新車推薦原創(chuàng) 近日，乘聯(lián)會(huì)推出了2021年12月份國(guó)家內(nèi)部乘用車零售銷售數(shù)量排行榜，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，12月狹義乘用車零售銷售數(shù)量達(dá)210.5萬(wàn)輛，同比下調(diào)7.9%，環(huán)比增添15.9%。而隨著年終銷售數(shù)量數(shù)據(jù)的出爐，廠家之中表現(xiàn)出的狀況也是幾家歡喜幾家愁。起首，特斯拉憑借兩款車型在12月單月銷售數(shù)量破7萬(wàn)，維持野蠻生長(zhǎng)，宏光MINIEV則憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，接著鞏固本身在A00級(jí)市場(chǎng)的“壟斷位置”；反觀慣例汽油汽車市場(chǎng)場(chǎng)，軒逸N0.1的位子依舊難以撼動(dòng)，而滑坡最快的則是德國(guó)巨頭大眾，小汽車銷售數(shù)量前十榜單中僅有朗逸苦苦扶持，過(guò)去的常青樹(shù)車型速騰、寶來(lái)等車型均已不見(jiàn)身影。是以，針對(duì)年終想買車的客戶，本期咱們無(wú)妨從市場(chǎng)方位切入，瞧瞧哪些車型是日前符合入手的。

起首來(lái)看2021年全年小汽車銷售數(shù)量榜。從表格中可行清楚理解到一種消息，盡管慣例豪強(qiáng)日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、寶來(lái)、速騰以及豐田卡羅拉等車型依舊霸榜，但這點(diǎn)耳熟能詳?shù)能囆投硷@露不同水平的下降，尤其是大眾速騰和寶來(lái)，同比下降幅度均超越20%；只是，令筆者感覺(jué)不測(cè)的是寶馬3系和寶馬5系依舊維持了同比正增添，但細(xì)細(xì)想來(lái)，這和寶馬采用“舍配置，保交車”的策略不沒(méi)有關(guān)連。

同一時(shí)間，從12月份單月小汽車銷售數(shù)量榜也能瞧出端倪，作為汽油車巨頭的德國(guó)大眾，在12月份里唯有新朗逸穩(wěn)住了根本盤(pán)，而名次前十的榜單中已然見(jiàn)不到速騰的影子，大眾寶來(lái)則直接跌出15名開(kāi)外；另一邊，榜中間最亮眼的車型莫過(guò)于比亞迪秦PLUS DM-i，同比增添多達(dá)485.7%，體現(xiàn)十分亮眼，同一時(shí)間，小汽車銷售數(shù)量前15名里除了宏光MINIEV和特斯拉Model 3以外，多數(shù)汽油車型都顯露不同水平的銷售數(shù)量下降，這相當(dāng)大水平講明了當(dāng)下電動(dòng)化趨向的不可逆。

值得一提的是，盡管一汽-大眾在2021年斬獲了單一品牌銷售數(shù)量的頭把交椅，但品牌全體銷售數(shù)量的下降依舊是肉眼可視，而這和一汽-大眾幾款主力車型的拉胯不沒(méi)有關(guān)連；從表格中可行見(jiàn)到，速騰以及寶來(lái)本年皆是高開(kāi)低走，全體銷售數(shù)量體現(xiàn)均不如昨年，同一時(shí)間上汽大眾桑塔納的體現(xiàn)也有所延緩。剖析其原因，除了因疫情等客觀要素所致，15萬(wàn)等級(jí)自助品牌車型的強(qiáng)勢(shì)崛起，以及大眾將更多精力放到新燃料ID家庭上，皆是這家德國(guó)產(chǎn)業(yè)巨頭所面臨的現(xiàn)實(shí)困境。

自然，大眾其實(shí)不是獨(dú)一銷售數(shù)量顯露下降的車型。此中，第十一代本田思域仿佛難逃“買雙不買單”的魔咒，從日前的呼聲以及市場(chǎng)反饋來(lái)看，新一代本田思域都不如上一代車型；其次，別克英朗的競(jìng)爭(zhēng)力也大不如前，而日產(chǎn)軒逸盡管依舊交出了50,492輛的單月成績(jī)單，但同比卻顯露19.7%下降，自然，缺芯是軒逸顯露銷售數(shù)量困境的罪魁禍?zhǔn)�。那末，�?duì)2021年小汽車銷售數(shù)量榜發(fā)展容易的剖析以后，下文咱們?cè)賮?lái)瞧瞧榜單中的三款黑馬車型——五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3以及比亞迪秦PLUS DM-i，并剖析其銷售數(shù)量高增速背后的原因所在。

