奔馳SL系列作為奔馳麾下的旗艦GT超跑已歷經(jīng)六十余載。從上世紀(jì)50年代的300SL的鷗翼門設(shè)置最初，它就在各路競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)下屹立不倒—不論是來(lái)自德國(guó)原土的寶馬8系或者英吉利海峽對(duì)面的捷豹、阿斯頓·馬丁這樣的對(duì)手，SL系列總能在此中穩(wěn)穩(wěn)的所占一席之地。面臨各大廠家近些年在GT奢華超跑范疇的一步步發(fā)力，奔馳也終歸帶來(lái)了鑒于下一代AMG GT底盤開(kāi)發(fā)的最新SL系列。咱也有幸能來(lái)到美國(guó)的洛杉磯，為大伙帶來(lái)有史以來(lái)奔馳第一輛四驅(qū)GT奢華敞篷超跑的全世界媒體首試。去感觸一下這臺(tái)車被奔馳寄予厚望的奢華敞篷雙門2+2座GT超跑到底有何過(guò)人之處。?

首尾設(shè)置差異顯著，但20寸的雙片輪圈和6活塞的卡鉗依舊能輕易的使人辨別出它的AMG身份?

最新一代AMG SL全體來(lái)說(shuō)仍是維持了AMG一貫活動(dòng)的設(shè)置作風(fēng)，直瀑形象的中網(wǎng)和下唇 匹配微微向上挑起狹長(zhǎng)的捕食者前燈十分的具備侵略性。這樣設(shè)置也是為了能夠讓前車在德國(guó)的autobahn上一眼認(rèn)出這是一臺(tái)最新的SL AMG超跑，從而讓出車道。?

來(lái)到側(cè)方，車身線條從觀感上無(wú)上一代的AMG GT那末修長(zhǎng)，變的平整了眾多。碳纖維后視鏡、碳纖維的裙邊也是給這臺(tái)AMG的標(biāo)配。車身的外部線條相較于奔馳此前的公布的差不多全部雙門GT車型都要愈加圓潤(rùn)（尤其是在開(kāi)篷的概況下）�？墒�21寸的AMG輪圈和超400毫米的直徑的剎車盤以及金黃色的六活塞卡鉗都沒(méi)有時(shí)沒(méi)有刻的重申著它的AMG身份。除此之外，奔馳另有20寸和19寸的輪圈大小可供抉擇。?

車身后部則是和前臉造成了鮮明的反差，扁平圓潤(rùn)的線條外加狹長(zhǎng)的尾燈形象，像極了300SL，也是奔馳對(duì)初代SL的致敬。只只是比較于車前來(lái)講，車尾的視線感觸顯著收斂了好多，就算是有后面四出排氣加黑色鋼琴烤漆包圍的點(diǎn)綴也是如許。?

頂篷開(kāi)合進(jìn)程儀式感很強(qiáng)，折疊后后備廂體積應(yīng)用率依舊驚人

要說(shuō)這一次最新SL AMG的特點(diǎn)，除了全系標(biāo)配的4 Matic+四驅(qū)體系之外，便是它們應(yīng)認(rèn)為傲的Z-fold軟頂敞篷了。它在全體品質(zhì)，折疊后的體積，都有著十分可以的體現(xiàn)。在頂篷十足收進(jìn)以后，后備廂體積依舊能夠達(dá)到213公升，足以放下兩套高爾夫球包，完勝其它同等級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。假如另有小號(hào)的手提包，最新AMG SL 2+2布置的兩個(gè)能容納一米五孩童的后面一排椅子也能夠提供充足的存儲(chǔ)體積。由于唯有軟頂?shù)倪x擇，頂篷的重量上比較于上代輕了21Kg，關(guān)于降低油耗也是有所幫助的·。只是要點(diǎn)仍是在開(kāi)關(guān)篷時(shí)兩邊的三角帆形狀的檔蓋會(huì)先向上旋轉(zhuǎn)90度再落下的設(shè)置，一律算的上是這代車型設(shè)置的點(diǎn)睛之筆，開(kāi)關(guān)篷的儀式感這一次被奔馳拿捏的死死的。?

