[車子 試駕 原創(chuàng)]

　　映入21世紀(jì)以來，保時捷做了兩件大事。一是深耕超跑產(chǎn)物，把911塑造成品牌圖騰；二是拓寬產(chǎn)物矩陣，用SUV車型收割鈔票。二者相輔相成，互為因果，令保時捷變得史沒有前例地強盛。如果無SUV作后盾，保時捷是否取得今日的成就，恐怕要畫上一種問號。作為祖芬豪森最年青的搖錢樹，Macan一經(jīng)問世，便快速成為最受國人歡迎的“波子”�？释�把保時捷捎回家？今日，愿望比過去全部時刻都更簡單實現(xiàn)。

　　映入壽命周期的第八個年頭，Macan或多或少露出了疲態(tài)。搖錢樹，是時刻出新芽了。放在保時捷眼前的是兩條路：一是大步邁向電氣化，迅速擺脫內(nèi)燃機；二是保持現(xiàn)存盤面，循序漸進地尋求轉(zhuǎn)行。

　　歲月不饒人，保時捷不愿饒過歲月。大眾團體層次，電氣化策略沒有可逆轉(zhuǎn)，但保時捷有著本人的節(jié)拍。祖芬豪森的掌門人深知，客戶為什么抉擇了保時捷。為這，它們殫精竭慮，為Macan爭取到十足的時間和資源。2023年，鑒于PPE平臺塑造的純電動Macan問世后，汽油版Macan仍將并行出售。

　　要么不做，做就做好。既然Macan還要與石油味做幾年伴，那末內(nèi)燃機迭代便不可或缺。借中期改款的機會，新型Macan周全進級了能源體系。詳細來看，Macan S從EA839 3.0T進級至更強盛的EA839 2.9T，拉近了與上游車型的距離；Macan GTS依舊裝載2.9T啟動機，峰值輸出略有提高，賬面參數(shù)逼近奧迪RS 4/RS 5。

　　更要緊的是，主銷車型也發(fā)展了大刀闊斧的改良。新型Macan根基版裝載EA888 Evo4啟動機，這不但是保時捷初次把新一代2.0T塞進機艙，愈是195kW Evo4的華夏首秀。與前作Gen.3比較，Evo4在能源性、響應(yīng)性和經(jīng)濟性方面均有提高。至于千夫所指的GPF，新機型也做到了洗心革面。EA888 Evo4將GPF與三元催化器拼接在一同，造成了緊耦合式設(shè)置，顆粒過濾更徹底，長久運用更可靠。

　　埋頭瞧瞧電子擋桿，竟無PDK徽標(biāo)？是的，Macan是獨一無把“PDK”印在擋桿上的保時捷雙離合車型。在新型Macan上面，傳動體系依舊是熟悉的7擋濕式雙離合變速箱，代號DL501-7A。有人說，DL501系列源自奧迪，血統(tǒng)不夠純粹。此話不假，但DL501-7A日前僅提供應(yīng)Macan，再沒有其它車型運用。

　　“果然不一樣！”咱心中念道。還沒駛離修理區(qū)，新型Macan 2.0T便帶來了驚喜。輕踩油門起步，能源響應(yīng)又快又順。右腳施加負(fù)擔(dān)的同一時間，車輪便緩緩滾動了起來，預(yù)期中懶洋洋的樣子無顯露。離合器聯(lián)合沒有比通暢，變速箱抖動做到了體感難以察覺，為行進素質(zhì)加分不少。若非提早知曉，咱很可能誤認(rèn)為Macan裝載的是AT變速箱。

　　收油的剎那，扭矩會立刻切斷，全然無拖沓的rev-hang景象。新的2.0T+7DCT能源總成響應(yīng)敏捷，但前提是汽車選裝了Sport Chrono，并將駕馭形式調(diào)至活動進級（SPORT PLUS）。放棄Sport Chrono組件（1.23萬元），就等于抹殺了EA888 Evo4一半的功績。準(zhǔn)汽車主人們，開啟選配列表，勾上Sport Chrono吧，別猶豫。

　　EA888 Evo4終歸不過一輛2.0T四缸引擎，一律能源沒有辦法期待太多。參考官方數(shù)據(jù)，Macan根基版的0-100km/h提速時間為6.4秒。若選裝Sport Chrono組件，0-100km/h提速時間可縮小至6.2秒。另外，受限于風(fēng)阻系數(shù)（0.35）和撞風(fēng)面積（2.61㎡），最高車速“僅”達到了232km/h，比起同等能源水準(zhǔn)的小汽車差了不少。

　　當(dāng)VAG仔細塑造內(nèi)燃機，身為BMW汽車主人的咱竟萌生出一點酸意。哪怕EA888 Evo4不過一輛四缸引擎，哪怕它全無情感可言，駕馭愛好者依舊會為機敏響應(yīng)濕潤了眼眶。某些剎那，Macan 2.0T的利索勁使人想起了電動車。而咱早已最初遐想：當(dāng)EA888 Evo4與B48正面PK，結(jié)果會是怎么？對了，別忘記選裝Sport Chrono。