言聲音體系下達(dá)指示即可，而坐在副駕的乘客也能采納相同的操作，沒有須手忙腳亂的發(fā)展盲操。同一時(shí)間，這套車機(jī)體系還扶持海量第三方APP，在全家人出游時(shí)，不論是提早察看目的地的天氣情況，仍是經(jīng)過電話APP遠(yuǎn)程打開空調(diào)體系供暖，甚而聽歌、聽書等功效，昂科威Plus均能滿足使用者的個(gè)性化要求。

值得一提的是，昂科威Plus還能像電話一樣，實(shí)現(xiàn)能源、底盤、車身操控、車載通信娛樂體系等30若干電子模塊的周全云進(jìn)級(jí)，而這得益于它采納的最新一代VIP智能電子架構(gòu)，可行輕松實(shí)現(xiàn)全車OTA進(jìn)級(jí)。

春節(jié)正是拜親訪友的高峰時(shí)代，同一時(shí)間當(dāng)下也恰逢疫情復(fù)發(fā)的檔口，昂科威Plus裝備的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)自帶納米級(jí)防PM2.5空調(diào)濾芯，確保汽車內(nèi)部乘客健康的發(fā)展呼吸。

昂科威Plus標(biāo)配一塊1.2㎡的可打開全景天窗，而大面積的天窗當(dāng)然帶來了更沒有問題采光率，提升了首尾排乘客的乘坐舒適性，尤其是后面一排坐滿3個(gè)乘客時(shí)，昂科威Plus不會(huì)讓乘客感覺壓抑感，體會(huì)感很好。

體積方面，筆者的身高為178厘米，將椅子位子調(diào)度至合乎道理位子以后，昂科威Plus的前排大概還能剩余一拳左右的體積，體現(xiàn)尚可，同一時(shí)間筆者還要表揚(yáng)昂科威Plus的椅子填充物，十分厚實(shí)，長久乘坐不會(huì)引起腰部的不適，使用者也沒必需格外用錢購置腰托。

維持好前排椅子，筆者在昂科威Plus后面一排還能得到一拳左右的頭部體積，以及兩拳多的腿部體積，同一時(shí)間坐墊長度對(duì)腿部的承托很合乎道理，長久乘坐不會(huì)顯露疲勞感。是以，就體積來發(fā)展橫向相比，昂科威 Plus曾經(jīng)站在25萬價(jià)位合資SUV的第一梯隊(duì)，“大5座SUV”名副本來。值得一提的是，昂科威Plus的后面一排地臺(tái)挨近于純平，匹配富余的腿部體積，后面一排坐滿3個(gè)乘客絲毫無難題。

昂科威Plus的首尾排儲(chǔ)物體積也達(dá)到了這種等級(jí)應(yīng)有的水平，同一時(shí)間前排還專門為使用者設(shè)計(jì)了放電話的地域，并設(shè)有USB/Type-C/SD三種不同的接口，細(xì)節(jié)滿滿。

春節(jié)送禮已成為了國人的習(xí)俗，而每到這種時(shí)候比較好多汽車主人都會(huì)嫌本人的后備廂不足夠使用，而昂科威Plus的后備廂常規(guī)容積為515L，將二排椅子放在以后可行擴(kuò)展至驚人的1712L，拉滿一車年貨絲毫無難題。

昂科威Plus全系裝載一輛代號(hào)為LXH的2.0T可變缸啟動(dòng)機(jī)，并匹輔以48V輕混體系，傳動(dòng)體系則配合9擋手自一體變速箱。從實(shí)質(zhì)動(dòng)態(tài)體會(huì)來看，昂科威Plus駕馭起來絲毫無駕馭一輛“大伙伙”的感受，油門調(diào)教得十分靈敏，48V輕混體系則改進(jìn)了能源平順性和汽油經(jīng)濟(jì)性，即便馬力多達(dá)237Ps，但昂科威Plus依舊不會(huì)使人感覺難以駕馭，總結(jié)它的駕馭感觸，可行說是快而不躥。

底盤部分，昂科威Plus采納前麥弗遜+后多連桿的構(gòu)造。底盤調(diào)校無一味的向舒適性妥協(xié)，卻是保存了必定的硬朗，側(cè)向支撐性很足，即便車長超越4米8，但昂科威Plus開起來無“開船”的感受，作風(fēng)依舊很美系。值得一提的是，昂科威Plus全系除了2.0T的初學(xué)版本以外，包括1.5T在內(nèi)的其余全部版本都標(biāo)配了360°全景影像和LKA車道維持體系。是以，就算對(duì)本人的駕馭技藝無信心，但昂科威Plus裝備的這點(diǎn)硬核配置全能幫助你更平安、更高效的發(fā)展駕馭。

