新車推薦原創(chuàng)?近來，咱與同事的平常直播中還不斷有觀眾友人征詢，能否可行在無私人充電樁的概況下購置新燃料車型。而那時直播間內(nèi)便有新燃料汽車主人顯示，無私人充電樁千萬不需要買新燃料車。那末單純依托公共充電站補(bǔ)能能否可靠？這不，咱們馬上對成城市的公共充電資源發(fā)展了考查。

1.新燃料車子銷售數(shù)量暴增 充電設(shè)備“跟不上”

近日，中央電視臺延續(xù)報導(dǎo)了“新燃料車冬季充電難”的難題。尤其是在我們國家北方地域的冬季，能源電池在低溫要求下活性下調(diào)，電池的放電率下降，電池容量遭到作用，因而須要更頻繁的充電。

更有汽車主人凌晨4點(diǎn)就起床搶充電樁，或深夜11點(diǎn)仍在尋覓充電樁。關(guān)于部分每天都須要1-2次補(bǔ)電的商用機(jī)動車來講，長時間的尋覓和等候，也干脆作用了它們的收入。

從這點(diǎn)汽車主人們焦慮的臉上，咱們不容易瞧出各大新燃料車型廣告片中洋溢的快樂。

依據(jù)相干部門的統(tǒng)算，我們國家日前新燃料車充電面對的第一大難題，即是公共充電樁分布不均，以及應(yīng)用率不足的難題。

為了考查成都地域日前公共充電樁的運(yùn)營及應(yīng)用概況，咱們特意發(fā)展了考查，本次咱們共走訪了三家大型超市，五個充電站。

2.超市配套參差不齊

依據(jù)成都相干部門的材料，成城市截至2021年10月，已建成充電樁2.8萬余個，充電站701座。

而為了認(rèn)證充電站中的設(shè)施概況，咱們還特意借了一輛寶駿KiWi EV，只只是今日咱們的注意力其實不在這臺熱門時髦單品上。

萬象城

咱們的第一站是成都萬象城，這邊集高檔寫字樓、百貨、商場于一體。上汽奧迪正好裝修的門店也宣示了萬象城的高端定位，那末其在公共充電樁方面的配套如何呢？

咱們從電話導(dǎo)航App中的充電地圖查詢得知，萬象城日前有四個充電站，此中兩座為特斯拉及保時捷的專用充電站，此外兩座此中一座為慢充站。

當(dāng)咱們駛下地庫后，發(fā)覺除了特斯拉超充站的指令牌外，地庫入口及其它位置均無充電站的指令牌。

而依據(jù)以前咱在此充電的經(jīng)驗，尋至慢充站時，發(fā)覺慢充站已被撤除，只留住墻上的螺絲孔顯示以前存留過。

而其它充電站則為萬象城入駐商戶的專用充電站。依據(jù)泊車場事業(yè)人士的說法，日前萬象城除特斯拉和保時捷的專用充電站外，并沒有設(shè)計其它公共充電站。

伊藤洋華堂.雙楠店

第二站咱們前往位于成都西二環(huán)的雙楠伊藤洋華堂，依據(jù)充電地圖查詢得知，伊藤洋華堂設(shè)計有快充站一種，但唯有三個充電樁，日前還剩余有個。

伊藤洋華堂作為成都國民最鐘愛的百貨超市，雙楠店可謂此中代表。但這種代表在對待新燃料方面的態(tài)度，倒是與日系車子品牌維持了絕對——都有些抗拒。

當(dāng)咱們來到充電站時，發(fā)覺除了一輛比亞迪和一輛嵐圖在充電外，另有一輛奧迪汽油車搶占了本該隸屬新燃料車充電的專屬車位。墻上“充電車子專用車位”八個字，顯得反常諷刺。

大悅城

然后咱們抉擇了相距幾千米的大悅城，作為和萬象城相同的大型商業(yè)體，大悅城定位更親民少許，而從充電地圖中查詢得知其設(shè)計有一座具有20個充電樁的充電站。

剛映入地庫，咱們便見到了將新燃料車充電站準(zhǔn)則得十分明白的指令牌。

這座充電站具有快充和慢充樁各10個，周邊有一名事業(yè)人士會隨時關(guān)心，不讓汽油車型停放到這邊。

只是此中有五個快充樁為飛凡車子的專用充電樁，帶有地鎖，應(yīng)當(dāng)是須要經(jīng)過車機(jī)體系或者電話專用App發(fā)展預(yù)約或者操作。實質(zhì)開放給大眾的快充樁唯有5個。

慢充樁則是采納了圖中這類盒式的充電樁，可是也許是由于收放相比麻煩，是以汽車主人達(dá)成充電后，都僅是放到了周邊，并沒有裝回原位。

這三座超市雖其實不能代表成都悉數(shù)超市，但也反應(yīng)出部分難題，例如關(guān)于充電站建造的重視水平不夠，根本依托品牌或運(yùn)營商自建，關(guān)于設(shè)施缺乏維護(hù)等。此中做得最佳的當(dāng)屬大悅城，指令牌清楚且數(shù)量較多，并有專人照找車位不被汽油車停放。

3.公共充電站排隊景象常見

公共泊車場充電站

然后咱們前往公共充電站察看，起首前往的是位于東二環(huán)外的一座充電站，依據(jù)充電地圖顯現(xiàn)該泊車場具有60個充電樁。而依據(jù)導(dǎo)航，咱們及指令牌，咱們順利尋到了泊車場。

