新車推薦原創(chuàng) 在經(jīng)驗(yàn)元旦的小長(zhǎng)假后，咱再一次“顯露” 北緯42°的長(zhǎng)白山腳下，面臨冰天雪地的低溫考驗(yàn)，打開這次大眾進(jìn)口車子的“藍(lán)色行動(dòng)”，而參加行動(dòng)的車型則是兩臺(tái)真實(shí)的“德味”——途銳和蔚攬，途銳是大眾歷史第一長(zhǎng)、定位最高的旗艦SUV車系；蔚攬則是生活與旅游兼顧的純正“瓦罐”車型。

而談及大眾品牌，仿佛大伙總會(huì)料到“南北”大眾的熱門車型。但請(qǐng)隨咱感觸一下甚么叫“純正”德味的魅力！

途銳的車名靈性取自來“撒哈拉之子”圖瓦雷克（Tuareg）游牧民族，寓意著征服極其環(huán)境的自信，關(guān)于奢華SUV，也許大家的須要車標(biāo)所富涵的品牌力，而被途銳低調(diào)的外形蒙蔽。

經(jīng)驗(yàn)了換代以后的三代車型，途銳售價(jià)是62.98-82.18萬(wàn)元，是大眾團(tuán)體MLB Evo平臺(tái)最“廉價(jià)”的SUV車型，而作為同平臺(tái)產(chǎn)品的另有Q7、Cayenne、Urus和添越。

這一代途銳的外貌“精致”不少，線條變得愈加菱角分明，比較以前的霸氣囂張，變得更為低調(diào)內(nèi)斂，而R-Line曜黑套件則增添了年青活動(dòng)。盡管無(wú)國(guó)產(chǎn)的攬境、途昂霸氣，但寬大銳化的車身匹配較輕的姿態(tài)，讓途銳更顯奢華。

作為接軌數(shù)字智能化的一代車型，途銳的內(nèi)部裝飾設(shè)置一律稱得上顛覆，12.3英寸全液晶儀表可變換不同頁(yè)面，帶有地圖投屏等顯現(xiàn)功效，而15.3英寸的大屏，堪稱大眾車子上第一大的一塊屏幕，科技感滿分，而其余部分真皮縫線、烤漆飾板等細(xì)節(jié)的表現(xiàn)，充分詮釋了旗艦的定位。

在長(zhǎng)白山的冰天雪地中，外貌和內(nèi)部裝飾的浮動(dòng)都沒再是要緊，如何穿林海跨雪原才是真的考驗(yàn)。行進(jìn)在被積雪掩蓋的雪原公路，跟隨車轍的蹤跡行進(jìn)是最穩(wěn)妥的形式，而隨著深入國(guó)度林場(chǎng)，積雪變得更深，路面狀況則更顯繁雜。

途銳裝載了代號(hào)EA839的3.0T V6啟動(dòng)機(jī)，搭配采埃孚8AT變速箱，配合4MOTION恒時(shí)四驅(qū)體系與可變空氣吊掛體系，避震器阻尼扶持軟硬與高低也扶持調(diào)節(jié)，讓它面臨雪地坑洼路面或者“雪制”阻礙，都非常從容。

經(jīng)過對(duì)調(diào)節(jié)自適應(yīng)空氣懸架，可行設(shè)計(jì)“越野+”形式+70毫米、“越野” 形式+25毫米，“活動(dòng)”形式-25毫米，“轉(zhuǎn)載”形式-40毫米�！霸揭�+”形式帶來的更高離地間隙及挨近角和離去角，為機(jī)動(dòng)車帶來優(yōu)越的經(jīng)過性，即便在深雪顛簸路段，也能讓得舒適駕感和出色駕趣相輔相成。

在之前的一次試駕中，咱曾“糾結(jié)”途銳的方向盤電子味有些過頭，盡管指到性全無(wú)難題，但此番面臨冰雪路面狀況，咱仍是期望調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感能有跟多的厚重感就完美了。

經(jīng)驗(yàn)了林海穿越以后，在雪地版“臺(tái)階”、“交叉軸”、 “陡坡”、“側(cè)坡”構(gòu)成的越野賽道上，愈是徹底地體會(huì)了大眾“王者”的實(shí)力。

面臨初學(xué)的“臺(tái)階”名目，穩(wěn)住油門，途銳很輕松地就能達(dá)成，強(qiáng)盛的空氣吊掛在延續(xù)“下臺(tái)階”進(jìn)程中也化解了多余的觸動(dòng)；而“交叉軸”名目中，匹配托森中央差速器與電子限滑功效，在車輪失去附致力時(shí)，瞬時(shí)調(diào)度四輪能源分配，并鎖死打滑車輪，強(qiáng)盛的低擋扭矩解放，讓途銳面臨雪制阻礙也非常從容。

而“陡坡”和“側(cè)坡”的挑戰(zhàn)，則是體驗(yàn)途銳在極限狀況下的寬容度和穩(wěn)固性，自動(dòng)介入的上坡協(xié)助、陡坡緩降和首尾電子防傾桿都展現(xiàn)了極強(qiáng)的實(shí)力，同一時(shí)間得益于恒時(shí)四驅(qū)體系的“監(jiān)督”，機(jī)動(dòng)車面臨摩擦力更小的坡面依舊有十足的牽引力與抓地力，展現(xiàn)了出眾的越野功能，賜予駕馭者更強(qiáng)信心。

截然不同的多路面狀況冰雪體會(huì)，途銳作為奢華SUV，展現(xiàn)出了出眾的越野功能，V6的能源和四驅(qū)的堅(jiān)持，讓野性的內(nèi)涵依舊可以傳續(xù)，硬派家庭基因完美連續(xù)，既能巡航代步，又可從容穿越。

