從e-POWER技藝原理圖來剖析，該技藝和純電動、混合能源以及汽油能源比較，具備本人特異的優(yōu)勢。

起首是e-POWER技藝采納了大功率電機(jī)驅(qū)動，不論滿電仍是虧電狀況皆是純電動形式。

啟動機(jī)僅當(dāng)發(fā)電機(jī)的功效，讓得機(jī)動車沒有須外接充電。因而，e-POWER比較EV技藝免去了外接電源充電的麻煩與續(xù)航焦慮，平常運(yùn)用僅需加石油就好了。

盡管e-POWER也有相似HEV混合能源的串聯(lián)式混動技藝，可是e-POWER采納的驅(qū)動電機(jī)功率扭矩很大，發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率效能也更高。因而，e-POWER可得到比HEV混合能源更通暢、給勁的能源體會。

眾所周知，豐田和本田的HEV混合能源體系，在電池電量較輕(或在快速行進(jìn)的進(jìn)程中)的概況下，是須要電池和電機(jī)一同發(fā)力驅(qū)動機(jī)動車的，一方面能源響應(yīng)并未純電驅(qū)動來臨迅猛和安穩(wěn)；另一方面HEV混合能源依舊所以啟動機(jī)主導(dǎo)，因而機(jī)動車行進(jìn)工況對啟動機(jī)的汽油消耗有干脆作用。

可是，e-POWER則讓啟動機(jī)在 Map 圖中的高效區(qū)事業(yè)，啟動機(jī)干脆驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，讓啟動機(jī)的能效獲得提高，汽油消耗還不再受工況的干脆作用了，因而理論上是如論怎樣運(yùn)用e-POWER，它的汽油消耗都會處于理想的水準(zhǔn)。

e-POWER技藝還經(jīng)過精準(zhǔn)的電流操控和電動機(jī)扭矩操控，從而在各式路面狀況下實現(xiàn)安穩(wěn)發(fā)動和提速。

與慣例HEV混合能源比較，e-POWER技藝可經(jīng)過聚集充電，讓啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間比較裝載微混能源的啟動機(jī)發(fā)動時間降低約70%。

另據(jù)日產(chǎn)工程師推薦，與慣例混合能源車比較e-POWER技藝可將石油啟動機(jī)運(yùn)行時間縮小大約50%。

因而不論在何種工況下，e-POWER軒逸的駕乘體會比本田、豐田的HEV混合能源車都更挨近于純電動車。

2、日產(chǎn)e-POWER技藝是增程式電動嗎？

咱采訪過日產(chǎn)的能源工程師，它們以為e-POWER電動技藝是一種合一的方案，盡管有些部分和增程式電動車技藝類似，可是在少許要害節(jié)點(diǎn)又不一樣。

起首，e-POWER的技藝來自于純電動車LEAF聆風(fēng)，沿襲了100%的電動車驅(qū)動焦點(diǎn)概念。

其次，e-POWER不要大容量能源電池，不要外接電源充電，具有高效發(fā)電、閃充閃放、全時電驅(qū)的特色。

慣例的增程式電動車子（E-REV）是指全車在純電形式下可行達(dá)到其全部的能源功能，而當(dāng)車載可充電電池沒有辦法滿足續(xù)駛路程請求時，開啟車載協(xié)助發(fā)電裝置為能源體系提供電能，以延伸續(xù)駛路程。

全時電驅(qū)，它可讓增程器延續(xù)事業(yè)在最好轉(zhuǎn)速下，啟動機(jī)（發(fā)電裝置）輸出的功率和轉(zhuǎn)矩也根本恒定，于是其效能、釋放、可靠性等均處在最好狀況，實現(xiàn)了未裝備大容量能源電池時有用延伸續(xù)駛路程的指標(biāo)。

可行說，日產(chǎn)e-POWER電動技藝從新定義了“增程式”電動車概念。

冬季極寒天氣下，實測e-POWER軒逸“光油”極限續(xù)航1035km！

通過4天50幾個小時的測試，咱們在長春冬季駕馭e-POWER軒逸“光油”實測該款車極限續(xù)航路程達(dá)到1035km，和咱們在溫暖的廣州實測的路程僅相差201km。

