[車子 試駕 原創(chuàng)]

　　在華夏文化中，“星”字代表光明，承載著大家對美好事物的向往。古有星月交輝，今有星光大道。而在車子圈，有全家品牌以“星”自居，它即是奇瑞團體麾下的星途車子（EXEED）。EXEED改寫自英文“exceed”，有超過之意。依據(jù)奇瑞團體的布置，星途不但要超過本人，還要超過競品。幾個月前試駕星途追風1.5T時，筆者曾對此不認為然，以為其產(chǎn)物力尚不足以映入自助第一陣營。換上混動體系后，星途追風ET-i是否洗心革面？試過才曉得。

　　追風ET-i裝載星核能源ET-i全擎超混體系，是星途麾下首款混合能源產(chǎn)物。與比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT等競品比較，星途星核能源ET-i姍姍來遲，沒能趕上第一輪混動紅利。身為后來者，星途很明白本人的處境，因而抉擇另辟蹊徑，塑造了與眾不同的星核能源ET-i。

　　星核能源ET-i全擎超混是一套插電式混合能源體系，采納P2+P2.5雙電機架構，具有3個物理擋位，其傳動體系大致差不多于電氣化的3擋雙離合變速箱。之前，咱們對星核能源ET-i發(fā)展理解讀，其技藝特色可行綜合為“3擎、3擋、9模、11速”。各位網(wǎng)友可敲擊下圖察看原文。

　　在1.5T直列四缸啟動機和雙驅動電機的匹配下，ET-i混動體系的概括第一大功率達到了240kW（326馬力），概括第一大扭矩為510Nm。全體來看，ET-i更偏重于電機驅動，啟動機第一大功率“僅”為115kW（156馬力）。新款汽車裝載19.27kWh三元鋰電池組，NEDC純電續(xù)航路程為105km。在最低荷電狀況下，這車的NEDC工況油耗為4.8L/100km。

　　星核能源ET-i具有3個物理擋位和2臺驅動電機，這在DHT范疇其實不多見。作為對照，本田i-MMD、比亞迪DM-i、日產(chǎn)e-OPWER等混動體系盡管裝備了雙電機，但此中的P1電機僅用以發(fā)電，沒有辦法干脆驅動車輪。至于3擋設置，則更像是對啟動機效能的補償——高效區(qū)間不夠寬。

　　然則，混動架構越繁雜，標定難度就越高。只需存留物理擋位，就有可能顯露頓挫。追風ET-i開起來夠不夠順？先來講結論，駕馭感觸有驚喜，但材質觸感層次還存留提高體積。

　　增添擋位固然可行適應更多情景，但只需存留換擋，就有顯露頓挫的可能。小油門輸入下，追風ET-i換擋相比平順，頓挫很難察覺。急提速時，汽車似乎換了副性格，換擋沖撞變得清楚，讓人感受車身急促地聳動了一下。迅速收油（tip-out）簡單導致頓挫，正/負扭矩變換不夠平滑。好信息是，DHT變速箱換擋夠快，無能源中斷的感受。直接、干脆的換擋動作帶來了必定活動感，但關于混動車型來講，平順性沒有疑愈加要緊。

　　追風ET-i提供EV（純電）和HEV（混動）兩種燃料形式，HEV形式下另有準則和活動兩種駕馭形式。純電形式下，機動車可由單電機驅動或雙電機驅動，這在DHT范疇相比罕見。混動形式下，操控器依據(jù)工況打算啟動機能否參加驅動，以及幾臺（1或2）電動機參加驅動�？焖傩羞M時，能源儲備還算可以，再提速能力令人稱心。深踩油門，變速箱能夠踴躍降擋，提供很大的輪端扭矩。

　　星途追風ET-i采納前麥弗遜式獨立吊掛、后多連桿式獨立吊掛，這是同級較為常見的硬件構造。底盤調校作風中性，看得出工程師期望兼顧舒適和活動兩端。全體來看，追風ET-i的底盤品質達到了及格水平，但素質感稍欠。與合資車比較，華夏品牌要學習的東西另有好多。

　　舒適性方面，追風ET-i的體現(xiàn)有些斷裂。也許是為了照顧穩(wěn)固性，減振器“初段”阻尼偏大，讓人一個底盤微微僵硬的感官。在鋪裝良沒有問題都市公路上，追風ET-i對小起伏的過濾不夠潔凈，車身顯露了拷貝路面偏向，并伴隨著輕微俯仰。比較以下，前排舒適性還算可以，但后面一排簡單顯露高頻且急促的上下拉扯。在咱看來，這是十足沒有效的路面消息，于駕馭樂趣沒有益，只有會白白增添乘坐疲勞感。

　　與汽油版比較，追風ET-i仿佛更“硬”了。經(jīng)過減速帶時，頂升感相比顯著，上拋-下拉之中的過渡也有些尖銳，圓潤度不宜期待太多。料理大坑時，車身無太顯著的多余松動，簧下顫動也能接納。只可惜，在延續(xù)爛路眼前，吊掛簡單顯露“咚咚”的限位沖撞，行進材質觸感打了打折。

　　隔音降噪體現(xiàn)則要分概況看。混動形式下，1.5T啟動機頻繁介入，盡管啟停機沒甚么闖動，但噪音和波動相比顯著。同一時間，啟動機音色有些嘶啞，存留必定的顆粒感。純電形式下，啟動機藏了起來，唯有電機參加驅動，能源體系沒甚么存留感，為靜謐性加分不少。車胎滾動輕柔，路面接近感不強，路噪操控令人稱心。風噪適合預期，達到了同級主流水平。