小結(jié)：從品牌層次來講，不論是一線都市仍是三四線都市，華夏客戶對(duì)別克的認(rèn)可度仍是挺高，而昂科威Plus作為別克2021年公布的最新車型，它既能夠讓家人坐得舒適，滿足平常用車要求，同一時(shí)間其強(qiáng)勁的能源和四驅(qū)體系，又能滿足汽車主人偶爾想要“浪一把”的訴求。是以，概括以上所述，昂科威Plus是一款十分均衡且都能的車型，體積大卻又不作用駕馭控制，配置也極為豐富，就25萬這種預(yù)算來講，昂科威Plus會(huì)是十分可以的抉擇。

本田CR-V的外貌隸屬老少皆宜，既不顯得太過夸張還不中等，同一時(shí)間熏黑的中網(wǎng)還顯露著一點(diǎn)活動(dòng)氣息，但就前臉的奢華感而言，本田CR-V其實(shí)不能給你帶來“該車很貴”的感受。

本田CR-V的側(cè)方形象其實(shí)不討喜，再加上實(shí)拍車型無裝備車頂行李架，筆者總有一個(gè)少了甚么的感受；同一時(shí)間就車身大小而言，本田CR-V在同級(jí)車型中間也占不到優(yōu)勢。自然，本田車型素來有“體積魔術(shù)師”之稱，體積到底如何咱們后面就可以知曉。

實(shí)拍車型裝載一套19英寸的雙五輻式輪圈，形象非常耐看，而車胎品牌則來源于米其林LS 3攬途，是一款主打干濕地面控制功能的車胎，但相應(yīng)形成的負(fù)面要素是，本就在NVH上做得不夠優(yōu)秀的本田CR-V在胎噪上也會(huì)有所提高。

本田CR-V車尾的特點(diǎn)聚集在兩側(cè)尾燈組上，不但樣式非常特異，尾燈組四周還采納了熏黑料理，活動(dòng)感營造得可以。

本田CR-V的內(nèi)部裝飾全體來看較為慣例，設(shè)置上并沒有太多特點(diǎn)，盡管實(shí)拍車型在用材方面還算相比厚道，加入木紋飾板發(fā)展裝扮，但在低配中低配型號(hào)上，本田CR-V的塑料方向盤+織物椅子的組合就切實(shí)不夠看。另外，實(shí)拍車型價(jià)值曾經(jīng)來到了24.98萬元，但仍舊不裝備方向盤加熱功效。

科技感不足可行說是本田CR-V的一項(xiàng)硬傷，7英寸的中央控制系統(tǒng)屏對(duì)照其余車型無絲毫優(yōu)勢，同一時(shí)間實(shí)拍車型也不具有全部電話互聯(lián)功效，其車機(jī)體系自身的娛樂功效也差不多為零，赫然沒有辦法滿足當(dāng)下年青客戶的用車要求。

實(shí)拍車型配有雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，同一時(shí)間PM2.5過濾裝置、負(fù)離子產(chǎn)生器以及車載空氣凈化器等配置也有所裝備。

繼續(xù)咱們?cè)賮砜大w積體現(xiàn)如何，體會(huì)者身高176厘米，將前排椅子調(diào)度至合乎道理位子以后，頭部體積大概剩余半掌，體現(xiàn)尚可；配置部分，實(shí)拍車型裝備前排椅子加熱/回想功效。

盡管本田CR-V大小適中，但對(duì)里面體積的發(fā)掘切實(shí)對(duì)得起“體積魔術(shù)師”的稱謂，可行見到，體會(huì)者不論是頭部體積仍是腿部體積都十分富余，全個(gè)后面一排的體積甚而能和部分中型SUV相媲美；另外，實(shí)拍車型作為高配型號(hào)，還配有后面一排椅子加熱功效，算是一項(xiàng)優(yōu)勢配置。

本田CR-V的儲(chǔ)物體積較為豐富，對(duì)體積細(xì)節(jié)的發(fā)掘也做得十分出色，獨(dú)一要吐槽的是中央扶手箱，盡管縱深可以，但寬度太窄，放置不了較大的物品，而零碎物品放多了又不太好尋找，這一絲須要改良。

