在慣例觀念中，咱們總感覺10萬價位左右的電動車只能滿足最根基的平常代步，周末郊游或者稍微跑點遠(yuǎn)途就只剩拉胯的體現(xiàn)和續(xù)航焦慮。但實質(zhì)上，通過一代又一代的電池技藝沉淀、電機(jī)構(gòu)造改良、熱治理體系進(jìn)級，好多純電新燃料車的續(xù)航體現(xiàn)曾經(jīng)有所突破。而在寒冷冬季的北方，關(guān)于電車來講愈是一項天然的實力考核，充滿電能跑多遠(yuǎn)當(dāng)然也是更多人所關(guān)心的難題。

昨年8月，比亞迪公布了補(bǔ)助后售價9.38萬-12.18萬元的新款汽車海豚，憑著仿生學(xué)的設(shè)置，年青時髦的形象配置，以及適合多半人代步要求的續(xù)航體現(xiàn)，不到半年就實現(xiàn)了月銷萬臺的體現(xiàn)。自然回顧新車推薦從前的內(nèi)容，大伙也能見到，咱們的南方的同事剛剛在海南做過這車的夏季續(xù)航測試，經(jīng)過多人同乘、都市擁堵、快速長時間續(xù)航等多維考驗，跑出了相比亮眼的成績。

而這次赫然無上次那末簡單，1月15日比亞迪在北京舉行了一場冬季續(xù)航光電挑戰(zhàn)，顧名思義便是從滿電跑到光為止。咱們作為見證者，則要在最低氣溫零下13度最高氣溫1度左右的北京，雙人一車輪流駕馭比亞迪海豚達(dá)成全個低溫續(xù)航挑戰(zhàn)。起首須要重申的是，這一次續(xù)航挑戰(zhàn)咱們駕馭的是時髦版的海豚車型，官稱NEDC續(xù)航405km。這車型采納第一大功率70kW的前置直流同步電機(jī)，電池包方面為44.9kWh的磷酸鐵鋰電池。

在聊續(xù)航挑戰(zhàn)此前，仍是先來容易推薦一下比亞迪海豚應(yīng)對低溫的少許戰(zhàn)略。比亞迪海豚是比亞迪麾下首款鑒于e平臺3.0技藝塑造的車型。海豚采納刀片電池，裝載八融合電能源總成。為了能確保在不同環(huán)境溫度下的功能，這車還采納了熱泵體系、電池包冷媒直冷直熱等技藝。此中刀片電池的技藝特點在于150Wh/千克的能量密度和疊片排布的生產(chǎn)工藝上，在平安方面此前曾經(jīng)有所認(rèn)證，而續(xù)航層次這一次咱們也會一探就行，瞧瞧其磷酸鐵鋰電池在低溫下的體現(xiàn)到底如何。熱泵體系方面，則是將電池組和空調(diào)系整合了一套共用的熱泵體系。海豚的熱泵緊縮機(jī)可行對空調(diào)體系和直冷直熱的電池包發(fā)展同步加熱重復(fù)，配套的熱治理體系經(jīng)過若干閥體的操控將熱量靈活轉(zhuǎn)換于座艙、電驅(qū)和電池包之中。自然官方還顯示其事業(yè)溫度掩蓋了-30℃到40℃。而八融合電驅(qū)，容易來說便是將驅(qū)動電機(jī)、減速器、驅(qū)動電機(jī)操控器、高壓配電箱、高低壓直流轉(zhuǎn)換器DCDC、車載充電器、全車操控器、電池治理器BMS高度集成，而這套體系中最具看點的是扁線電機(jī)，扁線電機(jī)經(jīng)過改變銅線的排布密度進(jìn)一步增添滿槽率并下降電阻，改良了功能體現(xiàn)和能耗體現(xiàn)。

