2016年1月23-24日，針對當(dāng)前備受矚目能源電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行，華夏電動車子百人會(2016)論壇特別舉行了“能源電池的進(jìn)行與突破”專題峰會，業(yè)內(nèi)知名公司，寧德時期新燃料科技股份局限企業(yè)(CATL)創(chuàng)始人曾毓群推薦了CATL的技藝特點。

　　CATL，只做高品質(zhì)的電池

　　曾毓群，中科院物理探討所博士畢業(yè)，私人參加和主辦專利發(fā)明十二項。1989年，他從船舶工程系畢業(yè)，映入電子廠，從一名技藝員成長為高科技外資公司獨一一位大陸籍頂級焦點技藝與治理人士。2000年，他加盟全世界花費和數(shù)碼范疇電池領(lǐng)軍公司ATL(新燃料科技局限企業(yè))，成為東莞新燃料科技(ATL)局限企業(yè)總裁兼CEO。2008年，他把所負(fù)責(zé)的能源電池工作部從ATL麾下獨立出去，成立了寧德時期新燃料科技局限企業(yè)(簡單稱呼CATL)。

寧德時期新燃料科技股份局限企業(yè)（CATL）創(chuàng)始人曾毓群

　　通過八年的進(jìn)行，CATL曾經(jīng)掌握了能源和儲能電池范疇完整的研發(fā)、生產(chǎn)能力，具有資料、電芯、電池體系、電池回收的全資產(chǎn)鏈焦點技藝，，在全世界能源電池產(chǎn)業(yè)中名列前茅。日前，企業(yè)研發(fā)人士曾經(jīng)超越了1000多名，此中海歸博士20多人，全職博士110多人，碩士900多人。

　　正如ATL長久為全世界花費類電池最強消費者蘋果供貨一樣，CATL的產(chǎn)物四年前便是全世界第一大大巴車公司宇通的獨家電池供給商，并續(xù)約三年之久。到2015年，CATL在大巴車范疇的電池供貨量曾經(jīng)占據(jù)全個產(chǎn)業(yè)的20%以上。最要緊的是，迄今為止，CATL裝機動車近3萬，累計路程數(shù)十億千米，且為零車禍紀(jì)錄。

　　出色的成績由于領(lǐng)先進(jìn)步的技藝，據(jù)曾毓群推薦：CATL從資料等級最初,層層把關(guān)：包括納米級資料、模組體系，電芯設(shè)置、單顆粒表征到多層資料表征和顆粒之中的交互效用都做，最終的仿真模擬做了更多的東西，尤其是對電池生命的預(yù)估，到日前，CATL磷酸鐵鋰電池的實驗室生命曾經(jīng)達(dá)到40年。

　　平常大巴車的運用生命是8年，但日前國家內(nèi)部電池公司許多達(dá)不到8—10年的運用請求，而CATL此刻電池長生命的數(shù)據(jù)卻非空口沒有憑，這是經(jīng)過用提速測試預(yù)測出電池運用生命，99%的置信區(qū)間可行做到八年。

　　2011年，上海某大巴車運用CATL電池用最初上路，那時預(yù)估生命是8.6年，通過五年運轉(zhuǎn)，從后臺數(shù)據(jù)和各式監(jiān)測值來看，日前該電池應(yīng)當(dāng)還能接著用6年。也便是說，從該大巴車當(dāng)前運轉(zhuǎn)情況來看，電池生命能達(dá)到11.6年，比離廠時的預(yù)估延伸了3年。

　　CATL電池，做到平安第一

　　CATL最重要的專注于產(chǎn)物的特性，全部的產(chǎn)物特性中超常生命、快充、快放另有低溫以及功率特性、溫度特性、重復(fù)生命這點對CATL的技藝研發(fā)而言都十分要緊，自然，最要害的仍是平安難題。