受限于車身大小，本田CR-V的后備廂容積比較同級(jí)車型來講切實(shí)要小眾多，只是幸好它扶持二排椅子放倒，在須要的概況下可行發(fā)展體積擴(kuò)展，同一時(shí)間實(shí)拍車型還配有電動(dòng)尾門和感應(yīng)式尾門，便捷性上無折扣扣。

假如平時(shí)用車情景更多是本人一種人，本田CR-V這套1.5T地球夢+CVT的能源總成仍是能滿足多數(shù)使用者的要求，但假如是多口之家運(yùn)用，礙于這套CVT所能承擔(dān)的扭矩局限，本田CR-V在滿座載滿時(shí)機(jī)動(dòng)車的再提速能力就會(huì)遭到相當(dāng)大節(jié)制，超車會(huì)顯得心有余而力不足。

底盤方面，本田CR-V同樣采納前麥弗遜+后多連桿的布置，調(diào)校作風(fēng)則是十足傾向于舒適性，但在底盤材質(zhì)觸感上本田CR-V稍欠火候，這最重要的表現(xiàn)在兩點(diǎn)，第一是對(duì)路噪的隔絕做得不夠出色；其二便是面臨減速帶和坑坑洼洼路面時(shí)，懸架路程較短，作用了舒適性。

小結(jié)：概括來看，本田CR-V最焦點(diǎn)的優(yōu)勢聚集在首尾排的乘坐體積上，盡管大小適中，但得益于工程師對(duì)里面體積的發(fā)掘，本田CR-V“體積魔術(shù)師”的稱謂名副本來。但客觀講，本田CR-V在科技配置、能源以及其余方面均無太多優(yōu)勢，甚而可行說低于平均水平，再加上實(shí)拍車型其實(shí)不是本田CR-V的走量型號(hào)，是以，假如預(yù)算來到25萬上下，本田CR-V其實(shí)不是最優(yōu)選。

全無疑問，中期改款后的途觀L顯得年青了眾多，沒有邊界的格柵加上最新樣式的大燈組，途觀L做到了使人面前一亮的感受，再加上實(shí)拍車型還配有R-Line活動(dòng)套件，其搭配的C字形下包圍為全個(gè)前臉提高了活動(dòng)感，過去大家口中略顯中等的途觀L，也變得時(shí)髦起來。

途觀L的側(cè)身以平直線條居多，個(gè)性化的素材其實(shí)不多。車身大小方面，途觀L則是一輛準(zhǔn)則的中型SUV身材，至于里面體積如何，咱們繼續(xù)向下看。

實(shí)拍車型采納19英寸的五輻式輪圈，而車胎品牌來源于韓泰Ventus S1 evo3（K127），可能好多客戶對(duì)這種系列不太熟悉，它是韓泰品牌K117的進(jìn)級(jí)版，該系列主打濕地上的控制體現(xiàn)，同一時(shí)間K127還針對(duì)降噪、舒適、耐磨以及環(huán)境保護(hù)性做了改良。

比較對(duì)前臉大刀闊斧的改革，途觀L的車尾就顯得有點(diǎn)樸實(shí)沒有華，包括尾燈組在內(nèi)，全個(gè)車尾并未太多設(shè)置特點(diǎn)。另外，途觀L車尾底部的排氣孔為裝扮件，真實(shí)的排氣體系隱藏在車下面。

現(xiàn)現(xiàn)在大眾車的內(nèi)部裝飾也能博得客戶的好感，從圖中可行見到，實(shí)拍車型內(nèi)部裝飾采納雙拼色布置，并加入了D字形活動(dòng)方向盤，同一時(shí)間中央控制系統(tǒng)臺(tái)貫通式的空調(diào)整出風(fēng)口加入了大批金屬裝扮件和鋼琴烤漆，全個(gè)內(nèi)部裝飾一眼望去變得時(shí)髦、前衛(wèi)了眾多。

途觀L采納一塊12英寸的中央控制系統(tǒng)屏，匹配10.3英寸的數(shù)字全液晶儀表，構(gòu)成了一種強(qiáng)盛的虛擬座艙，例如經(jīng)常使用的導(dǎo)航功效可行投放在儀表盤上來，另外，功效層次它同一時(shí)間扶持蘋果CarPlay和百度CarLife，滿足雙機(jī)使用者的要求，但這套體系還不是無槽點(diǎn)，起首它的智能語言聲音體系和日前的主流水平尚有差距，同一時(shí)間途觀L全系不扶持OTA進(jìn)級(jí)。