再來容易聊一下咱對海豚的體會感觸，咱們平時會開到的新燃料車好多，在這種價位的新燃料車不容易兼顧到各個方面，海豚也是。只是海豚仍是有著很驚艷的部分，外貌充足洋氣設(shè)置感還不錯。像門把輪圈等部分的設(shè)置照顧到了風(fēng)阻系數(shù)和顏值。

海豚的汽車內(nèi)部沒法請求它給你好多頂級的資料來提高材質(zhì)觸感，可是環(huán)境保護(hù)再生資料構(gòu)成內(nèi)部裝飾足夠使用也無令人厭惡的異味，這一絲是值得全部10萬元級車型去考量的。自然設(shè)置感仍是有的，除了海洋作風(fēng)的流線外，DiLink大屏的UI簡練，上手也挺快，功效掩蓋也算齊全，咱們試駕的這類中高配車型上另有電動椅子、全景天幕、自動空調(diào)、自動頭燈等等配置，根本平常能用到的提高運用體會的配置應(yīng)有盡有了。

再次有便是體積的應(yīng)用，海豚的長寬高區(qū)別為4125毫米、1770毫米、1570毫米，概括來看在家庭用車中算偏小的，但源于是純電平臺的產(chǎn)品，第一大化的將體積分配給了汽車內(nèi)部，這一絲以前部的機(jī)艙也能瞧出，是以2700毫米的軸距為汽車內(nèi)部提供了差不多可觀的乘坐體積，前排視野很棒，三角窗卻非是個擺設(shè)。

四門的打開方位也十分便于乘客的進(jìn)出和乘坐，甚而在儀表臺的前方每個門板中央控制系統(tǒng)扶手等部分都預(yù)留了十足的儲物體積，可能獨一的美中不足便是后備廂體積略小了。

盡管海豚準(zhǔn)備了不少應(yīng)對戰(zhàn)略，可是實踐才是認(rèn)證這套技藝過關(guān)的準(zhǔn)則。而針對續(xù)航測試，比亞迪方面介紹了續(xù)航測試的線路，區(qū)別為從北京順義的金茂怡生園到北京密云的古北水鎮(zhèn)（約83千米）

從古北水鎮(zhèn)到北京延慶的希爾頓逸林（約160千米），從希爾頓逸林再到北京順義的金茂怡生園（約86千米），共3段線路均以國道為主，最高車速可行達(dá)到60-70km/h，較適合多半人平常用車的習(xí)慣范疇，但本次十足不包涵快速路段。

此外源于是周末，路面上的人和車要比平時稍多少許，源于路線布置靠近山區(qū)，溫度全體偏低，路面起伏也多，比平坦路線電耗要稍高，這也讓電量消耗更貼近于平常逛逛停停的用車體會。

出發(fā)前咱們將電量充滿，表顯續(xù)航405km，以后的路線十足不發(fā)展充電補(bǔ)能，能不行到十足看腳力和運氣。而依據(jù)過去的經(jīng)歷來看，通常電動車的冬季續(xù)航咱們都習(xí)慣于用NEDC續(xù)航乘0.7來換算一種相當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)給本人作為參考。而關(guān)于NEDC 405km的車來講，出發(fā)前本來咱們都做好了坐著拖車達(dá)成最終一段的心思準(zhǔn)備。

咱們對全個進(jìn)程的電量消耗發(fā)展了統(tǒng)算，而且每10%都會紀(jì)錄一次行進(jìn)路程剩余路程和掉電比重。出發(fā)前咱們將駕馭形式調(diào)至ECO，動能回收調(diào)至較大回饋，自動空調(diào)調(diào)度至26度以保證汽車內(nèi)部的舒適性，終歸電動車不同于汽油車，機(jī)艙差不多沒有辦法對座艙發(fā)生全部“熱增益”成果。自然漫漫長路，聽聽音樂解解乏也是必需的，在一片安逸中咱們最初了爭取不上拖車的旅程。

