第二代傳祺GS8在雙12那天到市場，售價18.68-24.68萬元，唯有部分車型比預售價低了一絲。作為廣汽傳祺的旗艦車型，第二代GS8可行說是代表了廣汽汽油車的最高水平。

第二代GS8有領航系列和雙擎系列，基于網友都對雙擎系列很感興趣，原本籌算借一臺雙擎版車型，只是源于臨時無試開車，是以退而求其次借了領航系列的兩驅尊貴版。該款配置應當是廣汽傳祺主打版本，售價20.58萬元。

咱私人感覺第二代GS8的設置仍是差不多可以的，有本人的作風，辨識度十分高。它相比方正的車身設置更簡單討好男性客戶。第一代GS8公布的時刻差不多的驚艷，美式作風的厚重車前與大部門都市SUV都不一樣。是以第二代車型要在這種根基上換代，本來挑戰(zhàn)仍是相當大的，最新的設置言語使用了更犀利的線條，讓人更潔凈利落的感受，而且它的前臉與尾部依舊有第一代車型的影子，在傳承中有創(chuàng)新。

對于該款車的設置，在本篇文章里就不細說了，終歸大伙都明白它長甚么樣。

今日最重要的聊試駕，那就先從能源最初。領航系列全系裝載鉅浪能源高功率2.0T GDI啟動機，第一大功率185千瓦（252匹），第一大扭矩400牛米，在數據上比較市場上其余2.0T啟動機切實有必定的優(yōu)勢，就算是與合資品牌比較還不落下風。在變速箱上則是配合愛信8速手自一體變速箱，愛信這種變速箱日前在穩(wěn)固性上比雙離合有優(yōu)勢，也是大伙相比認可的一款變速箱。

第二代GS8有三種駕馭形式，區(qū)別是節(jié)能形式、舒適形式和活動形式，調節(jié)的撥桿就設計在擋把后方，很簡單變換，調節(jié)的時刻儀表和中央控制系統(tǒng)屏都會實現聯動，調到那個形式一目了然。

三種駕馭形式的區(qū)分仍是相當大的，節(jié)能形式下，油門的靈敏度相比低，開起來全車就相比的慵懶，符合相比佛系的人運用。咱私人不太喜愛節(jié)能形式，由于不夠跟腳，每一次踩下油門都要緩一緩才來勁，咱這急性子切實不行忍。

舒適形式油門的反映相對來講變快了不少，只是在城區(qū)駕馭，咱依舊感覺能源不夠跟腳，在相對擁堵的路段，稍微跟不上前車的節(jié)拍就很簡單被人加塞。只是在迅速路和快速上，舒適形式仍是相比好用的，不急不緩的駕馭節(jié)拍使人的心情更放松。

活動形式咱最喜愛，那么強的2.0T啟動機就應當讓它解放出去。況且咱感覺在城區(qū)它的活動形式最佳用，油門的靈敏度更高，腳踩油門馬上反映，人跟車的動作會相比同一。自然在迅速路超車也會更爽，深踩油門，400N·m的扭矩仍是很強的，甚而會顯露前輪撓胎的景象。

為了滿足不同人的駕馭習慣，第二代GS8還配有影子車手功效，這套體系可在三種駕馭形式下再發(fā)展細化調節(jié)，起首油門靈敏度有5級可調，此外還可抉擇穩(wěn)健、激進、冰雪和自適應四種設定。實質體會下去，它的油門靈敏度1-5級之中的差異本來適中，此外四種設定還不會像過山車一樣有相當大的區(qū)分，但仍是能感觸出去它們之中的不同。從咱的實質體會來看，咱私人最喜愛的是駕馭形式下的穩(wěn)健設定，油門靈敏度2擋，大伙假如去試駕該款車無妨也調到這種形式試一試。

油耗方面，咱容易測試了一把擁堵城區(qū)+快速路的概括油耗，里程47千米左右，表顯百千米油耗9.1升。

作為一款7座中型SUV，第二代GS8在底盤的調校上全體偏舒適，開著它過減速帶或者壓井蓋，都可行做到全無波瀾，由于底盤能將多數的觸動給隔絕掉，始終讓汽車內部維持一分安定。