車型：五菱宏光MINIEV

指導(dǎo)價(jià)：2.88萬(wàn)元-4.36萬(wàn)元

起首來(lái)看五菱宏光MINIEV，隨著它的異軍突起，此刻曾經(jīng)有眾多車企加入到A00級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中間，但從市場(chǎng)反饋來(lái)看，其余車型依舊難以撼動(dòng)五菱宏光MINIEV的No.1位子。

依據(jù)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，五菱宏光MINIEV在12月份交出了50,561輛的成績(jī)單，而剛剛往日的11月份它也交出了40,395輛的成績(jī)，在大環(huán)境不利的概況下，五菱宏光MINIEV本年的銷售數(shù)量依舊一路走高，體現(xiàn)十分強(qiáng)勢(shì)。剖析其使用者畫(huà)像，這車90后以及女性使用者的占比十分高，同一時(shí)間，2.88萬(wàn)元的起售價(jià)也讓五菱宏光MINIEV精確切入到所瞄準(zhǔn)的使用者團(tuán)體。

同一時(shí)間，不論是外貌仍是內(nèi)部裝飾，五菱宏光MINIEV均滿足了年青客戶對(duì)高顏值和個(gè)性化的要求，而這也是它能取得成功的要緊要素之一。

能源部分，五菱宏光MINIEV分為120km和170km兩種續(xù)航版本，同一時(shí)間兩個(gè)版本中又細(xì)分為磷酸鐵鋰和三元鋰兩種不同的電池組。在許多型號(hào)中間，為五菱宏光銷售數(shù)量奉獻(xiàn)第一大的為120km的磷酸鐵鋰版，2.88萬(wàn)元的起售價(jià)逃只是真香定律。是以，在發(fā)掘了短途外出這一龐大市場(chǎng)的概況下，五菱宏光MINIEV不論是從產(chǎn)物力仍是車型定位上，都精確尋到了指標(biāo)消費(fèi)者團(tuán)體！

車型：特斯拉Model 3

指導(dǎo)價(jià)：9.78萬(wàn)元-14.98萬(wàn)元

特斯拉Model 3另有無(wú)減價(jià)體積？現(xiàn)在這句話成了眾多車粉友人調(diào)侃的話題，但即便一直身處輿論中心，特斯拉Model 3在銷售數(shù)量上依舊無(wú)讓“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)有期望過(guò)”。

除了在10月和11月份顯露短暫低迷以外，特斯拉Model 3今年度可謂是最為熱銷的純電動(dòng)車型之一，在20萬(wàn)以上的新燃料車型里，除了自家的Model Y以外，差不多無(wú)顯露可行和Model 3相抗衡的車型。自然，特斯拉Model 3的恐怖之處在于，它不但僅威脅純電動(dòng)車型，同價(jià)位的眾多汽油車也曾經(jīng)被特斯拉Model 3搶走不少市場(chǎng)份額！

極簡(jiǎn)內(nèi)部裝飾現(xiàn)在曾經(jīng)成為了特斯拉Model 3的標(biāo)簽之一，而關(guān)于這套內(nèi)部裝飾，日前顯露的風(fēng)評(píng)表現(xiàn)出兩極分化的局勢(shì)，但不論如何評(píng)價(jià)，特斯拉Model 3在自動(dòng)駕馭、三電體系、電池?zé)嶂卫怼⒄嬲�續(xù)航可靠性以及充電便捷性上的優(yōu)勢(shì)皆是有目共睹，而產(chǎn)物上的優(yōu)勢(shì)也是它深受客戶鐘情的最重要的原因。

體積方面也可行看做是特斯拉Model 3的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，盡管被歸類到小汽車范疇內(nèi)，但特斯拉Model 3的車身本來(lái)更挨近于跨界車型，再加上其純電車的屬性，特斯拉Model 3的首尾排體積均能滿足指標(biāo)使用者的要求。

