【全球車子網(wǎng)評(píng)測(cè)頻道】賽那關(guān)于國(guó)家內(nèi)部客戶來(lái)講仍是一種相比陌生的名字，但作為豐田大廠出品，此車關(guān)心度仍是很高的，從傳言要國(guó)產(chǎn)，到終歸國(guó)家內(nèi)部官方到市場(chǎng)，話題就沒(méi)斷過(guò)。在中高檔MPV市場(chǎng)，別克GL8以商務(wù)用車身份穩(wěn)坐銷冠，奧德賽和艾力紳則更偏向于家用戶。而賽那，是一款極受北美家族歡迎的大大小MPV，超大的體積加上十足的能源，出門旅游真的是“一車七人一家樂(lè)”！那末該款北美特點(diǎn)的奶爸車，新一代國(guó)產(chǎn)以后，能服華夏水土嗎？

　　國(guó)家內(nèi)部MPV市場(chǎng)從2016年以來(lái)一直處于下降態(tài)勢(shì)，為什么豐田現(xiàn)在將賽那國(guó)產(chǎn)？

　　MPV市場(chǎng)全體表現(xiàn)下降的同一時(shí)間，中高檔車型的銷售數(shù)量卻在上升。不過(guò)低端MPV產(chǎn)物體量（此中還包涵部分偽MPV的微面產(chǎn)物）過(guò)于巨大，中高檔車型所撐起的單薄漲幅切實(shí)沒(méi)有辦法對(duì)沖如許山體滑坡式的下跌行情。

　　豐田在此時(shí)將賽那國(guó)產(chǎn)，可行歸結(jié)為幾方面的原因：

1、花費(fèi)水準(zhǔn)的提升

　　華夏曾經(jīng)周全脫貧，一二線都市的人越來(lái)越有錢了，這是大背景。國(guó)家內(nèi)部汽車市場(chǎng)也漸漸最初迎接花費(fèi)進(jìn)級(jí)。就MPV產(chǎn)物而言，在2016到2020這五年里，銷售數(shù)量TOP10榜單中20萬(wàn)以上車型占比持續(xù)提高，2016年年度銷售數(shù)量名次前十悉數(shù)皆是自助低端產(chǎn)物。到了2020年，別克GL8上到了第二，本田奧德賽和艾力紳也全擠進(jìn)了前十。

2、生育政策的開放

3、國(guó)家內(nèi)部客戶對(duì)MPV接納度越來(lái)越高

4、豐田在中端MPV市場(chǎng)的產(chǎn)物空缺

　　赫然，平行駛口賣到50萬(wàn)以上的老一代賽那價(jià)值不菲，但國(guó)產(chǎn)后它的價(jià)值依舊不低，全系價(jià)值30.98-40.58萬(wàn)元，再加上少許眾所周知的原因，國(guó)產(chǎn)賽那落地依舊要四五十萬(wàn)。但很遺憾，國(guó)產(chǎn)后的賽那全系連一種四驅(qū)版本都不提供，著實(shí)有些誠(chéng)意不足。

　　也許另有好多人對(duì)四驅(qū)體系的認(rèn)知還停留在“越野才用得上”的階段。實(shí)質(zhì)上豐田的E-FOUR電子四驅(qū)體系經(jīng)過(guò)加入一輛專門用于驅(qū)動(dòng)后輪的后軸電機(jī)，實(shí)現(xiàn)四個(gè)車輪之中的實(shí)時(shí)扭矩分配，其構(gòu)造容易，無(wú)傳動(dòng)軸硬接連，有用幸免能量流失，響應(yīng)速度也比通常機(jī)械式四驅(qū)構(gòu)造更快。關(guān)于都市SUV和賽那這樣的大大小MPV，這套E-FOUR電子四驅(qū)體系在機(jī)動(dòng)車起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎時(shí)都有很沒(méi)有問(wèn)題協(xié)助效用。

　　對(duì)于賽那的外形、座艙和體積方面，之前杜慶煒老師曾經(jīng)有過(guò)具體的剖析，本文就沒(méi)再做循環(huán)解讀了，敲擊下面相片可跳轉(zhuǎn)至相干頁(yè)面。

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