新車推薦原創(chuàng) 作為慣例汽油車企交出的純電動(dòng)車型，別克微藍(lán)6比較許多制車新勢(shì)力而言有著諸多先天優(yōu)勢(shì)，例如更沒有問題制車工藝、更沒有問題駕馭材質(zhì)觸感以及對(duì)別克汽油汽車主人而言更熟悉的操作習(xí)慣。昨年11月份，別克微藍(lán)6公布了年度改款車型，新款汽車第一大的浮動(dòng)便是針對(duì)能源總成發(fā)展了進(jìn)級(jí)，第一大馬力由老款車型上的150Ps進(jìn)級(jí)到177Ps，同一時(shí)間CLTC第一大續(xù)航路程也來到了518Km，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均達(dá)到了日前同價(jià)位的主流水平。是以，最新能源總成會(huì)給新款汽車帶來哪些實(shí)際性的浮動(dòng)呢？老規(guī)矩，咱們從試駕中找謎底。

外貌：跨界形象，勁爆充足

? ? ??微藍(lán)6全系標(biāo)配LED大燈，同一時(shí)間從圖中可行見到，“L”形的LED日行燈點(diǎn)亮后的視線成果可謂個(gè)性充足。

就車身大小而言，微藍(lán)6盡管稱不上“大度”，但它采納新燃料平臺(tái)塑造，短首尾懸的設(shè)置能讓它得到了更沒有問題體積布置，是以它的汽車內(nèi)部體積理論上會(huì)大于同大小的汽油車型，自然，這一絲咱們后面再聊。

值得一提的是，新型微藍(lán)6還具有預(yù)約充電形式，使用者可經(jīng)過車機(jī)體系自定義慢充時(shí)電流尺寸、設(shè)計(jì)指標(biāo)電量和起始時(shí)間等，輕松應(yīng)用波谷電價(jià)，享受更經(jīng)濟(jì)靈活的電動(dòng)車運(yùn)用體會(huì)。

盡管為純電車型，且全體形象非常勁爆活躍，但不難瞧出微藍(lán)6仍舊保存了一部區(qū)別克汽油車的設(shè)置素材，好處便是當(dāng)你把它“開回村”時(shí)，能讓別人一眼認(rèn)出這是來源別克的車型。

內(nèi)部裝飾：用材高端，車機(jī)體系進(jìn)步顯著

這塊8英寸的全液晶儀表在新型微藍(lán)6上為全系標(biāo)配，顯現(xiàn)消息豐富，視線成果細(xì)膩，科技感絲毫不落后于同價(jià)位的自助品牌純電車型。

值得一提的是，這次新型微藍(lán)6還針對(duì)智能語言聲音體系發(fā)展了進(jìn)級(jí)，采納科大訊飛全新公布的智能語言聲音體系，除了可行對(duì)多媒體制統(tǒng)、導(dǎo)航、空調(diào)以及手機(jī)等功效下達(dá)指示以外，這一次最新的語言聲音體系辯別明確率也大幅提高，不但扶持中途打斷對(duì)話以及多輪對(duì)話，它還能依據(jù)上下文了解自行料理回答，智能化水平也達(dá)到主流水平。

這次試駕中，筆者也夾雜位置口音對(duì)其下達(dá)“咱冷了”的指示，從反映速度和明確率來看，這套車機(jī)系現(xiàn)在無啥可吐槽的位置了。

圖中旋鈕為駕馭形式變換旋鈕，而微藍(lán)6則提供準(zhǔn)則和活動(dòng)兩種駕馭形式。另外，實(shí)拍車型還帶有車道偏離提前警告體系、并線協(xié)助以及主動(dòng)剎車等協(xié)助駕馭功效，平安配置還算給得較為齊全。