典范AMG戰(zhàn)斗內(nèi)部裝飾，MBUX AI操作觸感爆棚，可變方位的中央控制系統(tǒng)12寸屏幕有新意但實(shí)用欠佳

作為一款雙門超跑，在內(nèi)部裝飾方面，奔馳這一次也是采納了大批的翻毛皮和碳纖維面板，差不多掩蓋了儀表板之外的全部位置；再加上和車身顏色配套的亮黃平安帶作為點(diǎn)綴，讓這種hyperanalogue的座艙充滿了戰(zhàn)斗氣息。只是正前方12.3寸的儀表屏和11.9寸的多媒體消息屏也時(shí)候提示著咱--這是一臺(tái)這是一臺(tái)集于奔馳全新科技的產(chǎn)物。奔馳這一次公布的MBUX體系的UI有著十分高的達(dá)成度，奔馳的工程師關(guān)于細(xì)節(jié)的考量十分到位，例如實(shí)體按鈕和觸控屏幕之中的銜接匹配做的十分的人性化，讓你能夠更迅速的去適應(yīng)這臺(tái)車的操作。其次，多媒體屏幕的方位可行依據(jù)駕馭者本人的喜好實(shí)現(xiàn)12-32度的方位調(diào)度。盡管這一設(shè)置看似實(shí)用，但在實(shí)質(zhì)操作進(jìn)程中運(yùn)用的次數(shù)其實(shí)不是好多，在尋到本人適合的方位以后也就不會(huì)再去動(dòng)了。?

滿足中短距離平常通勤，頂篷噪音操控方面優(yōu)秀，但胎噪難題顯著?

在到達(dá)當(dāng)日晚餐前的雞尾酒會(huì)上，奔馳的高層們不停的一直在重申一種概念便是—“Easy to drive”（輕松駕馭）。這也是奔馳的工程師抉擇把這臺(tái)第一大功率585Ps、峰值扭矩800N·m的功能怪獸全系標(biāo)配四驅(qū)體系和四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向的基本原因。帶著這樣的期待，在第二天咱抉擇了一臺(tái)選裝AMG活動(dòng)套件的SL 63 AMG從昨晚下榻的酒店前往Plam spring。坐進(jìn)汽車內(nèi)部的第一感受便是視野比較較于此前的AMG GT來(lái)說(shuō)要開(kāi)闊好多--前方的A柱并未大批占據(jù)咱的視野盲區(qū)，駕馭者的坐姿高度也操控在了一種相對(duì)當(dāng)中偏低的位子，讓咱上車下車的時(shí)刻也會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單些。而關(guān)于咱174厘米的身高來(lái)講，在關(guān)篷時(shí)頭部一拳半左右的體積只能算得上是平淡無(wú)奇。?

咱這一次試駕的是最新SL AMG的頂配版本AMG 63。這一次奔馳一共公布了2款SL AMG車型，作為頂配的AMG 63馬力來(lái)到了最高585Ps、百千米提速時(shí)間為3.6秒、極速350km/h。 關(guān)于這臺(tái)功能怪獸，奔馳這一次提供了5種不同的駕馭形式，包括雪地、舒適、活動(dòng)、活動(dòng)+ 以及賽道形式。為了能夠讓咱們?nèi)ンw會(huì)不同駕馭形式下的體現(xiàn)，這一次布置的路線包涵20%的城鎮(zhèn)路面狀況，40% 州際快速，以及40%山路多彎路面狀況。?

在舒適形式以55km/h駕馭，這臺(tái)車在都市公路下的體現(xiàn)根本上沒(méi)有可挑剔，油門剎車反映柔和，必需的超車經(jīng)過(guò)深踩油門以及輕撥換擋撥片就能達(dá)成。方向盤的力道和反饋也十分輕柔，單手就能輕松控制，匹配電磁吊掛的實(shí)時(shí)回彈、緊縮調(diào)度，讓這臺(tái)裝載僅有35扁平率車胎的超跑并未全部駕馭感觸上的不適；最高扶持60km/h的開(kāi)蓬速度亦不用讓咱一直盯著車速擔(dān)驚受怕。只是在車速提高到65km/h左右時(shí)，胎噪就慢慢大了起來(lái)，這也是由于這臺(tái)車裝備了前275毫米后305毫米的米其林PS4S車胎的緣故。幸好軟頂?shù)?層隔音設(shè)置很沒(méi)有問(wèn)題抑制了多數(shù)風(fēng)噪，在NVH方面補(bǔ)回了不少分?jǐn)?shù)。只是在椅子舒適度方面，這種包含性極強(qiáng)的AMG選裝半桶椅在久坐以后仍是會(huì)有少許疲勞，相關(guān)于平凡版本的準(zhǔn)則椅子要硬了不少。?

