最近，對(duì)于強(qiáng)迫執(zhí)行車胎注冊(cè)制度并設(shè)立車胎編碼的呼吁，在美國(guó)獲得眾多有識(shí)之士的響應(yīng)，扶持的呼聲正越來越高。

　　正如美國(guó)國(guó)度運(yùn)輸平安委員會(huì)(NTSB)近期的匯報(bào)中所說，源于政府部門在品質(zhì)監(jiān)督上有缺失，才導(dǎo)致車輛駕馭者的壽命時(shí)候處入風(fēng)險(xiǎn)之間。因而，推進(jìn)車胎注冊(cè)制度刻不容緩。

　　據(jù)車胎全球網(wǎng)理解，華夏國(guó)家內(nèi)部也最初有不業(yè)余人員倡議實(shí)行車胎注冊(cè)制度，但在召回制度尚不改善的概況下，赫然這種制度還難以提上議事日程。

　　呼吁者建議，由美國(guó)聯(lián)邦政府和車胎生產(chǎn)商聯(lián)手，組建一套行之有用、上下同一的體系，來注冊(cè)和跟進(jìn)車胎。同一時(shí)間，還應(yīng)構(gòu)建一種國(guó)度層次的數(shù)據(jù)庫(kù)，用來存儲(chǔ)和剖析這點(diǎn)數(shù)據(jù)。

　　據(jù)剖析，若要做到這點(diǎn)車胎編碼和機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)自動(dòng)配合，須要在每個(gè)能夠提供車胎效勞的零售店、銷售商，甚而車子銷售商處，裝備掃描儀和上傳出售數(shù)據(jù)的軟件。這點(diǎn)出售數(shù)據(jù)須要每天發(fā)送給結(jié)算企業(yè)，或者發(fā)送給國(guó)度數(shù)據(jù)中心，以備不時(shí)之需。

　　不業(yè)余人員以為，即便整套體系配置完善，也還須要車胎產(chǎn)業(yè)的鼎力匹配，以確保全部的車胎都會(huì)真的去注冊(cè)，同一時(shí)間消息能夠及時(shí)革新，還能被實(shí)時(shí)追蹤獲得。

　　這點(diǎn)人員說，假如只實(shí)行車胎注冊(cè)制度，而不裝備這套數(shù)據(jù)體系，看管的成果將來會(huì)大折扣扣。

　　依據(jù)美國(guó)國(guó)度運(yùn)輸平安交通委員會(huì)的匯報(bào)，日前美國(guó)車子召回后的修繕率有78%，而車胎召回后的修繕率僅為44%。此中24%的車胎是由于當(dāng)然損失被更換，其實(shí)不是由于生產(chǎn)商們感覺車胎有難題而更換。

　　赫然，這邊面有相當(dāng)大的可進(jìn)行體積。

　　面對(duì)一系列棘手難題

　　可是，也有一個(gè)聲響以為，車胎注冊(cè)制其實(shí)不是萬能良藥。假如此刻美國(guó)實(shí)行車胎注冊(cè)制度，也面對(duì)著眾多難以解決的難題。

　　之下即為相關(guān)人員列出的棘手難題。

　　一、 二手車更換新車胎能否須要注冊(cè)?誰(shuí)來負(fù)責(zé)?

　　二、 車胎生產(chǎn)商、品牌具有者和車胎進(jìn)口商，如何確保讓它們的消費(fèi)者(包括銷售商、零售商等)理解車胎注冊(cè)制的必需性，而且確保這點(diǎn)車胎的數(shù)據(jù)能夠上傳?

　　三、 網(wǎng)上購(gòu)置的車胎能否須要注冊(cè)，誰(shuí)來負(fù)責(zé)?

　　四、 為何零售商要為消費(fèi)者購(gòu)置的車胎注冊(cè)負(fù)責(zé)?

　　五、 當(dāng)一臺(tái)車或許車胎被售出時(shí)，誰(shuí)來為車胎注冊(cè)負(fù)責(zé)?

　　六、 二手車胎如何注冊(cè)和追蹤?

　　相關(guān)人員以為，解決這點(diǎn)難題切實(shí)很繁雜，是以須要各方面努力參加，協(xié)力合作，以塑造一種同一的注冊(cè)平臺(tái)。而要想達(dá)到為車輛駕馭者保駕護(hù)航的指標(biāo)，這也是能保證車胎注冊(cè)制度行之有用實(shí)行的獨(dú)一方法。