體積：后面一排乘坐體積高于預(yù)期

微藍(lán)6的前排體積其實(shí)不算寬裕，自然，考量到它的車身定位，這樣的體現(xiàn)也在情理之間。只是，微藍(lán)6的椅子舒適性大大高于了筆者的預(yù)期，實(shí)拍車型椅子采納皮革+翻毛皮的組合，填充物厚實(shí)，軟硬適宜且支撐性到位，同一時(shí)間翻毛皮的材質(zhì)在久坐以后還不會(huì)有燥熱感，在同價(jià)位車型中，微藍(lán)6給到的這套椅子一律能給到高分。另外，實(shí)拍車型還帶有前排椅子加熱功效。

? ? ?受限于車身高度，微藍(lán)6的首尾排頭部體積都不算寬裕，但微藍(lán)6的后面一排腿部體積大大高于了筆者的預(yù)期，趕超部分合資A級(jí)車絲毫不在話下。是以，從體積這項(xiàng)目標(biāo)來看，微藍(lán)6可行做到兼顧家庭用。

能源：續(xù)航真正，底盤材質(zhì)觸感十分可以

就像文章開頭所說，新型微藍(lán)6的進(jìn)級(jí)要點(diǎn)放到能源部分，其電池容量提高至61.1 kW·h，能量密度達(dá)到163Wh/千克，CLTC續(xù)航路程則為518km；另外，新款汽車還裝備最新進(jìn)級(jí)的別克eMotion智能電驅(qū)科技，并具有三擋能量回收體系和單踏板駕馭形式。

除了準(zhǔn)則/舒適形式，微藍(lán)6還具有活動(dòng)形式。在活動(dòng)形式下，微藍(lán)6的能源響應(yīng)會(huì)有顯著提高，機(jī)動(dòng)車瞬時(shí)輸出功率比較舒適形式也會(huì)高出些許，而假如你開過老款微藍(lán)6，這種時(shí)刻你就可以顯著察覺出這27Ps的馬力差距。

微藍(lán)6的懸架調(diào)校也讓筆者頗為喜愛，調(diào)校作風(fēng)主打舒適性，對(duì)路面微小的顛簸根本做到了隔絕，同一時(shí)間還能提供必定的支撐性，尤其是當(dāng)你在駕馭微藍(lán)6這類“大小適中”的車型時(shí)，它的底盤沒有疑能給到你信心。

但值得確信的是，微藍(lán)6的單踏板形式十分線性，不論是提速仍是放開踏板時(shí)的減速進(jìn)程都十分當(dāng)然，筆者這次的試駕進(jìn)程也沒花太多時(shí)間去適應(yīng)，根本能應(yīng)付上下坡和擁堵等路面狀況。

但筆者也要潑一盆冷水，盡管馬力來到177Ps，但在滿座概況下，微藍(lán)6在時(shí)速80km/h以后的提速仍就會(huì)顯露十分吃力的概況。

通過短暫的試駕，筆者對(duì)微藍(lán)6動(dòng)態(tài)方面的體現(xiàn)仍舊要給出高分，除了中后段提速乏力這一種槽點(diǎn)以外，它在能源輸出的平順性、底盤舒適性以及NVH體現(xiàn)都值得確信。

編輯評(píng)論：在新燃料車型快速迭代的今日，廠商之中的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)白熱化，從續(xù)航體現(xiàn)來看，微藍(lán)6的518km續(xù)航也算是來到了同價(jià)位的第一梯隊(duì)，而良沒有問題熱治理體系也打消了使用者的“路程焦慮”；另外，比較同級(jí)其余競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來講，微藍(lán)6不論是體積體現(xiàn)、車機(jī)體系仍是實(shí)質(zhì)駕馭體會(huì)，都表現(xiàn)了它作為慣例車企的優(yōu)勢(shì)。是以，盡管只相處了短暫的一天時(shí)間，但這一次筆者和微藍(lán)6真的很來電！

自然，除了產(chǎn)物力的提高，讓客戶感覺更具誠(chéng)意的仍是“加量還減價(jià)”。2022款微藍(lán)6的指導(dǎo)價(jià)為15.99萬-17.89萬元，頂配型號(hào)價(jià)值也無突破20萬元，是以，假如你正好考量用15萬左右拿下一輛代步的純電車型，微藍(lán)6應(yīng)當(dāng)在你的購(gòu)物車內(nèi)。

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