　　CATL期望做到全球第一平安的能源電池。例如說過充、外部短路、絕緣租抗、干脆檢出、間接接近，另有阻燃資料、電芯平安、危險物等等，跟消費者的合作都要從平安上著手。CATL平安上設(shè)置和認(rèn)證的邏輯是這樣的，指標(biāo)是做到平安，是綠色。第二步切實有難題就做到亞平安。咱們最怕的是電池?zé)崾Э亍⑿箟�、起火、爆炸。某種意義上來說，全部的電池皆是危險品，尤其是人好多的位置，例如公交大巴車，平安愈是大難題。

　　CATL反對技藝冒進(jìn)，是以在研發(fā)方面下了鼎力氣。企業(yè)用于技藝投資超越4億，況且每年研發(fā)的經(jīng)費全在6到7億。經(jīng)過許多的研發(fā)人士和許多的專利技藝，企業(yè)技藝團隊對電池也造成了更深層的了解和認(rèn)識。

　　CATL日前曾經(jīng)造成了全世界的電池行家?guī)�，國家�?nèi)部方面，企業(yè)與清華北大都有合作，世界方面，企業(yè)與德國的國度實驗室、斯坦福大學(xué)、加州大學(xué)伯克利分校、拉勞倫斯國度實驗室，美國的AVL、法國國度探討中心，臺灣產(chǎn)業(yè)技藝探討院等等都有合作。CATL的理念所以全世界的領(lǐng)先進(jìn)步技藝，引領(lǐng)產(chǎn)物的國產(chǎn)化。日前企業(yè)設(shè)施國產(chǎn)化率是86%，資料是88%，拉動了鋰電池產(chǎn)業(yè)的數(shù)家公司到市場。

　　世界化的營業(yè)須要世界化能人，在招賢納士方面，CATL下了相當(dāng)大的工夫。CATL日前有一位國度千人計劃，叫博閣仁(音)，是企業(yè)的CTO(首席技藝官)，此外另有七位福建省百人計劃創(chuàng)新能人、20多位海歸博士、100多位博士、900多位碩士。就技藝?yán)砟詈图妓嚹苋硕�言，CATL是產(chǎn)業(yè)中佼佼者。

　　CATL ，勇于趕超世界同行

　　據(jù)報導(dǎo)，日本松下，韓國LG、三星這三家電池產(chǎn)業(yè)巨頭都將要或曾經(jīng)在國家內(nèi)部最初設(shè)廠制造。關(guān)于世界巨頭搶灘華夏市場，曾毓群顯示，恐韓恐日不必，并現(xiàn)場交出了CATL往日一年的成績單。

　　從2015全世界車用鋰電池產(chǎn)量名次來看，第一名是松下，全年做了4.5GWh。松下的最重要的是圓柱型的;LG的是1.3GWh，位居第六;三星是1.2GWh，位居第七;國軒是1.1GWh，位居第八;CATL以2.4Gwh牢牢占據(jù)全球第三的位子。這此中，松下除了18650以外的能源電池產(chǎn)量是1GWh。

　　從合作伙伴來看，上述L、S、P企業(yè)根本專注的是乘用車的電池,最重要的效勞于國外乘用車公司，而CATL最最重要的是效勞國家內(nèi)部車企。經(jīng)過對國家內(nèi)部大批各式類別消費者的合作，CATL更理解原土公司的要求，尤其是在新燃料大巴車范疇積累了豐富的經(jīng)歷——這是咱們跟它們第一大的區(qū)分。

　　從2015年的業(yè)務(wù)收入跟利潤的相比，S企業(yè)花費類電池大概營收24億美元，但利潤是-47%，乘用車跟儲能也是利潤負(fù)的相比多;L企業(yè)花費類營收20億美元，利潤是82%，車用跟儲用利潤是-87%;ATL在花費類電子營收17億美元，車用是將近10億美元了，這是不含匯率計算的。

　　從鋰離子電池體系的研發(fā)力量跟專利數(shù)來看。各企業(yè)那么好幾年下去的專利，L企業(yè)、P企業(yè)、ATL+CATL根本上在市場上各有千秋。

　　CATL期望能夠為國度和民族的能源電池工作做一絲效勞，期望能夠引導(dǎo)華夏資產(chǎn)進(jìn)行，深入地思考布置，深度效勞華夏市場，同一時間參加世界市場競爭。