第一段里程根本皆是以上坡路為主，終歸古北水鎮(zhèn)深居山林深處，行進(jìn)于國道車速太慢勢必作用交通，太快消耗也是個難題，是以咱們根本皆是以那時路線限速80%的水準(zhǔn)發(fā)展行進(jìn)，平均車速也就穩(wěn)固在了45-50km/h之中，算不上快，但也一律不當(dāng)攔路虎。

很快剩余電量挨近90%，這一段根本以平路為主，紅綠燈和人行線的啟停避讓成為了電量消耗大戶。此時表顯已行進(jìn)路程38千米，剩余NEDC續(xù)航366千米，此時表顯掉電和真正消耗根本還停留在1:1的概況下。

電量消耗到80%的時刻，咱們最初穿越密云市區(qū)映入山區(qū)，剩余路程的消耗最初變快。平路下的電機(jī)行進(jìn)功率咱們通常都可行為保持在5-6kW,而稍有坡度，消耗便干脆上探12-17kW。此時表顯已行進(jìn)路程64.4千米，剩余NEDC續(xù)航327千米，此時表顯掉電和真正消耗挨近1.2:1。

很快咱們抵達(dá)了古北水鎮(zhèn)，此時電量消耗為74%，持續(xù)的爬坡成為了電量消耗大戶，而為了以后不被扔到路面上等救援，咱們過段抉擇了下降空調(diào)溫度并改成1遮風(fēng)，音響音量也變得稍有收斂。此時表顯已行進(jìn)路程82.4千米，剩余NEDC續(xù)航303千米，此時表顯掉電和真正消耗挨近1.23:1。

簡短的休整后，咱們最初向延慶進(jìn)發(fā)，付出必有回報，此前上的坡，此時都變成了續(xù)航的加碼。下坡進(jìn)程的滑行根本都會有-5kW的補(bǔ)充，電量消耗到70%的時刻，表顯已行進(jìn)路程103千米，剩余NEDC續(xù)航283千米，此時表顯掉電和真正消耗挨近1.18:1。值得關(guān)心的是在下坡進(jìn)程中海豚配套的朝陽車胎滾阻適中，滑動距離也相比理想。

電量消耗到60%的時刻，咱們回到了相對平坦的路段，依舊將順勢功率操控在5-7kW左右，只是此時太陽西下路面溫度走低，電池的熱治理體系在盡可能的減慢海豚的中段掉電速度。表顯已行進(jìn)路程147千米，剩余NEDC續(xù)航242千米，此時表顯掉電和真正消耗1.11:1，全體體現(xiàn)令人稱心，咱們也將空調(diào)再一次調(diào)回26度。

電量消耗到50%的時刻，咱們曾經(jīng)最初翻越通往延慶的山路，隨著坡度的增添剩余路程消耗變快。此時表顯已行進(jìn)路程182千米，剩余NEDC續(xù)航200千米，此時表顯掉電和真正消耗挨近1.13:1。不難瞧出，假如均為平坦路面行進(jìn)，海豚的前50%電量根本可行保持在NEDC續(xù)航的9成左右，即便不考量消耗要素隨便駕馭，全體消耗還不會超越8成，在0度左右的環(huán)境下尚且如許，在南方少許高溫環(huán)境下，赫然體現(xiàn)會愈加出色。

電量消耗到40%的時刻，咱們?nèi)栽谏掀螺^多的山路行進(jìn)，隨著坡度增添剩余路程消耗接著增添。此時表顯已行進(jìn)路程213千米，剩余NEDC續(xù)航160千米，此時表顯掉電和真正消耗挨近1.15:1。

上坡路段完畢后根本抵達(dá)延慶縣城，此時電量消耗到30%，此時表顯已行進(jìn)路程230千米，剩余NEDC續(xù)航120千米，此時表顯掉電和真正消耗挨近1.24:1，持續(xù)的山路行進(jìn)和溫度驟降令電量消耗達(dá)到峰值。