實(shí)拍車型除了裝備雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)以外，還格外給后面一排乘客裝備了一套獨(dú)立空調(diào)體系。

體積方面，體會(huì)者的身高為180厘米，將椅子調(diào)度至合乎道理位子以后，前排大概剩余一拳左右的頭部體積，體現(xiàn)尚可；配置方面，實(shí)拍車型扶持主副駕12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，同一時(shí)間配有前排椅子加熱功效。

盡管定位于中型SUV，但途觀L的后面一排乘坐體積和日前同價(jià)位的主流競爭對(duì)手仍是有必定差距，甚而也不如和本田CR-V，同一時(shí)間途觀L的后面一排地臺(tái)隆起較高，長久乘坐3人還不太適合。

儲(chǔ)物方面，筆者想吐槽途觀L的前排杯架和中央扶手箱，起首，杯架太小，通常尺寸的保溫杯不容易放進(jìn)入，同一時(shí)間中央扶手箱的容積還不大，在運(yùn)用頻次較高的儲(chǔ)物地域，途觀L設(shè)置的均非是很理想。

途觀L的后備廂常規(guī)容積為495L，二排椅子放在以后可行擴(kuò)展至1780L；配置方面，實(shí)拍車型配有電動(dòng)尾門和感應(yīng)式尾門。就后備廂體積以及實(shí)用配置而言，途觀L仍是能給到高分。

途觀L的啟動(dòng)機(jī)分為330TSI和380TSI兩種功率，實(shí)拍車型為2.0T低功率版本，變速箱配合7擋濕式雙離合。從實(shí)質(zhì)駕馭體會(huì)來看，盡管馬力僅為186Ps，但得益于雙離合變速箱的高傳動(dòng)效能，即便是低功率版的途觀L，也能帶給你必定的推背感，不會(huì)有能源焦慮，其8.8秒的百千米提速成績?cè)?臺(tái)車中也僅次于昂科威Plus。

底盤可行算作大眾品牌的一種優(yōu)勢，在MQB平臺(tái)的加持下，盡管途觀L的懸架構(gòu)造仍為常見的前麥弗遜+后多連桿，但微小的顛簸根本被隔絕在外，全個(gè)底盤的厚重感和頂級(jí)感凸顯了出去。

小結(jié)：盡管中期改款以后的途觀L在外貌、內(nèi)部裝飾上都變得年青了眾多，駕馭感觸也能給到高分，但后面一排乘坐體積可行算是途觀L的一種硬傷，假如是多口之家，后面一排運(yùn)用率較高，筆者就不太介紹途觀L。

冠道采納的是本田家庭式設(shè)置言語，關(guān)于這套設(shè)置想必多數(shù)車粉友人都十分熟悉，筆者獨(dú)一感覺不太合乎道理的位置是下包圍的設(shè)置形式，比較自家皓影來講，冠道的前臉會(huì)顯得太過“樸素”。

冠道采納了Coupe式的設(shè)置形式，側(cè)方瞧有點(diǎn)轎跑SUV的味道，同一時(shí)間冠道在車窗四周加入了黑色飾條，活動(dòng)氣息呼之欲出。

實(shí)拍車型采納了一套19英寸的多輻式輪圈，車胎品牌則來源于普利司通Turanza ER33（泰然者）系列，該系列是專門為高檔SUV塑造的車胎，在舒適性和控制性上均有著可以的體現(xiàn)。

從車尾看，冠道采納的溜背式形象切實(shí)顯得相比個(gè)性，同一時(shí)間雙邊共四出的排氣體系為真出排氣，而卻非裝扮件。在活動(dòng)化的營造上，冠道仍是沒得挑剔。

比較本田CR-V，冠道在內(nèi)部裝飾的營造上仍是下了不少功夫，中央控制系統(tǒng)地域用大面積的軟性材質(zhì)并輔以木紋飾板，材質(zhì)觸感出色，但方向盤的形象略顯平凡，同一時(shí)間中央控制系統(tǒng)屏大小比較同級(jí)其余車型也無優(yōu)勢，用材盡管提高了眾多，但設(shè)置層次不容易迷惑到年青使用者。

冠道全系采納一塊8英寸的中央控制系統(tǒng)屏，其UI設(shè)置界面和流暢性全在平均水平以下，功效也談不上豐富，中低配型號(hào)上僅扶持蘋果CarPlay，而高配型號(hào)上則僅有的蘋果CarPlay也撤消了，只能用藍(lán)牙發(fā)展接連。