本來從技藝層次來剖析，e-POWER技藝和混合能源技藝更為類似，源于它無大電池，e-POWER技藝的續(xù)航其實不受電池要素作用，續(xù)航長短和整套體系的效能相關(guān)。

眾所周知，電動車是由于裝載的大容量三元鋰電池受低溫作用活性和補(bǔ)能效能，冬季開暖風(fēng)耗電量也大，因而純電動車在冬季續(xù)航常常比其它季節(jié)要低眾多。

那末是哪些原因讓e-POWER軒逸在長春測試的平均油耗比咱們在廣州測試的高呢？

通過剖析，咱以為最重要的有之下2個干脆原因：

1、咱們測試的e-POWER軒逸交換裝扮的是雪地胎，車胎的抓地力更好，滾動阻力很大，這是增添油耗的最重要的原因。

2、在測試進(jìn)程中，咱觀看到e-POWER軒逸的供暖和多數(shù)純石油車一樣，最重要的是采納熱水取暖體系。

在-14度甚而更低氣溫的環(huán)境下駕馭機(jī)動車快速行進(jìn)，啟動機(jī)即使是一直在運(yùn)行其水溫也其實不會像在夏天那末高。

實測進(jìn)程中，即使是滿電狀況下用EV行進(jìn)，也最多只能跑1千米左右。啟動機(jī)以及能源電池就會由于須要保持必定的溫度而發(fā)動運(yùn)行不久。

因而這套e-POWER能源體系為了要給汽車內(nèi)部各個體系供暖，要保持水溫尋常，啟動機(jī)就不得不頻繁發(fā)動，是以燒的油要比在夏天時刻多些。

在測試時期，咱看見長春街頭本來仍是有不少卡羅拉雙擎以及雅閣混動，反而純電動車十分少見。

在大東北冬季極寒環(huán)境里運(yùn)用純電動車確信不行像油車那樣隨心所欲的形式來跑，可是油電混合能源（HEV或PHEV）、e-POWER混合能源或許增程式混合能源則更為適合那邊的運(yùn)用環(huán)境。

說回e-POWER軒逸，該款車假如以較為佛系的駕馭形式平常運(yùn)用，差不多可行將它當(dāng)純電動車。由于它帶來的加速感觸、汽車內(nèi)部安靜水平都和一款電動車一樣。

駕馭e-POWER軒逸繞著長傳外環(huán)快速跑，平均車速69km/h工況下，這車的快速行進(jìn)的油耗是5.6L/100km。

快速工況下，啟動機(jī)介入較多。在勻速行進(jìn)區(qū)間，啟動機(jī)干脆驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動機(jī)動車前行，因而耗油較多。

概括快速、市區(qū)低速路段行進(jìn)路程超越700千米后，其概括油耗低至4.8L/100km。直至877.4千米時儀表盤不顯現(xiàn)續(xù)航路程，終歸行進(jìn)至1032千米時顯露“小烏龜”畫面提醒能源下調(diào)。

終歸，咱們將e-POWER軒逸跑光一箱油的極限測試下行進(jìn)了1035km，消耗油量為47.82L，平均油耗為4.6L/100km。

日產(chǎn)e-POWER軒逸上的1.2L自吸內(nèi)燃機(jī)熱效能達(dá)到43%，發(fā)電效能多達(dá)90%，實現(xiàn)了未裝備大容量能源電池時有用延伸續(xù)駛路程的指標(biāo)。

同一時間e-POWER技藝發(fā)生電能的形式可行多個多樣，兼容適應(yīng)性十分高。

該體系發(fā)電的全車能源總成差不多于一種串聯(lián)混合能源平臺，不論協(xié)助發(fā)電單元（Auxiliary Power Unit，APU）是汽油啟動機(jī)組、天然氣發(fā)電機(jī)組、乙醇石油發(fā)電機(jī)組仍是氫能源電池等，只需滿足準(zhǔn)則的通信接口和電器接口，都可行用于該串聯(lián)混合能源平臺。