終歸咱們抵達(dá)延慶希爾頓逸林時電量消耗到26%，此時表顯已行進(jìn)路程243.7千米，剩余NEDC續(xù)航103千米，此時表顯掉電和真正消耗仍為1.24:1，處于平安考量咱們準(zhǔn)備第二天接著，而海豚則須要發(fā)展15個小時的低溫靜置考驗。只是令人欣喜的是，通過一宿的0℃左右的車庫低溫靜置，全體續(xù)航差不多無衰減掉電幅度不到1%。

第二日出發(fā)時，室外溫度唯有-13℃，從新對空調(diào)、電驅(qū)、電池包、座艙發(fā)展加溫，消耗了少許電量，當(dāng)電量消耗到20%的時刻，咱們駛出延慶最初返程，并準(zhǔn)備最初映入下坡。此時表顯已行進(jìn)路程255千米，剩余NEDC續(xù)航83千米，此時表顯掉電和真正消耗挨近1.26:1，說不焦慮是不可能的咱們甚而最初懷疑是否到達(dá)80千米外的終點。

一路的下坡讓續(xù)航回到了咱們預(yù)設(shè)的平安線以上，電量消耗到15%的時刻，表顯已行進(jìn)路程290千米，剩余NEDC續(xù)航59千米，此時表顯掉電和真正消耗從新回到1.19:1。

當(dāng)電量消耗到11%剩余NEDC路程45千米的時刻，機(jī)動車提示咱們須要充電，第一大功率也最初受限。

而當(dāng)電量消耗到10%咱們已重回到平坦路段而且穿越了起停不停的昌平縣城，表顯已行進(jìn)路程321千米，剩余NEDC續(xù)航40千米，此時表顯掉電和真正消耗從新回到1.14:1�？粗�還剩幾千米就可以抵達(dá)終點，咱們便最初改變戰(zhàn)略，最初沒有視準(zhǔn)則但遵紀(jì)守法形式，一路頂著限速最初“撩”。終歸在還剩8%左右電量抵達(dá)了終點。

可能是心有不甘，咱們想瞧瞧這臺標(biāo)稱405km續(xù)航的海豚到底能跑多元，因而咱們把車駛上了周邊的快速，并在最近的一種街口發(fā)展折返，終歸將電量跑至0%的時刻行進(jìn)了350千米，這還沒完咱們還在后臺發(fā)覺了它有約6%的備用電可用，但出于平安考量，咱們停下了“瘋狂”的腳步，并順利抵達(dá)了充電樁。本來假如將咱們“最終的瘋狂”折合到此前的續(xù)航路程中來看，全個續(xù)航測試進(jìn)程可行說是差不多適合咱們平常通勤的駕馭習(xí)慣。350千米的實質(zhì)續(xù)航相官方標(biāo)稱的405千米續(xù)航，偏差率唯有不到15%，況且仍是在-13℃到1℃的北方環(huán)境下。不難瞧出比亞迪海豚還真是有兩把刷子。

本來一直以來各種各類的續(xù)航測試多多少少都會有些針對產(chǎn)物的偏向性設(shè)置，包括這次路程中無快速路段的設(shè)置等等。只是咱們經(jīng)過加戲的方式盡可能還原了比亞迪海豚的真正用車情景。就一箱電跑完350千米續(xù)航體現(xiàn)來講，在10萬級價位的車型中來講曾經(jīng)是差不多出色的體現(xiàn)。此前咱們一直質(zhì)疑運用磷酸鐵鋰電池的機(jī)動車在低溫下續(xù)航體現(xiàn)不固定，也被比亞迪用一系列技藝發(fā)展了答疑。就這一次的概括體會來講，私人以為海豚的低溫體現(xiàn)可以，駕馭材質(zhì)觸感還不錯。假如讓咱考量購置一輛10萬左右的小車，咱會把它加入到咱的備選名單之間。

標(biāo)簽: 悉數(shù)文化評測導(dǎo)購新款汽車新聞