得益于0.30的風(fēng)阻系數(shù)，即使在開(kāi)蓬以110km/h行進(jìn)時(shí)，經(jīng)過(guò)車身上方的氣流依舊很通暢的滑過(guò)，根本無(wú)全部的不適感。同一時(shí)間，椅子頭枕處的空調(diào)整出風(fēng)口也能使你的上身維持溫暖。另外，這臺(tái)代號(hào)為M177的4.0T V8引擎不僅能源強(qiáng)悍，還帶有閉缸功效，讓得油耗始終維持在13L/100km左右，讓使用者無(wú)經(jīng)常往返于加油站的懊惱。?

六個(gè)自由度沒(méi)有死角調(diào)度，做到了真實(shí)的easy to drive?

在行進(jìn)到 San Jacinto的多彎山路段時(shí)，咱終歸有機(jī)會(huì)能把駕馭形式經(jīng)過(guò)右手邊的旋鈕變換到活動(dòng)+，解鎖這臺(tái)車的潛能。變換的一剎那，立馬能更清楚的聽(tīng)到這臺(tái)4.0T V8 雙渦輪引擎的渾厚排氣聲浪，伴隨著少量的排氣回火聲，充分調(diào)動(dòng)著駕馭者的感官。在入彎時(shí)，除了奔馳的動(dòng)態(tài)操控體系讓全車的觸動(dòng)反饋愈加干脆之外，后輪100km/h之下扶持第一大+/- 2.5度的調(diào)轉(zhuǎn)方向也會(huì)讓車在少許40km/h限速的發(fā)卡彎中如魚得水。車前就像被鎖死在內(nèi)彎，宛如被一條隱形的軌道牽著走一樣，汽車以一個(gè)匪夷所思的動(dòng)態(tài)快速駛過(guò)一種又一種低速?gòu)�。�?00km/h限速的快速?gòu)澋罆r(shí)，車前啟動(dòng)機(jī)的低重心匹配5軸多連桿的懸架體系，外加由三種資料構(gòu)成的高剛性車身又讓人充足的信心去踩下油門，去給四個(gè)車胎施加更多的負(fù)擔(dān)。假如快到臨界點(diǎn)了還不須要擔(dān)憂，牽引力操控會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車胎的情況，并調(diào)度每個(gè)車輪的能源輸出，匹配自動(dòng)調(diào)度的車尾尾翼和前唇，根本不給你犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)�！癊asy to drive”實(shí)錘了！?

全文總結(jié)?

快樂(lè)的時(shí)光總是很短暫的，原本還想試試賽道形式的咱在發(fā)覺(jué)無(wú)法子十足關(guān)閉牽引力操控的時(shí)刻果斷放棄了。只是想想，在開(kāi)放公路上開(kāi)著一輛無(wú)牽引力操控、近600馬力的車飛奔是一件很不負(fù)責(zé)任的事。必定是由于這臺(tái)最新的SL AMG太好駕馭了，給了咱過(guò)多的駕馭信心。不管是比較較于上代SL仍是 AMG GT，新一代SL AMG皆是好開(kāi)的，再加上更人性化的配置和可以的后備廂體積以及很大的馬力，奔馳正好為各個(gè)不同年齡階段的客戶敞開(kāi)大門。此刻越來(lái)越多的車從機(jī)械主導(dǎo)變成了電子主導(dǎo)，奔馳也是發(fā)覺(jué)了這種趨向才義沒(méi)有反顧的加入了這種陣營(yíng)，用本人全新的科技去禰補(bǔ)駕馭者經(jīng)歷上的不足，而這樣的最新奔馳SL AMG或許便是那烈火燎原前的點(diǎn)點(diǎn)星火。

圖/文 新車推薦駐北美特約記者 王雨

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