咱們試駕的該款車搭配的是米其林PILOT SPORT 4 SUV車胎，規(guī)格為255/50 R20，競馳4 SUV車胎系列是專為SUV塑造的一款車胎，是一款偏舒適的車胎，好多奢華品牌都抉擇該款車胎。只是就算是搭配了一款20寸偏活動的車胎，第二代GS8開起來依舊很舒適，講明它的底盤真的是很照顧乘客的感觸。

第二代GS8的L2級駕馭協助功效咱在城區(qū)公路和快速道路都有體會，起首它很簡單調節(jié)，一鍵就可以映入，十分方便。在擁堵的廣州黃埔大道打開L2級駕馭協助后，調到跟車距離最短，仍是十分好用的，跟車相比緊，不會反映慢半拍。只是它自動剎車的時刻會發(fā)出“咔咔”的聲響，不曉得是廣汽傳祺故意這樣調的仍是甚么原因，切實能更直觀讓人它正好做剎車的動作。

城區(qū)公路打開L2級駕馭協助功效

在快速上，在L2級駕馭協助尋常行進概況下，假如忽然有車插入超車，就算距離相比近它還不會忽然減速，終歸超車的機動車速度相比快，不作用尋常駕馭，是以也就沒必需減速。自然這一切咱全在實時掌控方向盤，假如真的有繁雜概況顯露，可行及時人力接管。

快速公路打開L2級駕馭協助功效

自然咱在運用L2級駕馭協助功效全沒有去測試它的少許極限工況下的反映，例如鬼探頭等。在相比常規(guī)的狀況下，咱感覺這套體系仍是能大幅提高平安，而且在快速駕馭的時刻能起到減少駕馭員疲勞的功效。

本來該款車的乘坐體積體現咱此前曾經在4S店體會過，作為一款大小挨近5米的中型SUV，它的乘坐體積在同等級車型里體現仍是相比優(yōu)秀的，起碼比第四代漢蘭達要出色少許。第二排椅子首尾可調節(jié)的范疇相比大，在第三排須要坐人的概況可行往前搬動，讓出必定的腿部體積給第三排椅子。

進出第三排椅子可行一鍵按下第二排右側的椅子，接下來往前推進就有個相比客觀的進出渠道。第三排椅子的頭部和腿部體積坐下1.75米身高的成年人仍是有必定的余量，便是地臺較高，坐墊偏矮，是以大腿的承托不夠，長途乘坐的話仍是會相比累，不符合長途乘坐，短途外出仍是很方便。

尾箱的容積可行說是平淡無奇，在三排椅子都運用的概況下，尾箱仍是能放下登機箱和少許背包等物品。假如第三排不運用則能擴展出超大的尾箱容積，鋪上軟墊全能當床睡。

汽車內部的噪音操控咱私人感受十分可以，平常城區(qū)和迅速路駕馭其汽車內部的靜謐性對得起它的身價。稍顯不足的是，便是快速的時刻它的20寸薄胎路噪仍是會有稍大的噪音，此外急提速的時刻，啟動機的聲響不夠低沉，咱以為可行把聲響調節(jié)的更有韻味少許。

第二代GS8的內部裝飾科技感仍是很強的，配12.3吋全液晶儀表，有多重專題方式，而且顯現的消息也很豐富。中央控制系統(tǒng)屏大小達到14.6吋，裝載ADiGO 4.0體系，可實現延續(xù)語言聲音交互、智能導航、車家互聯等一系列的功效，界面的設計也相比簡練，很簡單就可以尋到相應的功效區(qū)。

此外試開車仍是選裝了AR-HUD功效，運用了與奔馳S級同款的DLP技藝，這是來源美國德州儀器開發(fā)的可見數字消息顯現技藝，不受太陽光和偏光太陽鏡的作用。它可顯現的消息相比多，在導航的時刻能在十字街口以及轉彎等顯現該在那邊轉彎，看起來像是賽車游戲一樣。

全文總結：第二代GS8源于裝載了豐田的混動體系，是以好多人拿它與第四代漢蘭達去做相比。這一次咱試駕的盡管非是雙擎版車型，但汽油版本來體現還不錯，該款車做到了大而全，三排都有較沒有問題乘坐體積切實能打動不少多孩的家族，假如你在考量買七座SUV？你會考量第二代GS8嗎？