【全球車(chē)子網(wǎng) 技藝頻道】往日的2021年被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為國(guó)產(chǎn)混動(dòng)元年，差不多全部的自助車(chē)企全在這種時(shí)刻“秀”儲(chǔ)備的混動(dòng)技藝，“工科男”奇瑞還不例外，隨著瑞虎8 PLUS（詢(xún)底價(jià)|查參配） 鯤鵬e+發(fā)表在即，3擎3擋9模11速的混動(dòng)方案能否能助推傳動(dòng)效能的新高度呢？就像渦輪增壓、CVT、雙離合等技藝更新，混動(dòng)的解決方案同樣在修訂新燃料政策落地后，作用著2022年車(chē)子技藝的新走勢(shì)。

　　奇瑞DHT混動(dòng)體系提供了3項(xiàng)能源源智能組合，啟動(dòng)機(jī)方面首先公布1.5T混動(dòng)專(zhuān)用啟動(dòng)機(jī)，可輸出第一大功率115kW和230N·m的加「雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)」的電機(jī)布置，此中P2電機(jī)的能源參數(shù)為55kW /160N·m，P2.5電機(jī)的參數(shù)為70kW /155N·m，比較于日前的混動(dòng)技藝，優(yōu)勢(shì)在于P2也能提供能源。況且在四驅(qū)車(chē)型上還將裝載P4后橋電機(jī)，從而造成四擎四驅(qū)的能源形式。

　　在變速器方面，該混動(dòng)架構(gòu)具有3擋雙離合的方式，能夠應(yīng)對(duì)的工況有所提高，1擋速比設(shè)計(jì)相比大，最重要的是用以起步和提速；3擋的速比相比小，使機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)速及油耗處于較輕水準(zhǔn)，又能夠下降噪音。2擋速比的顯露，則起到了承上啟下的效用，確保換擋的平順性，同一時(shí)間兼顧油耗。

　　源于行進(jìn)的工況不同，超混體系配合全車(chē)可實(shí)現(xiàn)單電機(jī)純電動(dòng)、雙電機(jī)純電動(dòng)、啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、駐車(chē)充電、駕車(chē)充電等9種事業(yè)形式。更靈活的擋位組合可行應(yīng)對(duì)各式用車(chē)情景，包括起步、中低速、高架、超車(chē)、紅燈、擁堵、快速、長(zhǎng)途、山道、快速調(diào)轉(zhuǎn)方向、冰雪/泥濘/沙石等。

　　奇瑞這套DHT混動(dòng)體系將首先裝載在瑞虎8PLUS鯤鵬e+上，估計(jì)在1月14日正規(guī)發(fā)表，依照奇瑞的官方規(guī)劃，以后在艾瑞澤、瑞虎5X等車(chē)型上周全鋪開(kāi)。

　　后記：日前各大車(chē)企的混動(dòng)技藝都秀出了數(shù)據(jù)新高度，尤其是對(duì)國(guó)人的用車(chē)習(xí)慣、情景方面考量得愈加全面，在純電時(shí)期真實(shí)來(lái)得此前，借用電驅(qū)動(dòng)協(xié)助的邏輯，汽油車(chē)的傳動(dòng)效能獲得進(jìn)一步進(jìn)級(jí)。自然，越繁雜的技藝更須要實(shí)質(zhì)運(yùn)用的考驗(yàn)，站在這種“混動(dòng)元年”咱們?cè)嚹恳源�。（圖/文/攝：全球車(chē)子網(wǎng) 陳峰）