體會(huì)過途銳的穿越之旅后，終歸換上了心心念念的“瓦罐”， 大眾品牌中型旅游車在國(guó)家內(nèi)部本來有著相比長(zhǎng)的歷史，從桑塔納旅游最初，以后進(jìn)口Passat旅游車中還導(dǎo)入過R36、Alltrack等愈加細(xì)分的車型，最美大眾的CC也公布了獵裝版車型。

有時(shí)刻旅游車除了產(chǎn)物自身，更多的是代表汽車主人的向往和生活形式，盡管SUV的功效性更能滿足遠(yuǎn)好的一切，但“瓦罐” 的格調(diào)和品味卻沒有人能敵。

蔚攬作為純正的原裝進(jìn)口大眾旅游車，是歐版Passat第8.5代車型全新衍生的2021款車型，新式的前臉作風(fēng)搭配全系標(biāo)配的智能矩陣式LED大燈，與R-Line套件及輪轂一同演繹了“瓦罐”的勁爆滋味，而“飽滿潔凈”的車尾則讓人一個(gè)滿足感，可行說全車的外貌調(diào)度算不上大，但充足細(xì)節(jié)。

車尾除了更為精致的LED燈組，便是無(wú)了全部尾標(biāo)的粘貼。國(guó)家內(nèi)部引入的版本均為前置前驅(qū)330 TSI，也便是2.0T低功版車型，盡管缺少了更強(qiáng)盛些的高功版和四驅(qū)版車型，但有著奧迪技藝加持下，即使是低功版本，關(guān)于滿足咱們平常的用車須要十足也全無(wú)后顧之憂。

同一時(shí)間，百千米6.9L的油耗，信任關(guān)于高企的汽油本錢也是個(gè)可以的福利。

內(nèi)部裝飾上連續(xù)了改款前的形象，每個(gè)地域的劃分與功效操作每個(gè)地域的劃分與功效操作，橫貫一體的空調(diào)整出風(fēng)口和經(jīng)典的機(jī)械按鍵都獲得了保存，在細(xì)節(jié)上撤消了老款車型標(biāo)記性的中央控制系統(tǒng)臺(tái)機(jī)械指針時(shí)鐘，被帶有Passat標(biāo)識(shí)裝扮蓋板代替，有些遺憾。

只是，像是哈曼卡頓音響體系和氣氛燈等細(xì)節(jié)的加入，也足以彌補(bǔ)一塊時(shí)鐘的失去。

作為旅游車，像途銳那般“開疆拓土”自然不確實(shí)際了，但在通常的冰雪路段亦或者濕滑的柏油路段，2.0T EA888 Gen3B啟動(dòng)機(jī)及7速濕式雙離合變速箱出色的能源響應(yīng)，駕馭感觸非常輕巧，起步以及中段提速依舊做到了十分迅猛。

補(bǔ)充一絲，新蔚攬?jiān)跐M足國(guó)六B釋放準(zhǔn)則的同一時(shí)間無(wú)安裝顆粒捕捉器，為后期的維護(hù)與運(yùn)用提供了差不多大的便利。

Travel Assist全旅程駕馭協(xié)助體系，實(shí)現(xiàn)了全速域范疇內(nèi)機(jī)動(dòng)車的提速、制動(dòng)以及調(diào)轉(zhuǎn)方向等操作，匹配預(yù)磕碰平安體系和乘客庇護(hù)體系、疲勞警示體系等，讓平常的運(yùn)用環(huán)境變得愈加輕松。

而動(dòng)態(tài)底盤操控體系DCC與XDS電子差速器的裝備，則更好滿足路面狀況浮動(dòng)的多個(gè)要求，舒適形式下可顯著感受到底盤的浮動(dòng)，而在過彎或并線時(shí)依舊可行提供良沒有問題側(cè)向扶持，快速巡航倍感信心充足，讓行進(jìn)通暢和車身穩(wěn)固性可行隨心而動(dòng)。

除了純正的能源之外，關(guān)于旅游車而言，體積要比配置和能源更為要緊。

后面一排椅子扶持4:2:4比重放倒，提供第一大可擴(kuò)容至1725升的后備廂體積，匹配尾門感應(yīng)開合功效，如許堪比SUV的搭載實(shí)力，不論是滿足郊游露營(yíng)或者冬日滑雪，一切配備均可輕松放下。

自然，眾所周知，旅游車的使用者以生活家庭用為主，其實(shí)不會(huì)一味追求奢華品牌，更多的是考究經(jīng)濟(jì)實(shí)用，但在SUV顯露后，旅游車的產(chǎn)物屬性和競(jìng)爭(zhēng)力全在產(chǎn)生改變。

只是，旅游車具有小汽車一樣出色的駕乘感觸，同一時(shí)間堪比SUV的儲(chǔ)物體積，未來面臨更包容的市場(chǎng)和更理性的客戶，期望像蔚攬這樣的純正旅游車能向陽(yáng)而生。

總結(jié)：面臨繁雜的2021年，僅有兩款車型出售的大眾進(jìn)口車子，卻交出了一份可以的答卷，但途銳在C級(jí)奢華SUV市場(chǎng)中達(dá)到了7.5%所占率，創(chuàng)下近7年出售體現(xiàn)新高；而2021年8月才到市場(chǎng)的新蔚攬，銷售數(shù)量也漸漸提升，在B級(jí)進(jìn)口旅游汽車市場(chǎng)場(chǎng)市占率達(dá)到了20%。

盡管兩臺(tái)純正的“德味”大眾面臨著較為小眾的市場(chǎng)，業(yè)績(jī)可以但還不能稱之斐然，但隨著愈加多元化、個(gè)性化要求的豐富，“小眾市場(chǎng)”的熱度也將更為上漲，為咱們的車子文化增加亮色。

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