此時已近中午12點(diǎn)，充電站差不多全部充電樁均有機(jī)動車在充電，而連續(xù)已最初有機(jī)動車最初排隊。

咱們與一位剛到的汽車主人交談得知，他是一名網(wǎng)約車駕駛員，該充電站是周邊新燃料網(wǎng)約車及出租車的“據(jù)點(diǎn)”，這時也不算是充電的最高峰，晚上11點(diǎn)后常在須要排2小時以上的隊才能充上電。

旁邊的幾位網(wǎng)約車及出租車師傅也顯示，來臨早了，充電費(fèi)率高；來晚了又無位子。

而依據(jù)掃碼察看得知，當(dāng)前充電單價為1.28元/kW.h，而半小時后的充電污高峰期價值為0.9元/kW.h。晚上11點(diǎn)后價值則會降至0.6元/kW.h，相較日前廉價了50%以上。

咱們也在一眾的商用機(jī)動車中見到了一輛比亞迪漢EV，從汽車內(nèi)部的平安椅子瞧出這是一輛私家車。

泊車場內(nèi)也有專門面向來此充電的駕駛員師傅們的就餐點(diǎn)及休息區(qū)，但并沒有看到有人在內(nèi)休息。許多數(shù)駕駛員都抉擇在車旁，雖說成都的冬天不及北方，但站的時間長了依舊會感覺難受。

新燃料車泊車場充電站

然后咱們?nèi)サ搅硪环N專屬充電站，該泊車場只限綠牌機(jī)動車停放，內(nèi)有10個快充樁。

但場內(nèi)空余的兩個充電樁，一種插頭損壞，另一種插上后始終顯現(xiàn)沒有辦法充電。

地下泊車場充電站

輾轉(zhuǎn)前向下一種大型泊車場，泊車場內(nèi)設(shè)有修車、洗車、租車、充電站等多個效勞。

跟隨著龐大的噪音聲，咱們來到充電站，發(fā)覺數(shù)十個充電站早已停滿了充電的機(jī)動車。

延續(xù)仍不停有待充電的新燃料加入長長的隊列之間，而咱們的KiWi源于早上剛剛充滿了點(diǎn)，是以就不耽誤其它駕駛員充電了。

維修廠充電站

咱們依據(jù)導(dǎo)航來到今日的最終全家充電站，卻發(fā)覺充電站位于全家汽修廠中。

而依據(jù)咱們與汽修廠事業(yè)人士聊天得知，該充電站早于數(shù)月前便停止了運(yùn)營，且此前也僅為汽修廠里面運(yùn)用，其實不對外開放。

依據(jù)對多家公共充電站的走訪，咱們發(fā)覺，許多數(shù)公共充電站都建造在運(yùn)營的泊車場中，這點(diǎn)泊車場的環(huán)境許多不算好，即使是充電運(yùn)營商搭建了雨棚等設(shè)計，也不容易緩和冬季等候時的寒冷與夏季的炎熱。而且這點(diǎn)充電站設(shè)施的完好率也使人擔(dān)心，排隊概況也十分普及。

4.電氣化的美好愿景另有多遠(yuǎn)？

在整天的走訪中，咱們路過一座蔚來的換電站，恰逢有汽車主人正好換電，咱們也抽空上去交談了幾句。汽車主人顯示他卻非成都人，這一次是過來辦事，本人長久在廣安市事業(yè)，在本地公共充電站不算多，但根本不要排隊。

談話間他的ES8已達(dá)成換電，全個進(jìn)程只是5-6分鐘。隨后咱們征詢了換電站的事業(yè)人士，他顯示源于是采納App預(yù)約，是以差不多不會有須要排隊的概況，但也曾有過充電站全部電池都換出來的概況。

也就在元旦假期的最終一天，蔚來在國家內(nèi)部的第780座換電站上線，但相較于蔚來在2021年新加的使用者，其數(shù)量仍是不多。

而在中央電視臺的報導(dǎo)中，北京公共的換電站則是此外一番現(xiàn)象，每天的排隊時長媲美公共充電站。

而筆者所住小區(qū)周邊的路旁泊車場，某運(yùn)營商占據(jù)5個泊車位的充電站，自最初施工于今已超越半年，日前仍未建造完。

雖然近年來政府及廠商全在迅速推行充電配套設(shè)備，但新燃料車迅速攀升的銷售數(shù)量讓這點(diǎn)努力顯得有些杯水車薪。在電池技藝阻礙短期內(nèi)沒有辦法突破的現(xiàn)狀下，充電與續(xù)航焦慮的難題始終存留，而這也障礙了更多油車使用者向電車使用者轉(zhuǎn)變。

編輯評論：?

再回到一最初的觀眾提問：假如無私人充電樁，那末還提議買新燃料車型嗎？

咱的意見是在買車不限牌都市不提議購置新燃料車，由于短期內(nèi)公共充電站的建造速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新燃料車的增添速度，還不要指望會有互聯(lián)網(wǎng)資本像從前網(wǎng)約車“燒錢大戰(zhàn)”那樣進(jìn)場燒錢。要解決公關(guān)充電站難題，只能由政府與公司協(xié)同合作，共建、共享、共管，才能真實解決這一難題。而這種進(jìn)程注定漫長。

新燃料車的產(chǎn)物優(yōu)勢注定會迷惑越來越多的客戶，但其有限性也注定在補(bǔ)能要求不改善的概況下，電動車會變成“電動爹”。也唯有你有一個人充電樁，能夠每天發(fā)展補(bǔ)能時，電動車才能讓你真實用得順心。

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