值得一提的是，冠道裝備的是倒車影像功效，而它也是4臺(tái)車型之間獨(dú)一無360°全景影像功效的車型。

冠道全系標(biāo)配雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)和后面一排獨(dú)立空調(diào)，唯獨(dú)遺憾的是實(shí)拍車型無裝備PM2.5過濾裝置，關(guān)于在乎汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)的使用者來講，只能格外購置車載空氣凈化器。

體積方面，冠道繼承了本田的優(yōu)勢。體會(huì)者身高182厘米，前排頭部體積剩余一拳兩指，同一時(shí)間椅子填充物十分厚實(shí)，舒適性也能給到高分。

受溜背形象的作用，冠道的后面一排頭部體積遭到了必定水平的緊縮，但依舊留有一拳左右的體積，而腿部體積則十分寬敞，同一時(shí)間冠道的后面一排地臺(tái)挨近純平，乘坐3人無絲毫難題。

除了常規(guī)儲(chǔ)物體積以外，冠道的擋把下面還做了掏空的料理，增添了格外的儲(chǔ)物體積，同一時(shí)間門板內(nèi)側(cè)還設(shè)有放置電話的盒子，細(xì)節(jié)方面做得十分出色。

后備廂常規(guī)容積為510L，同一時(shí)間內(nèi)側(cè)地臺(tái)很規(guī)整，配置上冠道扶持二排椅子放倒和電動(dòng)尾門，滿足使用者平常運(yùn)用根本無難題。

冠道具有1.5T和2.0T兩套啟動(dòng)機(jī)，而實(shí)拍車型采納和本田CR-V相同的1.5T+CVT的能源總成。關(guān)于這套能源總成，想必客戶第一大的顧慮莫過于“能源能否足夠使用”，從百千米提速成績來看，實(shí)拍型號(hào)曾經(jīng)來到了10秒開外，比本田CR-V還要慢，而從筆者實(shí)質(zhì)駕馭體會(huì)得出的感觸，冠道在乘坐5人的概況下，再提速就會(huì)顯得十分乏力。是以，用1.5T啟動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)這臺(tái)超越1.7噸的SUV，切實(shí)顯得有點(diǎn)“小馬拉大車”。

底盤部分，冠道采納前麥弗遜+后多連桿的布置，就實(shí)質(zhì)體會(huì)來看，冠道的底盤比較本田CR-V在舒適性上有著顯著進(jìn)步，想必是工程師對(duì)冠道的懸架做了針對(duì)性的改良。

小結(jié)：可行見到，冠道最焦點(diǎn)的優(yōu)勢表現(xiàn)在體積上，不論是首尾排體積仍是全車儲(chǔ)物體積，冠道皆是一輛名副本來的“大5座SUV”，但同樣，它也有顯著的硬傷，起首25萬這種價(jià)位只能購到1.5T版本，能源不太足夠使用，同一時(shí)間實(shí)拍型號(hào)的科技配置還不高，和本田CR-V一樣，冠道也是一種“偏科生”。

編輯評(píng)論：概括全文的對(duì)照，假如你想購置一輛大5座SUV，4臺(tái)車中間起首應(yīng)當(dāng)PASS的車型應(yīng)當(dāng)是本田CR-V和途觀L，前者的難題在于它是一種“偏科生”，盡管里面體積可以，但在科技配置以及能源上拖了后腿，全車看起來還不夠氣派，而途觀L作為一輛中型SUV，首尾排體積甚而不如緊湊型的本田CR-V。是以，以“大五座SUV”的準(zhǔn)則來看，昂科威Plus和冠道會(huì)是使用者相對(duì)糾結(jié)的兩臺(tái)車。

就文中所選的兩臺(tái)型號(hào)而言，昂科威Plus的優(yōu)勢在于概括產(chǎn)物力更為均衡，包括方向盤加熱、椅子加熱這點(diǎn)剛需配置都給到了，況且237Ps的馬力載滿時(shí)還不會(huì)顯露能源不足的概況，而在價(jià)值相當(dāng)?shù)母艣r下，冠道在配置上切實(shí)不夠看，1.5T啟動(dòng)機(jī)有點(diǎn)“小馬拉大車”的意思，盡管體積體現(xiàn)仍舊算得上中上游水平，但舒適性比較昂科威Plus切實(shí)尚有差距。是以，假如這一次春節(jié)你想開一輛大5座SUV回家，實(shí)用性高的同一時(shí)間還想“倍有面兒”，筆者的提議會(huì)是別克昂科威Plus。

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