從特斯拉官網(wǎng)可行理解到，日前全新的2022款特斯拉Model 3唯有后輪驅(qū)動(dòng)和雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)版本，補(bǔ)助后的起售價(jià)區(qū)別為26.5652萬(wàn)元和33.99萬(wàn)元，而新款汽車交付時(shí)間則須要12-16周。

車型：比亞迪秦PLUS DM-i

指導(dǎo)價(jià)：10.58萬(wàn)元-17.48萬(wàn)元

比亞迪日前第一大的難題是刀片電池處在產(chǎn)能爬坡期，這也相當(dāng)大水平上作用了比亞迪秦PLUS DM-i的新款汽車交付周期，但即便如許，比亞迪秦PLUS DM-i的出售情況依舊十分火爆。

可行見(jiàn)到，比亞迪秦PLUS DM-i從本年1月最初，銷售數(shù)量就節(jié)節(jié)攀升，即便深受缺芯和產(chǎn)能不足帶來(lái)的作用，但比亞迪仍舊竭盡全力確保秦PLUS DM-i的供貨量，而從詳細(xì)銷售數(shù)量來(lái)看，日前客戶購(gòu)置最多的版本是比亞迪秦PLUS DM-i 55km 尊貴型，指導(dǎo)價(jià)僅需10.58萬(wàn)元。放眼同級(jí)產(chǎn)物發(fā)展相比，秦PLUS DM-i的優(yōu)勢(shì)有好多，例如免置辦稅、送綠牌、不限行、汽油經(jīng)濟(jì)性以及續(xù)航等，秦PLUS DM-i比較同價(jià)位的汽油車有著龐大的優(yōu)勢(shì)，而比較純電車型，它又無(wú)路程焦慮。是以，秦PLUS DM-i賣得好也在情理之間。

內(nèi)部裝飾方面，秦PLUS DM-i也表現(xiàn)了必定水平的越級(jí)感，雙拼色的內(nèi)部裝飾加上中央控制系統(tǒng)臺(tái)、椅子上大批的走線，筆者甚而都不容易信任這是一套10萬(wàn)元級(jí)車的內(nèi)部裝飾水平，同一時(shí)間12.8英寸的中央控制系統(tǒng)屏還具有智能語(yǔ)言聲音體系和OTA進(jìn)級(jí)，科技感和實(shí)用性均不落下風(fēng)。

這塊全液晶儀表在秦PLUS DM-i上也是全系標(biāo)配，價(jià)值不貴，但實(shí)用性的配置秦PLUS DM-i均無(wú)閹割，想必這也是它受歡迎的原因之一。

自然，好看的內(nèi)部裝飾和科技感不過(guò)錦上添花，秦PLUS DM-i的軸距達(dá)到2718毫米，這種數(shù)據(jù)甚而超越了以體積著稱的日產(chǎn)軒逸。是以見(jiàn)到這你就可以發(fā)覺(jué)，價(jià)值只需10.58萬(wàn)元起、免置辦稅、上綠牌、不限行、續(xù)航高、油耗低、體積大，當(dāng)這點(diǎn)要素加起來(lái)放到一臺(tái)車上時(shí)，秦PLUS DM-i也不容易賣不好！

編輯評(píng)論：每到年底，客戶買車的熱情就會(huì)上漲，而筆者寫(xiě)這篇文章的初衷仍是想幫助使用者在購(gòu)車這件事上發(fā)展更合乎道理的抉擇，但不一樣的是，筆者本次不太想刻意的給使用者介紹哪款車型，卻是從市場(chǎng)入手，瞧瞧哪些車遭到了客戶歡迎，并和大伙聊聊以及剖析它受歡迎的原因所在。

聯(lián)合文中所述，2021年慣例汽油車巨頭差不多都遭到了不同水平的作用，而在小汽車銷售數(shù)量排行榜前十五名中，銷售數(shù)量最為搶眼的便是文中所說(shuō)的五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3以及比亞迪秦PLUS DM-i，這本來(lái)反映了客戶對(duì)新燃料車型的接納度越來(lái)越高，而這3款車型也全十分確實(shí)際的滿足了使用者的要求。那末，你們對(duì)這三款車型作何想法呢？歡迎和筆者溝通。

標(biāo)簽: 悉數(shù)文化評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)新款汽車新聞